技术领域
[0001] 本
发明涉及加速器技术领域，具体涉及一种加速管运输保护装置。
背景技术
[0002]
电子加速器
辐射加工作为民用非动
力核技术应用，已被大多数国家所重视，并在一些发达国家产生了可观的经济效益和社会效益，它广泛应用于
聚合物交联改性、涂层
固化、聚乙烯发泡、热收缩材料、
半导体改性、食品灭菌保鲜、烟气辐照
脱硫脱硝等加工过程。
[0003] 电子加速器中的加速管是能使电子或离子在其中成束并在一定
电压下均匀加速的一种电
真空部件。使用时需要在内部高真空条件下(10－5～10－6Pa)稳定可靠地建立一个均匀的高梯度直流加速
电场。加速管是由很多段绝缘环(一般绝缘材料为陶瓷或玻璃)和多片薄片金属
电极(外电极)相间
叠加构成。玻璃基材的绝缘环和金属电极之间一般采用有机胶粘接方式连接，陶瓷基材的绝缘环和金属电极之间一般采用
金属陶瓷焊接工艺焊。
[0004] 在仅使用外电极的加速管
中轴向电位分布是极不均匀的。在电极附近的电场强度比整个加速管的平均电场强度要大得多，特别在电子枪附近。为了提高加速管的耐压
水平，改变轴向电场分布极不均匀的状态，一般会在两段相邻的绝缘环之间设置内电极并与外电极连接，较多采用的是蝶形内电极也可称为双V型内电极。蝶形内电极具有改善加速管整体电场均匀性的功能，能起到一定程度的屏蔽作用，使发散的电子不至于轰击到绝缘环的内壁上。通过在相邻两个绝缘环之间安装蝶形内电极，使加速管可以获得较好的均匀的轴向电场分布，提高加速管的耐压水平，避免发生二次电子发射，导致内部放电而影响加速管正常工作。
[0005] 目前蝶形内电极是通过卡扣旋入固定在外电极上的，当加速管经历长途运输时，路途颠簸使得蝶形内电极与外电极发生较大移位，影响加速管使用。针对此，有必要提供一种加速管运输保护装置，以避免蝶形内电极与外电极发生较大移位，控制蝶形内电极的移位量在允许范围内。
发明内容
[0006] 有鉴于此，本发明的目的是提供一种加速管运输保护装置，旨在解决加速管在长途运输中因颠簸振动引起蝶形内电极发生较大移位的问题，保持在运输过程中蝶形内电极的位移量在允许范围内。
[0007] 为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
[0008] 一种加速管运输保护装置，所述保护装置套接在加速管内部并与加速管顶端的吸极筒、加速管内部的蝶形内电极
接触，包括底座和内撑结构，所述内撑结构相对于所述底座垂直设置且所述内撑结构的外
侧壁与所述加速管内部的蝶形内电极相抵接，所述内撑结构的底端通过设置第一连接件与所述底座固定连接，所述内撑结构的顶端通过设置第二连接件嵌入所述加速管顶端的吸极筒内以将所述加速管套接固定在所述底座上。
[0009] 作为优选的，所述内撑结构包括有内撑棒和内撑
套管，所述内撑套管套接在所述内撑棒的外部且所述内撑套管的内部在所述内撑棒两端处的
位置分别设置有内撑辅助板。
[0010] 作为优选的，所述内撑套管的长度大于所述内撑棒的长度，所述内撑辅助板的顶面或底面与所述内撑棒的底面或顶面抵靠，所述内撑辅助板的侧面与所述内撑套管的内侧壁抵靠，所述内撑辅助板至所述内撑套管的空间构成用于所述第一连接件和所述第二连接件置入的连接腔室。
[0011] 作为优选的，所述内撑棒采用有机玻璃或聚氯乙烯制成。
[0012] 作为优选的，所述第一连接件为一柱形件，所述柱形件的顶部嵌入位于所述内撑套管底部的所述连接腔室内，所述柱形件的底部与所述底座通过紧固螺丝
螺纹连接，所述第二连接件为一凸台构件，所述凸台构件的底部嵌入位于所述内撑套管顶部的所述连接腔室内，所述凸台构件的顶部嵌入所述加速管顶端的吸极筒内。
[0013] 作为优选的，所述柱形件的中心沿其轴向开设有通孔，所述通孔的内径与所述加速管顶端的吸极筒内径相同。
[0014] 作为优选的，所述柱形件、所述凸台构件与所述连接腔室为
过盈配合，且所述柱形件和所述凸台构件嵌入所述连接腔室的部分外侧壁上涂布有胶水。
[0015] 作为优选的，所述柱形件的底部与所述底座之间还粘贴有PVC弹性垫。
[0016] 作为优选的，所述柱形件的底部靠近所述底座的位置上以及所述凸台构件的凸部上均开设有横向连接孔，所述横向连接孔的轴线与所述内撑套管的轴线垂直设置。
[0017] 作为优选的，位于所述柱形件上的所述横向连接孔的中
心轴线至所述柱形件底部的距离为H，位于所述凸台构件上的所述横向连接孔的中心轴线至所述凸台构件的
台面距离为h，H＝h。
[0018] 与
现有技术相比，本发明提供的一种加速管运输保护装置，将加速管套设在该保护装置上，加速管的底部与保护装置的底座贴合，保护装置内的内撑结构嵌入加速管内部并且与加速管内的多个蝶形内电极相互抵靠，为多个蝶形内电极提供径向
支撑，以保证上下设置的多个蝶形内电极的
同轴度即保证每个蝶形内电极与其对应的外电极在加速管长途运输中不会因颠簸振动发生较大移位。内撑结构上的凸台构件嵌入加速管顶端的吸极筒内，并与底座配合为加速管提供轴向固定作用。本保护装置内的第一连接件和第二连接件上还对应开设了横向连接孔，方便多个内撑结构的叠加固定，从而可以实现将多个加速管叠加后进行固定保护，以此提高运输效率，降低运输成本。
附图说明
[0019] 为了更清楚地说明本发明
实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020] 图1为本发明提供的一种加速管运输保护装置的结构示意图；
[0021] 图2为本发明提供的一种加速管运输保护装置与加速管套接后的结构示意图；
[0022] 图3为本发明提供的一种加速管运输保护装置中内撑结构与蝶形内电极抵靠时的结构示意图；
[0023] 图4为两个内撑结构叠加的结构示意图；
[0024] 图5为本发明提供的一种加速管运输保护装置与两段加速管套接后的结构示意图。
[0025] 附图中涉及的附图标记和组成部分说明：
[0026] 1、吸极筒；2、蝶形内电极；3、底座；4、内撑棒；5、内撑套管；6、内撑辅助板；7、柱形件；8、紧固螺丝；9、凸台构件；10、通孔；11、横向连接孔；12、连接螺丝；13、外电极；14、绝缘环；15、PVC弹性垫。
具体实施方式
[0027] 目前蝶形内电极是通过卡扣旋入固定在外电极上的，当加速管经历长途运输时，路途颠簸使得蝶形内电极与外电极发生较大移位，影响加速管使用。针对此，本发明提供一种加速管运输保护装置，以避免蝶形内电极与外电极发生较大移位，控制蝶形内电极的移位量在允许范围内。
[0028] 下面将通过具体实施方式对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0029] 参见图1～图3所示，一种加速管运输保护装置，保护装置套接在加速管内部并与加速管顶端的吸极筒1、加速管内部的蝶形内电极2接触。
[0030] 保护装置包括有底座3和内撑结构，内撑结构相对于底座3垂直设置且内撑结构的外侧壁与加速管内部的蝶形内电极2相抵接，即为蝶形内电极2提供径向支撑保障。内撑结构的底端通过设置第一连接件与底座3固定连接，内撑结构的顶端通过设置第二连接件嵌入加速管顶端的吸极筒1内以将加速管套接固定在底座3上，即为整段加速管提供轴向固定保障。
[0031] 其中，内撑结构包括有内撑棒4和内撑套管5，内撑棒4可采用有机玻璃或聚氯乙烯制成。内撑套管5可采用PVC弹性套管，一方面为每个蝶形内电极2提供径向支撑，另一方面保证多个上下设置的蝶形内电极2的同轴度。内撑套管5套接在内撑棒4的外部且内撑套管5的内部在内撑棒4两端处的位置分别设置有内撑辅助板6。内撑套管5的长度大于内撑棒4的长度，内撑辅助板6的顶面或底面与内撑棒4的底面或顶面抵靠，内撑辅助板6的侧面与内撑套管5的内侧壁抵靠，内撑辅助板6至内撑套管5的空间构成用于第一连接件和第二连接件置入的连接腔室。
[0032] 为提高连接效果，第一连接件设置为一柱形件7，柱形件7的顶部嵌入位于内撑套管5底部的连接腔室内，柱形件7的底部与底座3通过紧固螺丝8
螺纹连接。为了过滤颠簸造成的轴向冲击，不至于使内撑结构与蝶形内电极2在运输途中有轴向的磨蹭，优选在柱形件7的底部与底座3之间粘贴有PVC弹性垫15。第二连接件设置为一凸台构件9，凸台构件9的底部嵌入位于内撑套管5顶部的连接腔室内，凸台构件9的顶部嵌入加速管顶端的吸极筒1内。
柱形件7、凸台构件9与连接腔室为过盈配合，且柱形件7和凸台构件9嵌入连接腔室的部分外侧壁上涂布有胶水，并与连接腔室的内侧壁粘接，以进一步提高柱形件7、凸台构件9与内撑套管5之间的连接效果。
[0033] 柱形件7的中心沿其轴向开设有通孔10，通孔10的内径与加速管顶端的吸极筒1内径相同即与凸台构件9的凸部形状对应，方便后期可将多个内撑结构叠加以保护多段加速管。柱形件7的底部靠近底座3的位置上以及凸台构件9的凸部上均开设有横向连接孔11，横向连接孔11的轴线与内撑套管5的轴线垂直设置。
[0034] 位于柱形件7上的横向连接孔11的中心轴线至柱形件7底部的距离为H，位于凸台构件9上的横向连接孔11的中心轴线至凸台构件9的台面距离为h，两者存在如下关系式：H＝h。当相邻两个内撑结构相互叠加时，凸台构件9的凸部嵌入柱形件7的通孔10内，两个横向连接孔11对应贯通并用连接螺丝12贯穿两个横向连接孔11紧固连接，从而将两个相邻的内撑结构固定连接以适应套接多段加速管。
[0035] 参见图4～图5所示，本保护装置运用至两段加速管的运输保护中。位于下端的内撑结构通过柱形件7与底座3固定连接，然后再将一段内撑结构叠加至已与底座3固定好的内撑结构上。即将位于上端的内撑套管5下端的柱形件7套接到位于下端的内撑套管5上端的凸台构件9上，并且用连接螺丝12紧固连接两端内撑结构。其后将两端加速管依次套接在保护装置中，使得加速管内的蝶形内电极2与内撑结构中的内撑套管5外侧壁抵靠，位于上端的内撑结构中的凸台构件9嵌入叠加至上端的加速管的吸极筒1内，从而使得两段加速管固定在本保护装置内。
[0036] 必然的若将多个内撑结构通过柱形件7、凸台构件9以及连接螺丝12进行连接，即可按照上述加速管与保护装置的装配方式对多段加速管进行固定保护。
[0037] 将加速管套设在本发明提供的运输保护装置上，加速管的底部与保护装置的底座3贴合，保护装置的内撑结构嵌入加速管内部并且与加速管内的多个蝶形内电极2相互抵靠，为蝶形内电极2提供径向支撑，以保证蝶形内电极2与外电极13保持卡接状态，避免加速管在长途运输中因颠簸振动引起蝶形内电极2相对于外电极13发生较大移位。内撑结构上的凸台构件9嵌入加速管顶端的吸极筒1内，并与底座3配合为加速管提供轴向固定作用。
[0038] 本保护装置内的柱形件7和凸台构件9上还对应开设了横向连接孔11，方便多个内撑结构的叠加固定，从而可以实现将多个加速管叠加后进行固定保护，以此提高运输效率，降低运输成本。
[0039] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
