板状货物运输用翼式集装箱及装载该集装箱的拖车
阅读：804发布：2023-02-21
专利汇可以提供板状货物运输用翼式集装箱及装载该集装箱的拖车专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供板状货物运输用翼式集装箱及装载该集装箱的拖车。装载于车辆上的翼式集装箱，包括：由集装箱的侧面和箱顶一体地构成并能够跳起式地开闭的翼；设置在集装箱的内部并 固定板 状货物的架台；以及能够将所述架台变更为倾斜状态或 水 平状态地 支撑 所述架台的架台支撑装置，集装箱的地 板面 形成为从横截面看在前后方向的全长上中央部分高而两侧部分低的帽形形状，所述架台支撑装置设置在所述地板面的中央部分，并且，所述架台支撑装置在倾斜状态下支撑所述架台时，所述架台的下部进入所述地板面的两侧部分中的一方。，下面是板状货物运输用翼式集装箱及装载该集装箱的拖车专利的具体信息内容。
1.一种翼式集装箱，装载在车辆上，包括：
由集装箱的侧面和箱顶一体地构成并能够跳起式地开闭的翼；
设置在集装箱的内部并固定板状货物的架台；以及
能够将所述架台变更为倾斜状态或水平状态地支撑所述架台的架台支撑装置，上述翼式集装箱的特征在于，
集装箱的地板面形成为从横截面看在前后方向的全长上中央部分高而两侧部分低的帽形形状，
所述架台支撑装置设置在所述地板面的中央部分，并且，
所述架台支撑装置在倾斜状态下支撑所述架台时，所述架台的下部进入所述地板面的两侧部分中的一方。
2.根据权利要求1所述的翼式集装箱，其特征在于，在所述地板面的中央部分的两侧配置有在集装箱的前后方向的全长上延伸的主梁，并且在所述地板面的中央部分的下方固定有连接所述主梁之间的多个中央横梁，所述中央横梁载置在主导轨上，所述主导轨在装载所述翼式集装箱的车辆的前后方向上延伸。
3.根据权利要求2所述的翼式集装箱，其特征在于，在所述主梁上，在所述中央横梁的相反侧分别固定有配置在所述地板面的两侧部分的下方的多个两侧横梁，所述两侧横梁的强度及刚性被设定成比所述中央横梁的强度及刚性小。
4.根据权利要求1所述的翼式集装箱，其特征在于，在集装箱的侧面的下部设有向下方转动的翼板。
5.根据权利要求1所述的翼式集装箱，其特征在于，在集装箱的前后方向上的中间部的底面上，固定有沿横方向延伸的中空矩形截面形状的叉槽。
6.一种拖车，装载如权利要求5所述的翼式集装箱，并由牵引车牵引，其中，所述拖车具有在前后方向的全长上延伸的主导轨，所述主导轨的上表面的高度设定为：在前部及后部为同一高度，并且在中间部分高度降低，在与集装箱的底面之间产生与所述叉槽的上下方向的尺寸相当的间隙，集装箱的所述地板面的中央部分被载置在前部及后部的所述主导轨上，所述叉槽被载置在中间部分的所述主导轨上。
板状货物运输用翼式集装箱及装载该集装箱的拖车
技术领域
[0001] 本发明涉及装卸自如地装载于车辆上而用作运输用容器的集装箱及装载该集装箱的拖车，特别是涉及具备侧面及箱顶部分跳起式地开闭的翼且收容大型的玻璃板等货物而运输的集装箱及适于装载该集装箱的拖车。
背景技术
[0002] 作为运输用容器使用的集装箱，具有能够防止风雨等造成的货物的损伤且能够使货物的捆包简化、并且能够反复长期使用等特性，用于各种物品的运输。集装箱是在车辆上装卸自如地安装的大型容器，大多装载于作为由牵引车牵引的车台的拖车上。拖车具备在全长上沿前后方向并排延伸的两根主导轨，在该主导轨上载置集装箱而通过紧固件固定。有时也在搭载有驾驶台及发动机等的卡车底盘上可装卸地载置集装箱。
[0003] 集装箱形成箱型的形状，通常从设在其后面或侧面的门进行货物的装卸，但在集装箱中，存在与卡车的翼形车身同样地具备跳起式的箱顶和向下方转动的翼板的翼式集装箱。翼式集装箱中，沿中心线分割为左右的箱顶板与集装箱的侧面板成为一体而构成翼，左右的翼以集装箱的箱顶的中心梁上安装的铰链为中心而通过液压缸等致动器跳起式地开闭。在装卸货物时，使致动器动作而打开翼，进而打开在集装箱的侧面下方配置的翼板时，由于集装箱的侧面在整个面上开放，因此在翼式集装箱中使装卸作业大幅度地合理化。还存在将侧面板延长到集装箱的地板面、将侧面整体作为翼而省略翼板的翼式集装箱。
[0004] 由于装载集装箱的车辆在一般的道路等上行驶，所以集装箱的横宽及高度等必须符合相关法规等，集装箱的横宽及高度的尺寸被限制在一定限度内。因此，集装箱内收容的货物基本上被限制于上述尺寸以下的大小，例如，不能将超过车辆的横宽的货物收容于集装箱内而运输。
[0005] 与此相对，专利文献1中公开了将宽度方向的尺寸超过车辆的横宽的建材用板装载于车辆的平面状货箱而运输的方法。该公报所公开的运输方法如图9所示，使超过车辆的横宽的大型的建材用板100倾斜而固定于货箱上，使倾斜状态的建材用板100的横宽在车辆的横宽以内而进行搬运。
[0006] 在车辆的货箱上，载置有安装建材用板100的支撑框101，其构成为能够以在货箱的侧方端部固定的铰链102为中心而倾斜。在向车辆装入时，使支撑框101为水平状态，通过叉车等将建材用板100装载于支撑框101而固定。接着，通过起重机吊起支撑框101的一端而使其倾斜，通过支柱103保持于该倾斜状态而使车辆行驶。在建筑现场，使支撑框101恢复水平状态后，通过起重机将建材用板100吊起到规定位置而安装。
[0007] 专利文献1：日本特开平6-219205号公报
[0008] 即使是宽度方向的尺寸超过车辆的横宽的大型板状货物，如专利文献1所示，若使其形成倾斜状态，则减少横宽，能够通过车辆进行运输。但是，板状货物例如为玻璃板、装饰板之类的容易破损的货物时，希望不是在平面状的无盖的货箱内而是在集装箱内收容板状货物而运输，以防止风雨造成的损伤或杂物的碰撞引起的损伤。而且，在将超过车辆横宽的尺寸的容易破损的板状货物相对于集装箱搬入、搬出时，从后部门等进行装卸实质上是不可能的，而为了运输使用翼式集装箱，在板状货物的装卸时，需要使其侧面整个面地开放来进行装卸。
[0009] 若将板状货物以倾斜状态收容于集装箱内，则变成板状货物沿集装箱的横截面的对角线而定位，因此在这种集装箱中，必须尽可能加大横截面的对角线的长度。翼式集装箱中，封闭翼时的集装箱的横截面为矩形，地板面及箱顶部分为平面状，在车辆整体的高度及横宽受到限制的条件下，对角线的长度不能超过规定值。
[0010] 而且，收容的板状货物的载荷由集装箱的地板面支撑，为了以板状货物在运输中不会引起变形或损伤的方式进行支撑，需要确保载荷作用的部分的强度及刚性。翼式集装箱中，由于翼及翼板相对于集装箱的固定部分是可动的，因此集装箱整体的刚性与箱型的各面一体地固定的通常的集装箱相比，有降低的倾向。因此，如图9所示的专利文献1的支撑框架和支柱那样，采用板状货物的载荷作用于地板面的集装箱侧方的两端部的结构是不合适的。
[0011] 此外，在由牵引车牵引的拖车上装载集装箱而运输时，与牵引车连结的拖车前部的主导轨通常高度较大，以与作为连结件的车钩连接，因此集装箱被装载于除去前方连结部的主导轨的高度较低的部分。此时，集装箱的前后方向的长度成为相比拖车的全长短去连结部分的长度，收容的货物也相应地受到制约。在这种集装箱中，如果是具有拖车全长的长度的集装箱，则有时只能装载比可装载的货物个数少的个数的货物。
[0012] 本发明的课题是，提供一种翼式集装箱，能够将宽度方向的尺寸超过集装箱的横宽的大型板状货物尽量多地收容在集装箱内而运输，且提高支撑大型板状货物的部分的强度及刚性，可靠地支撑运输中的货物并减轻集装箱整体的重量，而且，提供适于装载这种集装箱的拖车。
发明内容
[0013] 鉴于上述课题，本发明中，以能够在倾斜状态下支撑固定板状货物的架台的方式将该架台设在翼式集装箱内，并且，使集装箱的地板面的截面形成为在前后方向的全长上中央部分高而两侧部分低的帽形形状，在使架台倾斜时其下部进入地板面的较低的部分，由此能够尽量装载尺寸大的板状货物。
[0014] 即，本发明提供一种翼式集装箱，具有由集装箱的侧面和箱顶一体地构成并能够跳起式地开闭的翼，装载在车辆上，其特征在于，在集装箱的内部，设置有固定板状货物的架台、及能够将所述架台变更为倾斜状态或水平状态地支撑所述架台的架台支撑装置，并且，集装箱的地板面形成为从横截面看在前后方向的全长上中央部分高而两侧部分低的帽形形状，所述架台支撑装置设置在所述地板面的中央部分，并且，所述架台支撑装置在倾斜状态下支撑所述架台时，所述架台的下部进入所述地板面的两侧部分中的一方。
[0015] 另外可以是，在所述翼式集装箱中，在所述地板面的中央部分的两侧配置有在集装箱的前后方向的全长上延伸的主梁，并且在所述地板面的中央部分的下方固定有连接所述主梁之间的多个中央横梁，所述中央横梁载置在主导轨上，所述主导轨在装载所述翼式集装箱的车辆的前后方向上延伸。而且，能够构成为，在所述主梁上，在所述中央横梁的相反侧分别固定有配置在所述地板面的两侧部分的下方的多个两侧横梁，所述两侧横梁的强度及刚性比所述中央横梁的强度及刚性小。
[0016] 另外，优选的是，在所述翼式集装箱中，在集装箱的侧面的下部设有向下方转动的翼板。
[0017] 此外，优选的是，在所述翼式集装箱的前后方向上的中间部的底面上，固定有沿横方向延伸的中空矩形截面形状的叉槽。此处“叉槽”是指，在使用大型叉车作业车而将集装箱相对于车辆装卸时，插入叉部的中空矩形截面形状的钢材。
[0018] 而且，作为装载固定有叉槽的所述翼式集装箱的拖车，优选的是，具有在前后方向的全长上延伸的主导轨，所述主导轨的上表面的高度设定为：在前部及后部为同一高度，并且在中间部分高度降低，在与集装箱的底面之间产生与所述叉槽的上下方向的尺寸相当的间隙，集装箱的所述地板面的中央部分被载置在前部及后部的所述主导轨上，所述叉槽被载置在中间部分的所述主导轨上。
[0019] 发明效果
[0020] 本发明的翼式集装箱中，设置有固定板状货物的架台和架台支撑装置，架台支撑装置能够将架台的姿态变更为倾斜状态或水平状态。
[0021] 在装载翼式集装箱的车辆行驶时，翼被封闭而集装箱的横截面成为大致矩形形状，但此时通过使架台成为倾斜状态，即使是超过集装箱的横宽的大型的板状货物，也能够收容于集装箱内而防止风雨等造成的损伤，进行运输。另一方面，在进行板状货物的装卸时，打开翼及翼板而使集装箱侧面的整个面开放，然后使架台形成水平状态。由此，即使是大型的玻璃板等容易损伤而需要小心操作的板状货物，叉车等进行的装卸作业也变得容易，装卸作业的操作性显著提高。
[0022] 而且，本发明的翼式集装箱的地板面形成为从横截面看在前后方向的全长上中央部分高而两侧部分低的帽形形状，架台支撑装置设置在地板面的较高的中央部分，使架台形成倾斜状态时，架台的下部进入地板面的两侧部分中的一方。即，集装箱的地板面形成为两侧部分比中央部分低，因此构成矩形截面形状的集装箱的对角线的长度与地板面为平面的集装箱相比，得到增加。因此，即使在车辆整体的高度及横宽受到限制的条件下，也能够尽可能地增大集装箱内可以收容的板状货物的尺寸。
[0023] 另外，装载集装箱的拖车具有在全长上沿前后方向并排延伸的2根主导轨，在该主导轨上载置集装箱。主导轨是安装有车轮的、强度大的长部件，在拖车的横方向的中央部分并排配置。本发明的翼式集装箱的地板面在前后方向的全长上中央部分较高，在该中央部分设置有支撑板状货物的重量的架台支撑装置。将本发明的翼式集装箱装载于拖车上时，地板面的中央部分与拖车的主导轨相对，因此板状货物的载荷由主导轨直接支撑，充分确保载荷作用的部分的强度及刚性。将主导轨的上表面的高度设定成拖车前部的与牵引车的连结部及其后方部分相同、即将主导轨的高度设定成在拖车的全长上相等时，能够使集装箱的前后方向的长度横跨拖车的全长，因此能够增加被收容的板状货物的个数。
[0024] 另外，在运输集装箱的大型卡车中，设置横跨车辆的全长的框架，将驾驶台、发动机及车轮等主要部件全部安装于该框架上。在框架上，与拖车同样地，沿前后方向延伸的2根主导轨(侧导轨)配置在车辆的横方向的中央部分上，即使在将本发明的翼式集装箱装载于卡车上的情况下，也能够确保板状货物的载荷作用的集装箱地板面的中央部分的强度及刚性。
[0025] 而且，本发明也可以涉及设置有架台支撑装置的地板面的中央部分的结构。该发明中，在地板面的中央部分的两侧配置在集装箱的前后方向的全长上延伸的主梁，由多个中央横梁连接主梁之间，将该中央横梁载置于拖车等车辆的主导轨上。
[0026] 在中央横梁上，经由架台支撑装置作用有板状货物的载荷，因此其强度及刚性较大。在地板面的中央部分的两侧配置在集装箱的全长上延伸的主梁，在其之间固定有多个中央横梁，由此可容易地使作用于集装箱地板面的中央部分的板状货物的载荷在集装箱的前后方向上平均化。此外，使设于主梁之间的中央横梁的个数根据架台支撑装置的重量及尺寸而增减，由此能够使地板面的中央部分的强度及刚性必要且充分。
[0027] 而且，本发明也可以将支撑地板面的两侧部分的多个两侧横梁分别固定于在集装箱的前后方向的全长上延伸的主梁的中央横梁的相反侧。在地板面的两侧部分不作用有板状货物的载荷，因此两侧横梁的强度及刚性可设定为比中央横梁小，例如为在板状货物的装卸时不妨碍作业员在地板面上作业的程度的强度。因此，两侧横梁的重量较小，集装箱地板部分的整体的重量可轻量化。
[0028] 而且，本发明也可以在集装箱的侧面的下部设置向下方转动的翼板。翼式集装箱中，也存在将侧面整体作为翼的称为“全翼”的集装箱，但设有翼板时，集装箱的侧面的上部和下部可独立开闭，因此装卸作业的便利性提高。
[0029] 而且，本发明也可以在上述本发明的翼式集装箱的前后方向上的中间部分的底面上固定有沿横方向延伸的中空矩形截面形状的叉槽。叉槽是为了在相对于拖车等装卸集装箱时可使用大型的叉车而设置，是插入叉部的中空矩形截面形状的钢材，若将其固定于集装箱的底面，则在装卸时不需要吊起集装箱的起重机等设备。
[0030] 但是，在固定叉槽时其从集装箱底面突出，因此，作为装载集装箱的拖车，将主导轨的上表面的高度设定成在拖车全长上相同，不能在其上载置集装箱的地板面的中央部分。
[0031] 本发明的拖车中，沿前后方向延伸的主导轨的上表面的高度设定成在前部及后部相同，在中间部分高度降低，设定成在与集装箱的底面之间产生与叉槽的上下方向的尺寸相当的间隙。
[0032] 在该拖车上装载本发明的翼式集装箱时，集装箱的前部及后部直接由主导轨支撑，并且，中间部经由叉槽被支撑于主导轨的高度较低的中间部分。即，集装箱的载荷大致均匀地作用于主导轨，能够防止板状货物等的重量引起的集装箱的变形。附图说明
[0033] 图1是表示本发明的翼式集装箱和架台支撑装置等的动作的概略图。
[0034] 图2是表示本发明的固定板状货物的架台的图。
[0035] 图3是表示本发明的架台支撑装置的图。
[0036] 图4是表示本发明的翼式集装箱的地板结构的图。
[0037] 图5是本发明的翼式集装箱的实施例的整体图。
[0038] 图6是装载图5的翼式集装箱的拖车的整体图。
[0039] 图7是拖车所装载的本发明的翼式集装箱的概略图。
[0040] 图8是表示图7的各剖面的概略图。
[0041] 图9是表示现有的板状货物的装载方法的概略图。
[0042] 标号说明
[0043] 1 翼
[0044] 3 翼板
[0045] 4 架台
[0046] 5 架台支撑装置
[0047] 54 液压缸
[0048] 6 地板结构
[0049] 61 中央部分
[0050] 62 两侧部分
[0051] 63 主梁
[0052] 64 中央横梁
[0053] 65 两侧横梁
[0054] 67 叉槽
[0055] X 板状货物
[0056] P 铰链销(架台支撑用)
[0057] MR 主导轨(拖车)
具体实施方式
[0058] 以下，基于附图对本发明的板状货物的运输用翼式集装箱及装载该集装箱的拖车进行说明。图1是表示本发明的翼式集装箱中设置的固定板状货物的架台、及可将架台变更为倾斜状态或水平状态地支撑架台的架台支撑装置的基本动作的概略图。图1(a)是表示在板状货物装卸时翼及翼板开放的状态的集装箱的横截面图，图1(b)是将翼封闭而使车辆行驶时的横截面图。图2及图3分别单独表示架台和架台支撑装置。
[0059] 图1中，本发明的翼式集装箱在左右两侧具备箱顶板和侧面板成为一体的截面L字状的翼1，翼1通过翼铰链安装于在集装箱的箱顶的中心部沿前后方向延伸的中心梁2。
[0060] 虽然省略了图示，但在集装箱的前端部板及后端部板的箱顶上安装有致动器(液压缸)，翼1通过致动器而跳起式地开闭。在集装箱的侧面的下部，安装有向下方转动的翼板3。这几点是一般的翼式集装箱中共有的结构，在本发明的翼式集装箱中也没有改变。
[0061] 在装载翼式集装箱的车辆的行驶中，如图1(b)所示，封闭翼1并且使翼板3向上方转动，使集装箱内部成为封闭空间，保护运输中的货物不受风雨等影响。在货物装卸时，如图1(a)所示，使致动器动作而打开翼1，进而打开集装箱的侧面下部的翼板3，集装箱的侧面在整个面上开放，能够进行从集装箱侧面的装卸作业。
[0062] 本发明的翼式集装箱以倾斜状态运输超过集装箱的横宽的大型板状货物，设置有固定板状货物X的架台4、及可将架台4变更为倾斜状态或水平状态地支撑架台的架台支撑装置5。架台4如图2所示，具备例如将截面为コ字状的钢材41纵横地组合成格子状的基本结构，在纵方向的钢材41的下方端部形成支撑倾斜状态的板状货物X的下部的弯折部，并且，在架台4的侧部固定有将板状货物X定位在横方向的导向部件42。在中央部分的纵方向的2根钢材41a、41b上，通过焊接等固定有用于使架台4倾斜的铰链销P(图1)的架台侧托架43，此外，在中央部设置的较短的纵方向钢材41c上，固定有连接液压缸53(图1)的操作端的连接件44。
[0063] 架台支撑装置5如图3所示，从侧面观察大致梯形形状的支撑框架51立设在两侧，其底部的两端由杆状的钢材52连结，2个支撑框架51之间的距离与架台4的纵方向的钢材41a、41b之间的距离设定为相同。支撑框架51具备倾斜边51a和垂直边51b，在支撑框架51的上部，固定有使架台4倾斜的铰链销P的支撑装置侧托架53。此外，设有连结底部的钢材52的中央部的连结钢材52a，在此处安装有使架台4倾斜的液压缸54。
[0064] 架台4及架台支撑装置5如图1所示，使铰链销P的架台侧托架43与支撑装置侧托架53对齐，将铰链销P插入两方的托架，且将液压缸54的操作端连接于架台4的连接件44而组装。即，固定板状货物X的架台4构成为，架台支撑装置5的液压缸54伸缩时，架台
4的姿态可变更为倾斜状态或水平状态。
4的姿态可变更为倾斜状态或水平状态。
[0065] 而且，本发明的翼式集装箱的地板面形成为在图1所示的横截面上中央部分61高而两侧部分62低的帽形形状，该帽形形状横跨集装箱的前后方向的全长。架台支撑装置5设置于地板面的较高的中央部分61，而将集装箱装载于拖车时，地板面的中央部分61载置于在拖车的前后方向上并排延伸的截面I形的主导轨MR的上表面。主导轨MR是构成可以说是拖车的骨骼的强度及刚性较大的部件，因此能够可靠地支撑经由架台支撑装置5而作用的板状货物X的载荷，防止地板面的中央部分61的变形。
[0066] 在进行大型的板状货物X的装卸时，如图1(a)所示，打开翼1及翼板3而开放集装箱侧面，然后收缩液压缸54而使架台4形成水平状态。此时架台4以铰链销P为中心转动，达到水平状态时，架台4与支撑框架51的垂直边51b(图3)的上端部抵接，保持该状态。通过使架台4形成水平状态，能够在使大型板状货物X成为水平的状态下实现叉车等进行的装卸，大型的玻璃板等需要小心操作的货物的装卸作业变得容易。通过介有减振橡胶等的止动件45将架台4上载置的板状货物X固定于架台4，以防止运输中车辆的振动造成的损伤。
[0067] 车辆行驶时，使液压缸53伸长而使架台4绕铰链销P转动。由此，如图1(b)所示，架台4形成倾斜状态，即使固定于其上的板状货物X具有超过集装箱的横宽的尺寸，也能够收容在集装箱内部。而且，成为倾斜状态时，架台4的下部进入比地板面的中央部分61低的两侧部分62的一方(图中左方)，因此本发明的翼式集装箱中，与使地板面为平面的集装箱相比，能够收容更大尺寸的板状货物。
[0068] 使架台4成为倾斜状态时，架台4成为与支撑框架51的倾斜边51a(图3)平行的状态。在架台4的下部和倾斜边51a的下部，锁销插入件46、56分别固定于对应的位置，向其中插入锁销，将架台4保持在倾斜状态。然后，使翼1及翼板3封闭而使集装箱密封，进行运输。
[0069] 此处，对于本发明的翼式集装箱的地板结构6的实施例，通过图4进行说明。图4(a)是表示拆去地板的上表面上放置的铝薄板等构成的地板面板后的、地板结构6的框架部分的俯视图，图4(b)是将图4(a)的A-A向剖视图放大表示的图。
[0070] 如图4(a)所示，本实施例的地板结构的框架中，在中央部分的两侧配置有在集装箱的前后方向的全长上平行延伸的2根主梁63。
[0071] 主梁63从图4(b)可知，是截面コ字状的高强度的钢材，但也可以使用例如截面I形的钢材。2根主梁63之间由强度及刚性较大的多个中央横梁64连接。在中央横梁64的上表面上，铝薄板等构成的地板面板由螺钉固定，该部分构成设置架台支撑装置5的地板面的较高的中央部分61。中央横梁64载置于拖车等的车辆的主导轨上，将板状货物的载荷直接传递给主导轨，其个数或位置等可以根据板状货物的重量及架台支撑装置的设置位置等调整。
[0072] 在2根主梁63的下端，在中央横梁64的相反侧分别固定有多个两侧横梁65，它们与安装翼板3的侧梁66连结。两侧横梁65的上表面上，仍然通过螺钉固定有铝薄板等构成的地板面板，该部分构成地板面的较低的两侧部分62。板状货物的载荷不作用于两侧横梁65，因此其强度为支撑进行装卸作业的作业员的程度即足够，因此，相比中央横梁64的强度大幅度减小，相应地集装箱地板部分的重量减轻。
[0073] 接着，对于具有叉槽的本发明的翼式集装箱的结构及适于装载该结构的集装箱的拖车，通过图5及图6进行说明。图5表示为了在拖车上装卸时能够使用大型叉车而设有叉槽的集装箱的实施例的整体图，图6表示用于装载该集装箱的拖车的整体图。
[0074] 图5的实施例的翼式集装箱，是前后方向的全长为40英尺(约12m)的长而大的集装箱，其地板结构采用图4所示的结构，在全长上形成中央部分较高的帽形截面。在集装箱的底面上，在其前后方向的中间部分上固定有2个叉槽67。叉槽67是在集装箱的横方向上延伸的中空矩形截面形状的钢材，向叉槽67插入叉车的叉部，能够抬起集装箱。另外，本实施例的翼式集装箱中，翼1是一体的，与此相对地，也可以构成为翼板3在前后方向分割为两部分，彼此可独立转动。
[0075] 装载具备叉槽67的翼式集装箱的拖车，如图6所示，具有在全长上沿前后方向并排延伸的2根主导轨MR，主导轨MR的上表面的高度在拖车的前部及后部相同，在中间部分高度以H的量降低，设定为在与集装箱的底面之间产生与叉槽的上下方向的尺寸相当的间隙。因此，在拖车上装载集装箱时，集装箱的前部及后部直接由主导轨MR支撑，并且中间部分经由叉槽67被主导轨MR支撑，因此集装箱的载荷大致均匀地传递到主导轨MR。主导轨MR是强度大的长部件，车轮W通过悬架机构安装于该主导轨MR，在前端的部分，固定有与牵引车连结的转向销KP。此外，在固定于主导轨MR的前端和后端的横梁的两端部，设有固定所装载的集装箱的紧固件L。
[0076] 附带说一下，对于不具备叉槽的翼式集装箱，优选使用主导轨的上表面的高度在前后方向的全长上设定为相同的拖车，在该主导轨上载置集装箱的地板面的中央部分。
[0077] 图7(a)概略地表示在图5的实施例的翼式集装箱中收容板状货物而将其装载于图6的拖车上时的整体图。此外，图7(b)中，将装载于一般的拖车上时的整体图作为比较例而表示。
[0078] 在图7(b)的一般的拖车中，主导轨MR的上表面在与牵引车连结的连结部上较高，集装箱被装载于连结部的后部的、主导轨MR上表面较低的部分。因此，对于可装载的集装箱，其全长短了连结部的长度，板状货物X的横方向尺寸为图7(b)所示的尺寸时，只能收容2个货物。与此相对，图7(a)的拖车中，主导轨MR的上表面的高度在拖车的前部及后部相同，而在中间部分为了能够收容叉槽67而降低，因此，能够装载与包括连结部的拖车全长相当的长度的翼式集装箱，其结果，若是图7(b)所示尺寸的板状货物X，则能够收容3个货物而运输。装载集装箱的主导轨MR的上表面的地上高度比图7(b)的拖车高，但本发明的翼式集装箱的地板面的两侧部分比中央部分低，因此能够将两侧部分的地板面设定于比主导轨MR的上表面低的位置，从而增大集装箱横截面的对角线的长度。
[0079] 图8分别在图7(b)的B-B剖面、C-C剖面及D-D剖面上概略地表示集装箱地板部分与主导轨MR的关系。
[0080] B-B剖面是拖车的前部即与牵引车的连结部的横截面，D-D剖面是拖车的后部的横截面。在B-B剖面中，由于将与牵引车的连结件配置于下方，主导轨MR的上下方向的尺寸缩小，但在B-B剖面及D-D剖面中，主导轨MR的上表面的高度相同，并且在主导轨MR上放置中央横梁64，此外，地板面的两侧部分位于比主导轨MR的上表面低的位置。另一方面，C-C剖面是将叉槽67固定于集装箱底面的中间部分的横截面，构成为，叉槽67的上表面与主梁63的下端部抵接，板状货物的载荷经由主梁63及叉槽67传递给主导轨MR。
[0081] 如以上所详述，本发明提供的车辆上装载的翼式集装箱，构成为：将以倾斜状态支撑板状货物的架台设于集装箱内，并且将集装箱的地板面形成为中央部分高而两侧部分低的形状，使架台倾斜时其下部进入地板面的较低的部分，由此，能够装载尺寸大的板状货物。上述的实施例中，对在拖车上装卸自如地装载的集装箱进行了说明，但本发明的集装箱也可利用作为卡车上装载的装卸自如的货箱或固定于卡车的货箱，这是不言自明的。此外，代替用于使架台倾斜的液压缸，采用具有进给丝杠机构的旋转式的致动器等对实施例进行的各种变形是可行的，这是显而易见的。
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