汽化器加速装置
阅读：1048发布：2020-06-08
专利汇可以提供汽化器加速装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且提供一种制造成本低且可容易在非常短时间内变更 加速 燃料 喷吐开始时刻的加速装置。在节气 门 鼓(30)上沿圆周方向贯穿设置多个销卡合孔(30a、30b、30c)。 弹簧 挡圈(31)具有：筒部(31a)、贯通底部(31b)的节气门轴插入孔(31c)、凸缘部(31d)、从凸缘部(31d)的一侧面(31d1)突出的卡合销(31e)、以及从凸缘部(31d)另一侧面(31d2)突出的杆推压销(31f)。将节气门轴(5)插入设置在弹簧挡圈(31)的节气门轴插入孔(31c)内，并将弹簧挡圈(31)通过节气门 复位弹簧 (S)推压至节气门鼓(30)的侧面(30d)上。从多个销卡合孔中选择一个孔与卡合销(31e)卡合，使弹簧挡圈(31)与节气门鼓(30)同步转动。杆推压销(31f)与 连杆 (13)的另一端(13b)面对而设置。，下面是汽化器加速装置专利的具体信息内容。
1.一种汽化器加速装置，具有：节气门鼓，其固定在可转动自 如地支承于机身主体的节气门轴的端部上，且由节气门复位弹簧向节 气门关闭方向施力；
活塞，其对具有加速燃料吸入通道和加速燃料喷吐开口的加速泵 室的泵室容积进行增减；以及连杆，其被摆动自如地支承，一端与活 塞对接，另一端面对着立设于节气门鼓上的销而设置；其中，
其特征在于：在固定设置于节气门轴端部上的节气门鼓(30)上，在 以节气门轴(5)的轴心X-X为中心的圆周方向上贯穿设置有多个销卡合 孔(30a、30b、30c)，另一方面，设置在节气门轴(5)外周上的弹簧挡圈 (31)具有：形成为有底的杯状筒部(31a)、贯通地设置于该筒部(31a)的 底部(31b)上的节气门轴插入孔(31c)、从筒部的上端向外侧方延伸的环 状凸缘部(31d)、
从该凸缘部(31d)的一侧面31d1突出的卡合销(31d)、
以及从该凸缘部(31d)的另一侧面(31d2)突出的杆推压销(31e)，
将节气门轴(5)转动自如地插入设置于上述弹簧挡圈的节气门轴插 入孔(31c)内，并且将螺旋状节气门复位弹簧(S)收缩设置在筒部(31a)的 外周上；将弹簧挡圈(31)的凸缘部(31d)通过上述节气门复位弹簧推压设 置在节气门鼓(30)的侧面(30d)上，并且将卡合销(31e)卡合设置在节气 门鼓(30)的销卡合孔内，将杆推压销(31f)面对连杆的另一端而设置。
2.根据权利要求1所述的汽化器加速装置，其特征在于：由合成 树脂材料形成上述弹簧挡圈，并且使卡合销(31e)与杆推压销(31f)形成 一体。
技术领域
本发明涉及一种对供应到发动机的混合气体数量和混合气体浓度 进行控制的汽化器，其中特别涉及一种在发动机急加速运行时向发动 机喷射供给加速燃料的汽化器加速装置。
背景技术
图4表示一种现有汽化器加速装置。当参照该图进行说明时，1 标示将吸气通道2贯通内部而贯穿设置的通道机身主体，浮子室主体3 设置在机身主体1下方，由机身主体1和浮子室主体3形成其内部存 储一定燃料的浮子室4。横穿吸气通通道2的节气门轴5转动自如地支 承在机身主体1上，由螺合于该节气门轴5上的节气门6开闭吸气通 通道2。节气门鼓7固定在从机身主体1突出的节气门轴5的端部上， 通过关闭阀门缆线、开启阀门缆线将节气门鼓7连接在油门踏板夹钳 上(关闭阀门缆线、开启阀门缆线和油门踏板夹钳未图示)。而且，螺 旋状节气门复位弹簧S的一端卡止于节气门鼓7，由此复位弹簧S会一 直将弹力沿关闭阀的方向施加于节气门鼓7上(复位弹簧S的另一端 卡止于机身主体1)。通过这种结构，当操作者对开启阀门缆线进行操 作时，节气门鼓7克服复位弹簧S的弹力而使其向节气门打开的方向 (图中顺时针方向)转动，由此而使节气门6打开吸气通通道2。另一 方面，当操作者对关闭阀缆线进行操作时，通过关闭阀门缆线的操作 力和复位弹簧S的弹力，使节气门鼓7沿节气门关闭方向(图中逆时 针方向)转动，由此而使节气门6关闭吸气通通道2。8是指在内部具 有加速燃料吸入通道9和加速燃料喷吐通道10的开口的加速泵室，加 速燃料吸入通道9的上段侧与浮子室4内的燃料相通，另一方面，加 速燃料喷吐通道10的下段侧通过未图示的泵喷嘴而开口于吸气通通道 2内。并且，加速泵室8的泵室容积通过进退自如地设置在加速泵室8 内的活塞11来增减。通过将活塞11自如滑动地设置在气缸孔12内， 使活塞11的前端部对着加速泵室8而设置得。并且，当活塞11在图 中向下运动时，使加速泵室8的泵室容积减少且压力升高，加速泵室8 内的燃料通过加速燃料喷吐通道10、未图示的泵喷嘴而喷射供应到吸 气通通道2。另一方面，当活塞11向上运动时，使加速泵室8的泵室 容积增加且压力下降，浮子室4内的燃料通过加速燃料吸入通道9吸 入加速泵室8内，并作为在下一次加速燃料喷吐而喷吐。另外，12是 指收缩设置于加速泵室8内的泵弹簧，该泵弹簧施与活塞11向上的弹 力。13是指根据节气门6的开闭而对活塞11进行操作的连杆，通过轴 1a支承连杆13的中间部摆动自如。并且，将连杆13的一端13a与活 塞11的上端11a对接设置，将连杆13的另一端13b面对着立设于节气 门鼓7上的销14而设置。还有，上述连杆13通过未图示的连杆弹簧 使其一端13a与活塞11的上端11a抵接而施力(图中逆时针方向)，因 此，将该连杆弹簧的弹力设定为比泵弹簧12的弹力小。此外，在节气 门6的怠速开度时，将连杆13的另一端13b与销14抵接或保持间隙 地设置，故在确定加速燃料开始喷吐时选择设定。
根据这种现有的加速装置，当节气门6随着节气门鼓7的快速转 动而快速敞开时，立设在节气门鼓7上的销14与连杆13的另一端13b 抵接，并使连杆13快速摆动。也就是连杆13与节气门7的转动同步 沿图中逆时针方向快速摆动。并且，当连杆13快速摆动时，连杆13 的一端13a通过活塞11的上端11a使活塞11快速地向下方推压移动， 故通过活塞11的进入，使加速泵室8的泵室容积急剧减少，加速泵室 内的压力升高，由此，储存于加速泵室8内的燃料通过加速燃料喷吐 通道10、未图示的泵喷嘴而喷射供应到吸气通通道2内。通过该燃料 喷射，能够控制在节气门6急开时混合气体暂时的稀薄化，发动机能 够进行良好的加速运行。此外，由于在节气门6从中、高开度的敞开 状态向低开度敞开状态变化并闭塞时，节气门鼓7沿图中逆时针方向 转动，所以销14不对连杆13的一端13b进行推压，活塞11通过泵弹 簧12的弹力向上方复位，连杆13由活塞11推压而沿顺时针方向摆动 并朝着初始位置复位。
根据这种现有的加速装置，当节气门6随着节气门鼓7的快速转 动而快速敞开时，立设在节气门鼓7上的销14与连杆13的另一端13b 抵接，并使连杆13快速摆动。也就是连杆13与节气门7的转动同步 沿图中逆时针方向快速摆动。并且，当连杆13快速摆动时，连杆13 的一端13a通过活塞11的上端11a使活塞11快速地向下方推压移动， 故通过活塞11的进入，使加速泵室8的泵室容积急剧减少，加速泵室 内的压力升高，由此，储存于加速泵室8内的燃料通过加速燃料喷吐 通道10、未图示的泵喷嘴而喷射供应到吸气通通道2内。通过该燃料 喷射，能够控制在节气门6急开时混合气体暂时的稀薄化，发动机能 够进行良好的加速运行。此外，由于在节气门6从中、高开度的敞开 状态向低开度敞开状态变化并闭塞时，节气门鼓7沿图中逆时针方向 转动，所以销14不对连杆13的一端13b进行推压，活塞11通过泵弹 簧12的弹力向上方复位，连杆13由活塞11推压而沿顺时针方向摆动 并朝着初始位置复位。
发明内容
在这种现有加速装置中，加速燃料针对节气门6开度的喷吐开始 时刻需要根据发动机的特性、乘车感觉等而进行变更时，需对应进行 下述变更：
(1)活塞11上端11a位置的变更(活塞全长变更)
(2)节气门鼓7相对于节气门轴5的铆接位置的变更。
(3)连杆13的变更。
根据上述变更，特别在制造节气门鼓、连杆方面需要加工新的模 具，从而造成制造成本的增加。而且，伴随着活塞、节气门鼓、连杆 的种类的增加，致使部件管理作业变复杂，难以进行有效地生产。本 发明是鉴于上述问题开发而成，其目的是提供一种汽化器加速装置， 其不增加制造成本，并且可容易在极短时间内使加速燃料的喷吐开始 时刻与发动机的特性一致。
为了实现上述目的，本发明的汽化器加速装置具有：节气门鼓， 其固定在可转动自如地支承于机身主体的节气门轴的端部上，且由节 气门复位弹簧向节气门关闭方向施力；活塞，其对具有加速燃料吸入 通道和加速燃料喷吐通道的开口的加速泵室的泵室容积进行增减；以 及连杆，其可被摆动自如地支承呈一端与活塞对接而另一端面对着立 设于节气门鼓上的销而设置；其中，本发明的第1特征在于：在固定 设置于节气门轴端部上的节气门鼓上，在以节气门轴的轴心为中心的 圆周方向上贯穿设置有多个销卡合孔；另一方面，设置在节气门轴外 周上的弹簧挡圈具有：形成为有底杯状的筒部、贯通地设置于该筒部 的底部上的节气门轴插入孔、从筒部的上端向外侧方延伸的环状凸缘 部、从该凸缘部的一侧面突出的卡合销以及从该凸缘部另一侧面突出 的杆推压销，还有，将节气门轴转动自如地插入设置于上述弹簧挡圈 的节气门轴插入孔内，并且将螺旋状节气门复位弹簧收缩设置在该筒 部的外周上；将弹簧挡圈的凸缘部通过上述节气门复位弹簧推压设置 在节气门鼓的侧面上，并且将卡合销卡合设置在节气门鼓的销卡合孔 内，将杆推压销面对连杆的另一端而设置。
而且，本发明除了上述第1特征之外还有第2特征，即、由合成 树脂材料形成上述弹簧挡圈，并且，使卡合销与杆推压销形成一体。
(发明效果)
根据本发明的第1特征，将节气门轴插入弹簧挡圈的节气门轴插 入孔内，弹簧挡圈的凸缘部由节气门复位弹簧的弹力推压到节气门鼓 的侧面上，弹簧挡圈的卡合销与多个贯穿设置于节气门鼓上的销卡合 孔中的一个卡合。而且，弹簧挡圈和节气门鼓能够沿节气门轴转动方 向卡合为一体，当时节气门鼓转动，使弹簧挡圈与节气门鼓同步转动。 另一方面，弹簧挡圈的杆推压销面对连杆的另一端而设置。因此，当 节气门鼓转动时，弹簧挡圈与节气门鼓同步转动，根据节气门鼓的转 动，杆推压销对连杆的另一侧进行推压而使连杆摆动，连杆的一端对 活塞进行推压而对加速泵室内的燃料进行压缩，从而能够通过加速燃 料喷吐通道、泵喷嘴向吸气通通道喷射供应加速燃料，并能够良好进 行发动机的加速运行。根据本发明，这里通过将弹簧挡圈的卡合销与 贯穿设置在节气门鼓上的多个销卡合孔中的任一个卡合，能够自由选 择从加速装置喷吐加速燃料的喷吐开始时刻。这样，该选择可简单地 使弹簧挡圈转动，可以对卡合销与销卡合孔进行选择卡合来实现，故 不需要新的部件，也能够容易在短时间内进行这样的卡合作业。而且， 弹簧挡圈由节气门复位弹簧的弹力推压到节气门鼓上，弹簧挡圈和节 气门鼓不使用焊接等来固定，在确定了一个喷吐开始时刻后，可以非 常容易地变更喷吐开始时刻。
另外，根据本发明的第2特征，由于由合成树脂材料一体地形成 具有卡合销和杆推压销的弹簧挡圈，所以能够降低具有上述销的弹簧 挡圈的制造成本。
附图说明
图1是包含表示本发明汽化器加速装置一实施例剖视图的侧视图；
图2是沿图1A-A线的关键部分的纵剖视图；
图3是图2中所使用的弹簧挡圈的立体图；
图4是包含表示现有汽化器加速装置剖视图的侧视图。
符号说明
5节气门轴
13连杆
13a连杆一端
13b连杆另一端
30节气门鼓
30a、30b、30c销卡合孔
30d节气门鼓的侧面
31弹簧挡圈
31a筒部
31b底部
31c节气门轴插入孔
31d凸缘部
31e卡合销
31f杆推压销
(1)活塞11上端11a位置的变更(活塞全长变更)
(2)节气门鼓7相对于节气门轴5的铆接位置的变更。
(3)连杆13的变更。
根据上述变更，特别在制造节气门鼓、连杆方面需要加工新的模 具，从而造成制造成本的增加。而且，伴随着活塞、节气门鼓、连杆 的种类的增加，致使部件管理作业变复杂，难以进行有效地生产。本 发明是鉴于上述问题开发而成，其目的是提供一种汽化器加速装置， 其不增加制造成本，并且可容易在极短时间内使加速燃料的喷吐开始 时刻与发动机的特性一致。
为了实现上述目的，本发明的汽化器加速装置具有：节气门鼓， 其固定在可转动自如地支承于机身主体的节气门轴的端部上，且由节 气门复位弹簧向节气门关闭方向施力；活塞，其对具有加速燃料吸入 通道和加速燃料喷吐通道的开口的加速泵室的泵室容积进行增减；以 及连杆，其可被摆动自如地支承呈一端与活塞对接而另一端面对着立 设于节气门鼓上的销而设置；其中，本发明的第1特征在于：在固定 设置于节气门轴端部上的节气门鼓上，在以节气门轴的轴心为中心的 圆周方向上贯穿设置有多个销卡合孔；另一方面，设置在节气门轴外 周上的弹簧挡圈具有：形成为有底杯状的筒部、贯通地设置于该筒部 的底部上的节气门轴插入孔、从筒部的上端向外侧方延伸的环状凸缘 部、从该凸缘部的一侧面突出的卡合销以及从该凸缘部另一侧面突出 的杆推压销，还有，将节气门轴转动自如地插入设置于上述弹簧挡圈 的节气门轴插入孔内，并且将螺旋状节气门复位弹簧收缩设置在该筒 部的外周上；将弹簧挡圈的凸缘部通过上述节气门复位弹簧推压设置 在节气门鼓的侧面上，并且将卡合销卡合设置在节气门鼓的销卡合孔 内，将杆推压销面对连杆的另一端而设置。
而且，本发明除了上述第1特征之外还有第2特征，即、由合成 树脂材料形成上述弹簧挡圈，并且，使卡合销与杆推压销形成一体。
(发明效果)
根据本发明的第1特征，将节气门轴插入弹簧挡圈的节气门轴插 入孔内，弹簧挡圈的凸缘部由节气门复位弹簧的弹力推压到节气门鼓 的侧面上，弹簧挡圈的卡合销与多个贯穿设置于节气门鼓上的销卡合 孔中的一个卡合。而且，弹簧挡圈和节气门鼓能够沿节气门轴转动方 向卡合为一体，当时节气门鼓转动，使弹簧挡圈与节气门鼓同步转动。 另一方面，弹簧挡圈的杆推压销面对连杆的另一端而设置。因此，当 节气门鼓转动时，弹簧挡圈与节气门鼓同步转动，根据节气门鼓的转 动，杆推压销对连杆的另一侧进行推压而使连杆摆动，连杆的一端对 活塞进行推压而对加速泵室内的燃料进行压缩，从而能够通过加速燃 料喷吐通道、泵喷嘴向吸气通通道喷射供应加速燃料，并能够良好进 行发动机的加速运行。根据本发明，这里通过将弹簧挡圈的卡合销与 贯穿设置在节气门鼓上的多个销卡合孔中的任一个卡合，能够自由选 择从加速装置喷吐加速燃料的喷吐开始时刻。这样，该选择可简单地 使弹簧挡圈转动，可以对卡合销与销卡合孔进行选择卡合来实现，故 不需要新的部件，也能够容易在短时间内进行这样的卡合作业。而且， 弹簧挡圈由节气门复位弹簧的弹力推压到节气门鼓上，弹簧挡圈和节 气门鼓不使用焊接等来固定，在确定了一个喷吐开始时刻后，可以非 常容易地变更喷吐开始时刻。
另外，根据本发明的第2特征，由于由合成树脂材料一体地形成 具有卡合销和杆推压销的弹簧挡圈，所以能够降低具有上述销的弹簧 挡圈的制造成本。
附图说明
图1是包含表示本发明汽化器加速装置一实施例剖视图的侧视图；
图2是沿图1A-A线的关键部分的纵剖视图；
图3是图2中所使用的弹簧挡圈的立体图；
图4是包含表示现有汽化器加速装置剖视图的侧视图。
符号说明
5节气门轴
13连杆
13a连杆一端
13b连杆另一端
30节气门鼓
30a、30b、30c销卡合孔
30d节气门鼓的侧面
31弹簧挡圈
31a筒部
31b底部
31c节气门轴插入孔
31d凸缘部
31e卡合销
31f杆推压销
具体实施方式
下文将根据图1和图2对本发明的汽化器加速装置进行说明。此 外，与现有技术相同的结构使用相同的符号，将省略对其的说明。节 气门鼓与现有技术不同，准备了弹簧挡圈。节气门鼓与现有技术同样 由铆接等方式固定在节气门轴5的端部上，在节气门鼓30的以节气门 轴5的轴心X-X为中心且半径为R的圆周上贯通设置了多个销卡合孔 30a、30b、30c。为了方便起见，从上方向下方将它们分别称作第1销 卡合孔30a、第2销卡合孔30b、第3销卡合孔30c。
弹簧挡圈31设置在节气门轴5的外周和螺旋状节气门复位弹簧S 内周之间，并具有下述结构。31a是指有底的杯状筒部，可转动自如地 插入筒部31a的底部31b的节气门轴插入孔31c中贯通贯穿设置有节 气门轴5。而且，在筒部31a的上端形成有向外侧方延伸的环形凸缘部 31d，故在凸缘部31d的一侧面31d1上突出形成与贯穿设置于节气门 鼓30上的销卡合孔30a、30b、30c卡合的卡合销31e，在凸缘部31d 的另一侧面31d2上突出形成杆推压销31f。将上述卡合销的中心设置 在从节气门轴插入孔31c的中心至与销卡合孔30a半径R相同的半径R 处。
并且，如下文所述那样将弹簧挡圈31朝着节气门轴5、节气门鼓 30装配。下文结合图2进行介绍(图2是沿图1A-A线的关键部分纵 剖视图)。节气门轴5转动自如地设置在贯穿设置于机身主体1的轴承 突起部1a上的节气门轴孔1b内，弹簧挡圈31设置在固定在节气门轴 5端部上的节气门鼓30的右侧面30d与轴承突起部1a左端面1a1之间。 节气门轴5转动自如地插入到弹簧挡圈31的节气门插入孔31c内，将 螺旋状节气门复位弹簧S收缩设置在筒部31a的外周且在凸缘部31d 的另一侧面31d2与机身主体1之间。在图2中，该节气门复位弹簧S 右方的钩部(未图示)挂在节气门机身主体1上，左方的钩部(未图 示)卡止于节气门鼓30，该节气门复位弹簧S将沿图1中逆时针方向 (也就是节气门6的关闭方向)的转动力施加于包含节气门鼓30的节 气门轴5上。而且，在节气门复位弹簧S处于设置在凸缘部31d的另 一侧面31d2与机身主体1之间状态时，将节气门复位弹簧S收缩设置 于弹簧长度方向(相当于节气门轴5长度方向)上，由此将弹簧挡圈 31的凸缘部31d的一侧面31d1推压固定在节气门鼓30的右侧面30d 上，此时，弹簧挡圈31的卡合销31e卡合在节气门鼓30的第1销卡 合孔30a内。因而，弹簧挡圈31与节气门鼓30通过由销31e和第1 销卡合孔30a进行卡合相接而在其转动方向上进行同步转动。另外， 由于弹簧挡圈31始终由节气门复位弹簧S向节气门鼓30作弹性推压， 因此，卡合销31e不会从第1销卡合孔30a中脱出。另一方面，如上 所述，在弹簧挡圈31对着节气门鼓30进行卡合设置状态下，弹簧挡 圈31的杆推压销31f面对连杆13的另一端13b而设置。
即、在弹簧挡圈31设置于节气门轴5的外周、节气门鼓30右侧 面30d和轴承突起部1a的左端面1a1上的状态下，弹簧挡圈31与节 气门鼓30在转动方向上相连接，将配置于弹簧挡圈31上的杆推压销 31f面对连杆13的另一端13b而设置。
因而，在发动机急加速运行时，根据下述过程来供应加速燃料。 例如节气门6在怠速开度时，将杆推压销31f与连杆13的另一端13b 抵接设置。在这种怠速开度状态下，当由操作者实施节气门鼓30快速 敞开操作时，节气门鼓30沿图1中顺时针方向转动，节气门鼓30的 转动通过销卡合孔30a、卡合销30e而向弹簧挡圈31传递，弹簧挡圈 31与节气门鼓30同步沿顺时针方向转动。并且，当上述弹簧挡圈31 沿顺时针方向转动时，杆推压销31f使连杆13的另一端13b向上方移 动，连杆13沿着图1中的逆时针方向摆动。这样，当连杆13沿逆时 针方向摆动时，连杆13的一端13a推压活塞11的上端11a，使活塞11 克服泵弹簧12的弹力而向下方移动。通过活塞11向下方向移动，使 加速泵室8内的泵室容积减少，且使存储在加速泵室8内的燃料压力 快速上升，该升压后的燃料通过加速燃料喷吐通道10而向吸气通通道 2内喷射，由此可以良好地进行由节气门6快速敞开而引起的发动机加 速运行。另一方面，由于从节气门6敞开状态朝着怠速开度的关闭方 向移动时，杆推压销31f沿着从连杆13的另一端13b离开方向转动移 动，因此，从杆推压销31f不能产生向连杆13的机械性推压力。
如上所述在从节气门6怠速开度起作急加速运行时，已喷射供应 了加速燃料，这里对以关闭空转开度作为加速燃料喷吐开始时刻的喷 射供给情况(也就是使加速燃料喷吐开始时刻延迟)进行说明，其中 所述关闭空转开度比怠速开度稍微敞开。此时，将卡合销31e卡合设 置于节气门鼓30的第3销卡合孔30c中。因此，在节气门6怠速开度 时，在杆推压销31f和连杆13的另一端13b之间形成间隙L。所述间 隙在图1中用一点划线表示。根据以上所述，在节气门6敞开相当于 上述间隙L后，杆推压销31f与连杆13的另一端13b抵接，通过其后 节气门6的敞开，使连杆13摆动并喷吐加速燃料，由此能够将加速燃 料的喷吐时刻错开。
如上所述，根据采用本发明的汽化器加速装置，简单地使弹簧挡 圈31相对于节气门轴5转动，通过选择节气门鼓30的多个销卡合孔 30a、30b、30c中的一个与弹簧挡圈31的卡合销31e卡合，从而能够 自由地设定加速燃料喷吐开始时刻。而且，其是由具有销卡合孔30a、 30b、30c的节气门鼓30和弹簧挡圈31来实现，故当对喷吐开始时刻 进行任何变更时，无需变更所设定的上述节气门鼓和弹簧挡圈。还有， 在设定了喷吐开始时刻后而要对喷吐开始时刻进行变更时，使弹簧挡 圈31克服节气门复位弹簧S长度方向的弹力而从节气门鼓30右侧面 30d离开，并使卡合销31e从销卡合孔中脱出，然后使弹簧挡圈31转 动，使卡合销31e与其它的销卡合孔卡合，从而能够非常简单和短时 间地进行变更。将弹簧挡圈31与节气门鼓30分体形成可以实现上述 变更，弹簧挡圈31通过节气门复位弹簧S进行弹性的推压而卡合。
还有，用合成树脂材料喷吐形成弹簧挡圈31，此时，当使卡合销 31e、杆推压销31f一体地形成时，能够降低具有这些销的弹簧挡圈31 的制造成本。
另外，也可以将滚筒设置在杆推压销31f的外周上，通过该滚筒， 使杆推压销31f与连杆13的另一端13b抵接配置。所述滚筒未图示。 此外，也可以使用隔膜代替使加速泵室8的泵室容积增减的活塞11， 此时，使从隔膜向上方延伸的杆部上端与连杆13的一端13a对接设置。
弹簧挡圈31设置在节气门轴5的外周和螺旋状节气门复位弹簧S 内周之间，并具有下述结构。31a是指有底的杯状筒部，可转动自如地 插入筒部31a的底部31b的节气门轴插入孔31c中贯通贯穿设置有节 气门轴5。而且，在筒部31a的上端形成有向外侧方延伸的环形凸缘部 31d，故在凸缘部31d的一侧面31d1上突出形成与贯穿设置于节气门 鼓30上的销卡合孔30a、30b、30c卡合的卡合销31e，在凸缘部31d 的另一侧面31d2上突出形成杆推压销31f。将上述卡合销的中心设置 在从节气门轴插入孔31c的中心至与销卡合孔30a半径R相同的半径R 处。
并且，如下文所述那样将弹簧挡圈31朝着节气门轴5、节气门鼓 30装配。下文结合图2进行介绍(图2是沿图1A-A线的关键部分纵 剖视图)。节气门轴5转动自如地设置在贯穿设置于机身主体1的轴承 突起部1a上的节气门轴孔1b内，弹簧挡圈31设置在固定在节气门轴 5端部上的节气门鼓30的右侧面30d与轴承突起部1a左端面1a1之间。 节气门轴5转动自如地插入到弹簧挡圈31的节气门插入孔31c内，将 螺旋状节气门复位弹簧S收缩设置在筒部31a的外周且在凸缘部31d 的另一侧面31d2与机身主体1之间。在图2中，该节气门复位弹簧S 右方的钩部(未图示)挂在节气门机身主体1上，左方的钩部(未图 示)卡止于节气门鼓30，该节气门复位弹簧S将沿图1中逆时针方向 (也就是节气门6的关闭方向)的转动力施加于包含节气门鼓30的节 气门轴5上。而且，在节气门复位弹簧S处于设置在凸缘部31d的另 一侧面31d2与机身主体1之间状态时，将节气门复位弹簧S收缩设置 于弹簧长度方向(相当于节气门轴5长度方向)上，由此将弹簧挡圈 31的凸缘部31d的一侧面31d1推压固定在节气门鼓30的右侧面30d 上，此时，弹簧挡圈31的卡合销31e卡合在节气门鼓30的第1销卡 合孔30a内。因而，弹簧挡圈31与节气门鼓30通过由销31e和第1 销卡合孔30a进行卡合相接而在其转动方向上进行同步转动。另外， 由于弹簧挡圈31始终由节气门复位弹簧S向节气门鼓30作弹性推压， 因此，卡合销31e不会从第1销卡合孔30a中脱出。另一方面，如上 所述，在弹簧挡圈31对着节气门鼓30进行卡合设置状态下，弹簧挡 圈31的杆推压销31f面对连杆13的另一端13b而设置。
即、在弹簧挡圈31设置于节气门轴5的外周、节气门鼓30右侧 面30d和轴承突起部1a的左端面1a1上的状态下，弹簧挡圈31与节 气门鼓30在转动方向上相连接，将配置于弹簧挡圈31上的杆推压销 31f面对连杆13的另一端13b而设置。
因而，在发动机急加速运行时，根据下述过程来供应加速燃料。 例如节气门6在怠速开度时，将杆推压销31f与连杆13的另一端13b 抵接设置。在这种怠速开度状态下，当由操作者实施节气门鼓30快速 敞开操作时，节气门鼓30沿图1中顺时针方向转动，节气门鼓30的 转动通过销卡合孔30a、卡合销30e而向弹簧挡圈31传递，弹簧挡圈 31与节气门鼓30同步沿顺时针方向转动。并且，当上述弹簧挡圈31 沿顺时针方向转动时，杆推压销31f使连杆13的另一端13b向上方移 动，连杆13沿着图1中的逆时针方向摆动。这样，当连杆13沿逆时 针方向摆动时，连杆13的一端13a推压活塞11的上端11a，使活塞11 克服泵弹簧12的弹力而向下方移动。通过活塞11向下方向移动，使 加速泵室8内的泵室容积减少，且使存储在加速泵室8内的燃料压力 快速上升，该升压后的燃料通过加速燃料喷吐通道10而向吸气通通道 2内喷射，由此可以良好地进行由节气门6快速敞开而引起的发动机加 速运行。另一方面，由于从节气门6敞开状态朝着怠速开度的关闭方 向移动时，杆推压销31f沿着从连杆13的另一端13b离开方向转动移 动，因此，从杆推压销31f不能产生向连杆13的机械性推压力。
如上所述在从节气门6怠速开度起作急加速运行时，已喷射供应 了加速燃料，这里对以关闭空转开度作为加速燃料喷吐开始时刻的喷 射供给情况(也就是使加速燃料喷吐开始时刻延迟)进行说明，其中 所述关闭空转开度比怠速开度稍微敞开。此时，将卡合销31e卡合设 置于节气门鼓30的第3销卡合孔30c中。因此，在节气门6怠速开度 时，在杆推压销31f和连杆13的另一端13b之间形成间隙L。所述间 隙在图1中用一点划线表示。根据以上所述，在节气门6敞开相当于 上述间隙L后，杆推压销31f与连杆13的另一端13b抵接，通过其后 节气门6的敞开，使连杆13摆动并喷吐加速燃料，由此能够将加速燃 料的喷吐时刻错开。
如上所述，根据采用本发明的汽化器加速装置，简单地使弹簧挡 圈31相对于节气门轴5转动，通过选择节气门鼓30的多个销卡合孔 30a、30b、30c中的一个与弹簧挡圈31的卡合销31e卡合，从而能够 自由地设定加速燃料喷吐开始时刻。而且，其是由具有销卡合孔30a、 30b、30c的节气门鼓30和弹簧挡圈31来实现，故当对喷吐开始时刻 进行任何变更时，无需变更所设定的上述节气门鼓和弹簧挡圈。还有， 在设定了喷吐开始时刻后而要对喷吐开始时刻进行变更时，使弹簧挡 圈31克服节气门复位弹簧S长度方向的弹力而从节气门鼓30右侧面 30d离开，并使卡合销31e从销卡合孔中脱出，然后使弹簧挡圈31转 动，使卡合销31e与其它的销卡合孔卡合，从而能够非常简单和短时 间地进行变更。将弹簧挡圈31与节气门鼓30分体形成可以实现上述 变更，弹簧挡圈31通过节气门复位弹簧S进行弹性的推压而卡合。
还有，用合成树脂材料喷吐形成弹簧挡圈31，此时，当使卡合销 31e、杆推压销31f一体地形成时，能够降低具有这些销的弹簧挡圈31 的制造成本。
另外，也可以将滚筒设置在杆推压销31f的外周上，通过该滚筒， 使杆推压销31f与连杆13的另一端13b抵接配置。所述滚筒未图示。 此外，也可以使用隔膜代替使加速泵室8的泵室容积增减的活塞11， 此时，使从隔膜向上方延伸的杆部上端与连杆13的一端13a对接设置。
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