技术领域
[0001] 本
发明属于
汽车胎压监测技术领域，具体地说，本发明涉及一种胎压监测系统匹配的终检方法。
背景技术
[0002] 随着人们对于汽车安全的重视程度提高，胎压监测系统已经是车辆必不可少的配置。
[0003] 市场上的胎压监测系统分为直接式胎压监测系统和间接式胎压监测系统，直接式胎压监测系统的配置率逐渐提高。目前，大多数汽车生产厂家在进行直接式胎压监测系统配置时，采用低频唤醒
传感器的方法进行配置。低频唤醒的方法是使用低频唤醒设备，触发胎压传感器，使胎压传感器发出包含ID(传感器身份标示)的射频
信号，接收器进行记录。在工厂进行上述胎压匹配和学习，因为生产工厂中存在则大量的传感器
干扰信号，导致大约有10％的错误配置，至今仍然无法解决，错误配置情况如下：
[0004] ①前后车的传感器出现混淆，导致配置错误；
[0005] ②在配置时，其他静止车辆(大多数为返修车辆)胎压传感器意外发出信号，导致配置错误。
[0006] 目前，在工厂进行胎压监测系统的正常匹配后，对于胎压监测系统是否正确配置的检测繁琐或者缺失。
发明内容
[0007] 本发明旨在至少解决
现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种胎压监测系统匹配的终检方法，目的是实现胎压监测系统是否正确配置的检测。
[0008] 为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：胎压监测系统匹配的终检方法，包括步骤：
[0009] S1、点亮胎压报警灯；
[0010] S2、胎压传感器ID比对；
[0012] S4、终检结束。
[0013] 所述步骤S2中，车辆行驶，胎压监测系统的接收器接收胎压传感器发出的信号；接收器若接收到已经配置的所有胎压传感器发出的信号，则进行步骤S3，否则终检不合格。
[0014] 所述步骤S2中，接收器接收胎压传感器发出的信号中包括传感器ID和
车轮转动的
向心加速度信息。
[0015] 所述步骤S2中，接收器接收胎压传感器信号，如果收到已经配置的所有胎压传感器发出的信号并将信号中的传感器ID和接收器中记录的传感器ID进行比对，若比对成功，则进行步骤S3。
[0016] 所述步骤S3中，车辆处于行驶状态，若检测到胎压传感器的向心加速度大于
阈值，则通过终检，否则不能够通过。
[0017] 如果车辆通过终检，接收器通过CAN总线发送信号给仪表总成，仪表总成熄灭胎压报警灯，表示已经通过终检。
[0018] 如果车辆未通过终检，胎压报警灯一直处于点亮状态，表示胎压监测系统匹配不合格。
[0019] 本发明的胎压监测系统匹配的终检方法，可以对胎压监测系统是否匹配正确和能否正常工作做出判断，作为出厂时胎压是否合格的终检依据；根据报警灯状态判断，终检操作简单，不增加工厂工人的操作，不增加设备；而且能够检测出工厂胎压监测系统匹配多种出错的情况，提高出厂时成功的匹配概率。
附图说明
[0020] 图1为胎压监测系统的原理示意图；
[0021] 图2为本发明终检方法的流程示意图；
[0022] 上述图中的标记均为：1、接收器；2、左前胎压传感器；3、右前胎压传感器；4、左后胎压传感器；5、右后胎压传感器；7、仪表总成。
具体实施方式
[0023] 下面对照附图，通过对
实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0024] 本发明提供了一种胎压监测系统匹配的终检方法，包括如下的步骤：
[0025] S1、点亮胎压报警灯；
[0026] S2、胎压传感器ID比对；
[0027] S3、胎压传感器向心加速度的检测；
[0028] S4、终检结束。
[0029] 如图1所示，胎压监测系统包括接收器和安装在车辆的各个车轮上的胎压传感器，胎压传感器包括安装在车辆的左前轮上的左前胎压传感器、安装在车辆的右前轮上的右前胎压传感器、安装在车辆的左后轮上的左后胎压传感器和安装在车辆的右后轮上的右后胎压传感器，左前胎压传感器、右前胎压传感器、右前胎压传感器、右前胎压传感器通过RF信号(无线射频)给接收器发送数据，接收器接收胎压传感器发送的信号，接收器并与车辆上的仪表总成通过CAN总线(车载局域网)相连，仪表总成控制胎压报警灯的点亮与熄灭。
[0030] 如图2所示，汽车生产厂家在进行车辆上的胎压监测系统匹配后，胎压监测系统的接收器自动进入终检状态(也可以由生产设备发送指令进入终检状态)。胎压监测系统进入终检状态后，接收器通过CAN总线发送信号给车辆上的仪表总成，仪表总成控制胎压报警灯点亮。胎压报警灯的点亮可以简单明确的告知汽车生产厂家的操作员工，此时胎压监测系统进入终检状态，完成步骤S1。
[0031] 如图2所示，胎压监测系统进入终检状态后，整车进行工厂的路试阶段，车速满足路试要求，根据胎压传感器特性，在整车行驶时，胎压传感器周期性的发出信号，信号中包括传感器ID和车轮转动的向心加速度信息。
[0032] 如图2所示，步骤S2中，车辆路试过程中处于行驶状态，胎压监测系统的接收器接收胎压传感器发出的信号；接收器若接收到已经配置的所有胎压传感器发出的信号，则进行步骤S3，否则终检不合格。
[0033] 如图2所示，步骤S2中，接收器接收胎压传感器发出的信号中包括传感器ID(传感器身份标示)和车轮转动的向心加速度信息。步骤S2中，接收器接收胎压传感器信号，如果收到已经配置的所有胎压传感器发出的信号并将信号中的传感器ID和接收器中记录的传感器ID进行比对，若比对成功，则进行步骤S3。
[0034] 如图2所示，接收器接收胎压传感器发送的信号，如果收到已经配置的所有胎压传感器的信号，也就是根据胎压传感器
射频信号中ID(传感器身份标示)和接收器记录的匹配传感器ID(传感器身份标示)进行比对，如果所配置的胎压传感器ID全部接收成功，则合格通过。如果之前匹配时出现前后两辆车的胎压传感器配置混淆而错误配置的情况，在路试的过程中，因为前后车辆之间间隔较大，接收器不能够接收到前后车辆上的胎压传感器发送的信号，所以不能够成功接收之前错误配置的胎压传感器的ID，因此也就不能够通过终检。
[0035] 关于胎压传感器的向心加速度，胎压传感器装在
轮毂上，开车行驶时，传感器随着车轮做圆周运动的，由于重
力的影响，在圆的最高处向心加速度最大，在圆的最低处向心加速度最小。
[0036] 如图2所示，步骤S3中，车辆处于行驶状态，若检测到胎压传感器的向心加速度大于设定的阈值(阈值即向心加速度的某个值，以区分车辆是运动还是静止的。例如在车辆静止时圆的最高处的向心加速度为1G，当车辆行驶时，25KM/H的车速下，向心加速度为2.5G。将阈值设定为2.5G，即当检测到的向心加速度大于2.5G则认为车辆时行驶的，小于2.5G则认为车辆时静止的)，则通过终检，否则不能够通过。接收器接收胎压传感器信号，成功接收到已经配置传感器的ID并且比对成功，则进行胎压传感器的向心加速度的检测。如果检测到各胎压传感器的向心加速度大于阈值，则通过终检，否则不能够通过。在路试的过程中，车辆处于行驶过程中胎压传感器发出的向心加速度与车辆处于静止时胎压传感器发出的向心加速度不同，如果在配置时出现工厂内其他静止车辆(大多数为返修车辆)上的胎压传感器意外发出信号，而导致胎压监测系统配置错误的情况，因为车辆静止时胎压传感器的向心加速度为0或者趋近于0，不能够满足向心加速度大于阈值的要求，因而不能够通过终检。
[0037] 步骤S3完成后，如果车辆通过终检，接收器通过CAN总线发送信号给仪表总成，仪表总成熄灭胎压报警灯，表示已经通过终检。工厂操作员工，通过观察仪表总成上的胎压报警灯熄灭就能够知道胎压监测系统终检合格，终检结束。
[0038] 如图2所示，在步骤S2和步骤S3中，如果车辆未通过终检，胎压报警灯一直处于点亮状态，提示工厂操作员胎压监测系统不合格，车辆需要返修。
[0039] 本发明的胎压监测系统匹配的终检方法，是在工厂配置后进行路试，如果在路试的过程中，接收到整车已经匹配的胎压传感器，并且胎压传感器所在车轮是运动的，则终检合格。对于错误配置，如果采用一种胎压监测系统匹配的终检方法则能够全部在出厂前检测出来。
[0040] 本发明的胎压监测系统匹配的终检方法，能够对胎压监测系统能否正常工作进行判断，并且能够在整车路试的过程中，与
刹车、转向、加速等环节一同检测，能够节省时间、提升效率、节约成本。
[0041] 上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
