一种能自动提供向心加速度的汽车座椅
专利汇可以提供一种能自动提供向心加速度的汽车座椅专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种能自动提供向心 加速 度的 汽车 座椅，它包括座椅的座垫、靠背及可使座椅前后移动的滑轨等，其特征在于：在座椅的座垫下方，安装了两根并排的弧形 导轨 ，使座椅在汽车拐弯时，受离心 力 作用，会沿弧形导轨滑动，从而为乘坐者自动提供一个合适的 向心加速度 。整个座椅经四个支承导轮与弧形导轨相连，其 接触 面呈V字形。弧形导轨两端装有自动安全扣。本实用新型主要适用于交通车辆，特别是小汽车。使其乘坐更舒适。，下面是一种能自动提供向心加速度的汽车座椅专利的具体信息内容。
本实用新型涉及了一种汽车用的舒适座椅，具体说是一种能 自动提供向心加速度的汽车座椅。
目前，所有的汽车座椅，一般在图2所示的铅垂面内，都是 不能转动的。所以，也就不可能由座椅自动为乘坐者提供拐弯时的 向心加速度。而汽车在路上行驶，当遇到拐弯时，座椅和人就会受 到如图3所示的力的作用。(其中，F为惯性离心力、mg为重力、P 为反作用力的合力。)我们将反作用力的合力P分解，就得到了弹 力Q和向心力ma(即向心加速度)。根据经典力学，我们知道： a＝V2/r。也就是说，其车速越快，拐弯半径越小，则所需要的向心 加速度就越大。
虽然，高等级的道路在弯道处，路面都已设计了一定的倾斜 度，但这种倾斜度都是固定的。是按一定的标准车速设计的。如果 实际车速与之不符，弯道的倾斜度就不合适了。何况，在日常中， 我们更多见到的是路面没有倾斜度的弯道。
本实用新型的目的在于：当汽车拐弯时，使座椅在离心力的 作用下，自动倾斜。从而能为乘坐者自动提供一个最合适的向心加 速度。其加速度的大小与当时的车速和拐弯半径完全匹配，从而去 平衡系统所产生的惯性离心力。使乘坐者更为舒适。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种 能自动提供向心加速度的汽车座椅，它包括座椅的座垫、靠背以及 可使座椅前后移动的滑轨等，其特征在于：在座椅的座垫下方与座 椅的前后移动滑轨2的上方，即二者之间，安装有两根并排布置的 弧形导轨1。(见图2)使整个座椅在铅垂面内，能沿弧形导轨自 由滑动。当汽车拐弯时，座椅在惯性离心力F的作用下，会沿着弧 形导轨向F方向滑行，从而为乘坐者能自动提供一个最合适的向心 加速度ma。该座椅通过四个支承导轮3与两根弧形导轨1相连。请 见图4，导轮3与导轨1之间的接触面7，被设计成V字形；且导 轮3与导轨1之间的间隙8，应设计得尽可能小，用以提高座椅的 稳定性。导轮3经轴承4和小轴5与座椅下部的支撑架6相连。考 虑到万一翻车，弧形导轨1的两端装有自动安全扣。本实用新型与 现有技术相比，能明显提高乘坐的舒适性。
以下结合实施例，对本实用新型的工作原理作祥细说明。
图1是本实用新型一个较佳实施例的结构示意图；
图2是图1的剖面示意图；
图3是汽车拐弯时座椅的受力分析图；
图4是图1中弧形导轨1与相应关系的局部放大示意图。
如图2所示，是本实用新型一个较佳的实施例。当汽车以一 定的速度拐弯时，座椅受到离心力F的作用后，向着离心力的方向、 沿弧形轨道自动滑行，最终使座椅的对称轴Y，滑到了Y’的位置， 以保持其动态的平衡。此时座椅产生的向心加速度ma＝mv/r，刚 好是与之相匹配的汽车即时速度和拐弯半径。从而与系统的惯性离 心力F正好抵消。当汽车逐渐离开弯道时，拐弯半径r逐渐趋向无 穷大，向心加速度ma就逐渐趋向于零。在这一过程中，座椅所受的 惯性离心力F逐渐减小；同时在重力的作用下，座椅也就慢慢恢复 到稳定的平衡位置。(如图2所示的Y轴位置。)当发生意外翻车时， 弧形导轨的端面，受到座椅支承导轮的撞击。当其撞击力大于理论 设计值时，安全扣被顶开，并自动锁住座椅的支承导轮，不让座椅 沿弧形导轨再自由滑动。用以增加乘坐者的安全性。发生这种情况 后，只有通过手动，才能解除锁定功能，使座椅恢复其自然状态。
图2中给出了一组较佳的数据。按该组数据制造出来的座椅， 可适用于“桑塔那”等多种小汽车。该座椅可自动提供的最大向心 加速度a＝2.6米/秒；最大倾斜角θ(或θ’)＝15°。若：路面无倾斜度 的拐弯半径为100米，则座椅可自动适应的最大拐弯速度约为60公 里/小时。
本实用新型主要适用于交通运输车辆，特别是小汽车。
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