技术领域
[0001] 本实用新型属于公路减速技术领域，具体涉及一种
非牛顿流体减速带。
背景技术
[0002] 减速带也叫减速垄，是一种安装在公路上使经过车辆减速的交通设施，形状一般为条状、点状、圆台等，材质主要有
橡胶、
水泥及铸
钢等，属于垂直速度控制措施之一，通过改变道路某段的高度或材料，根据心、生理原理强制机动车减速，以达到安全的目的。减速带一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。减速带在很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。
[0003] 但是，目前现有的减速带，无论是橡胶减速带、
水泥减速带还是铸钢减速带，都存在如下技术问题：
[0004] 为了达到减速的目的，这些减速带通常都是突出地面，强硬坚固，此举虽然达到了减速的目的，但即使车辆以低速状态通过，还是会产生强烈的颠簸感，这不仅影响到行车的舒适性，而且对车辆
轮毂造成了一定的损伤，日积月累，大大折损了车辆的使用寿命。因此现有的减速带逐渐成为驾驶者诟病的交通管制设施。
[0005] 作为本领域的技术人员，有必要针对
现有技术中存在的问题，提出技术改进，提供一种具有能限制车速和保护车辆的双重作用，且能在车辆慢速行驶时能够平稳通过的减速带技术。实用新型内容
[0006] 为了解决现有技术中存在的上述一个或多个技术问题，本实用新型提供了一种非牛顿流体减速带。
[0007] 本实用新型的技术方案如下：
[0008] 一种非牛顿流体减速带，包括承压主体、
支撑块、内部填充有非牛顿流体填充物的软弹性囊以及橡胶面板；
[0009] 所述承压主体的顶部和底部均为弧形结构，其底部中央设置有
定位柱；
[0010] 所述支撑块有两个，每个所述支撑块的顶部均为与所述承压主体的底部匹配的弧形结构；每个支撑块的顶部中央开设有凹槽，所述凹槽内设置有弹性支撑件；
[0011] 在安装状态下，两个所述支撑块对称设置于路基的基坑两侧；两个所述支撑块之间设置有容纳腔，所述软弹性囊放置于所述容纳腔的底部；所述弹性支撑件托举所述承压主体，并使所述承压主体的顶面在自然状态下露出所述路基的路面；所述定位柱插入所述容纳腔中并与所述软弹性囊
接触；所述橡胶面板
覆盖于所述承压主体的顶部，且所述橡胶面板的四周与所述路基的路面固定连接。
[0012] 进一步的，所述软弹性囊为橡胶囊。
[0013] 进一步的，所述弹性支撑件包括
弹簧和设置于所述弹簧顶部的托举块。
[0014] 进一步的，所述支撑块的底部开设有卡槽，并通过所述卡槽与所述路基的基坑固定连接。
[0015] 进一步的，所述支撑块的表面设置有柔性保护层。
[0016] 进一步的，所述橡胶面板与所述路基的路面通过螺钉连接，且所述橡胶面板的四周与所述路基接触的部位设置有密封垫。
[0017] 进一步的，所述承压主体的顶面与底面相接的部位设置有帽檐；所述支撑块上靠近所述路基的基坑
侧壁的部位开设有排水槽。
[0018] 进一步的，所述柔性保护层为橡胶层。
[0019] 本实用性所提供的非牛顿流体减速带在使用过程中，当有车辆快速经过时，所述承压主体底部的所述定位柱快速
挤压所述软弹性囊，所述软弹性囊内部的非牛顿流体填充物会变得非常坚硬，从而阻止所述承压主体下降，实现对高速行驶车辆减速的效果；当有车辆慢速地经过时，所述承压主体底部的所述定位柱缓慢挤压所述软弹性囊，所述软弹性囊内部的非牛顿流体填充物不显现其剪切流变性能，所述软弹性囊在所述定位柱的作用下发生弹性形变，不会阻碍所述承压主体下降，所述承压主体的高度降低从而减小低速行驶车辆的颠簸感，当车辆驶过后，所述承压主体会在所述弹性支撑件的作用下恢复到自然高度。
[0020] 与现有技术相比，本实用新型提供的上述一种或多种技术方案具有如下有益效果或优点：
[0021] 本实用新型所提供的非牛顿流体减速带能够对高速行驶的车辆起到减速的作用，同时能够使得低速行驶的车辆可以平稳地通过，不产生颠簸，减少对车辆寿命的影响，提高驾驶体验。
[0022] 参照后文的说明和
附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附
权利要求的精神和条款的范围内，本实用新型的实施方式包括许多改变、
修改和等同。
[0023] 针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。
[0024] 应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、整件、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、整件、步骤或组件的存在或附加。
附图说明
[0025] 图1是本实用新型的结构示意图。
[0026] 图中：1-承压主体；11-定位柱；12-帽檐；2-支撑块；21-凹槽；22-弹性支撑件；23-容纳腔；24-柔性保护层；25-排水槽；3-非牛顿流体填充物；4-软弹性囊；5-橡胶面板；51-密封垫；100-路基。
具体实施方式
[0027] 为使本实用新型
实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0028] 因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的
选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0029] 需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030] 应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0031] 在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或
位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032] 在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0033] 如图1所示，本实用新型实施例提供了一种非牛顿流体减速带，包括承压主体1、支撑块2、内部填充有非牛顿流体填充物3的软弹性囊4以及橡胶面板5；
[0034] 承压主体1的顶部和底部均为弧形结构，其底部中央设置有定位柱11；
[0035] 支撑块2有两个，每个支撑块2的顶部均为与承压主体1的底部匹配的弧形结构；每个支撑块2的顶部中央开设有凹槽21，凹槽21内设置有弹性支撑件22；
[0036] 在安装状态下，两个支撑块2对称设置于路基100的基坑两侧；两个支撑块2之间设置有容纳腔23，软弹性囊4放置于容纳腔23的底部；弹性支撑件22托举承压主体1，并使承压主体1的顶面在自然状态下露出路基100的路面；定位柱11插入容纳腔23中并与软弹性囊4接触；橡胶面板5覆盖于承压主体1的顶部，且橡胶面板5的四周与路基100的路面固定连接。
[0037] 本实用新型实施例所提供的非牛顿流体减速带结构简单，使用方便，能够对高速行驶的车辆起到减速的作用，同时能够使得低速行驶的车辆可以平稳地通过，不产生颠簸，减少对车辆寿命的影响，提高驾驶体验。
[0038] 需要说明的是，本实用新型实施例中的橡胶面板5是具有一定柔软度的橡胶面板，能够承受较大的形变。
[0039] 在具体的实施过程中，由于软弹性囊4在使用过程中要受到定位柱11的反复挤压，为了提高软弹性囊4的使用寿命，防止软弹性囊4破裂，作为优选的，本实用新型实施例中的软弹性囊4具体采用橡胶囊，橡胶囊具有很好的弹性，能够承受较大的形变而不破裂，十分耐用。
[0040] 在具体的实施过程中，为了使得承压主体1在下移后能够尽快复原，本实用新型实施例在支撑块2的顶部设置了弹性支撑件22，用于托举承压主体1，当车辆经过导致承压主体1下移时，会压缩弹性支撑件22，当车辆离开后，弹性支撑件22能够在恢复自身的同时，托举承压主体1上移，从而尽快复原。弹性支撑件22的种类很多，作为优选的，本实用新型实施例中的弹性支撑件22具体包括弹簧和设置于所述弹簧顶部的托举块。弹簧和托举块制作方便，成本低。需要说明的是，本实用新型实施例中的所述托举块的顶部形状与承压主体1的底面匹配，此外，所述托举块可以与承压主体1之间可以是固定连接，也可以是接触连接，在此不做限定。
[0041] 本实用新型实施例中的支撑块2主要的作用是在承压主体1下降到一定位置后能够支撑承压主体1，阻止其继续下降，从而给车辆提供一个平稳的路面，因此，本实用新型实施例中的支撑块2的顶部高度是与承压主体1的厚度相匹配的，即当承压主体1的顶部最高处下降到与路基100的路面齐平时，其底部则正好与支撑块2的顶面接触，这样的设置，能够为车辆提供一个平稳的路面，避免车辆的轮胎出现下陷，影响车辆行驶。在具体的实施过程中，将支撑块2固定于路基100的基坑的方式有很多，作为优选的，本实用新型实施例在支撑块2的底部开设有卡槽，并通过所述卡槽与路基100的基坑固定连接。采用卡接的方式，能够方便支撑块2的安装和更换，提高安装和更换的效率。
[0042] 在具体的实施过程中，由于支撑块2不仅要与路基100的基坑侧壁和基坑底部接触，还要与承压主体1接触，为了避免支撑块2磨损过块，影响所述非牛顿流体减速带的使用寿命，作为优选的，本实用新型实施例在支撑块2的表面设置有柔性保护层24。通过柔性保护层对支撑块2起到一个缓冲保护，能够有效降低支撑块2的磨损率，延长所述非牛顿流体减速带的使用寿命。
[0043] 在具体的实施过程中，由于本实用新型实施例所提供的非牛顿流体减速带的整体是安装在路基100的基坑中，而所述非牛顿流体减速带中的弹性支撑件22等物件是金属的，为了避免被雨水锈蚀，从而影响所述非牛顿流体减速带的使用寿命，作为优选的，本实用新型实施例中的橡胶面板5与路基100的路面通过螺钉连接，且橡胶面板5的四周与路基100接触的部位设置有密封垫51。通过设置密封垫，能够有效阻止雨水进入到路基100的基坑中，从而避免弹性支撑件22等物件被雨水锈蚀。
[0044] 由于橡胶面板5是直接与车辆接触的，因此比较容易破损，其破损后，雨水会沿承压主体1的顶面向两侧流，从而进入基坑中，为了避免进入基坑的雨水对弹性支撑件22等物件的侵蚀，进一步优选的，本实用新型实施例在承压主体1的顶面与底面相接的部位设置有帽檐12；支撑块2上靠近路基100的基坑侧壁的部位开设有排水槽25。当橡胶面板5破损后，雨水沿着承压主体1的顶面向两侧流，会随着帽檐12掉入排水槽25中，从而随排水槽25排走，避免了进入基坑的雨水对弹性支撑件22等物件的侵蚀，进一步延长了所述非牛顿流体减速带的使用寿命。
[0045] 进一步的，为了避免雨水侵蚀支撑块2，从而影响所述非牛顿流体减速带的使用寿命，作为优选的，本实用新型实施例中的柔性保护层24具体采用橡胶层，橡胶层不仅能够起到缓冲作用，还能够起到密封作用，有效地避免了雨水透过柔性保护层24，进而侵蚀支撑块2的可能性。
[0046] 最后应说明的是：以上描述是为了进行图示说明而不是为了进行限制。通过阅读上述描述，在所提供的示例之外的许多实施方式和许多应用对本领域技术人员来说都将是显而易见的。因此，本教导的范围不应该参照上述描述来确定，而是应该参照所附权利要求以及这些权利要求所拥有的等价物的全部范围来确定。出于全面之目的，所有文章和参考包括
专利申请和公告的公开都通过参考结合在本文中。在前述权利要求中省略这里公开的主题的任何方面并不是为了放弃该主体内容，也不应该认为
发明人没有将该主题考虑为所公开的实用新型主题的一部分。
