本发明涉及一种轿车、卡车、公共汽车等汽车上的车轮罩。

现有的车轮罩包括：车轮罩主体，用于覆盖车轮的园盘部；多个嵌合片， 形成于车轮罩主体上，并可嵌合固定在车轮的园盘部或轮缘部上。

现有车轮罩是通过多个嵌合片被嵌合固定在车轮的园盘部或轮缘部上 的，因此，即使在车轮罩主体上设计图案，在行驶时由于和车轮一起转动， 因此，存在着看不见车轮罩主体上的图案的缺点。

此外，还存在着下述缺点：在停车时，虽然可以看见车轮罩主体上的图 案，但由于车轮的停止位置不固定，有时图案会朝向反方向，所以只能采用 无方向性的图案，图案的自由度较小。

本发明是为解决上述缺点而提出的，其目的在于提供一种新型车轮罩， 即使车轮转动，也能防止车轮罩主体的转动，从而能够看见车轮罩主体上的 图案，同时，车轮罩主体的上下部被始终定位，能够可靠地防止出现不易观 看的情况。

为实现上述目的，本发明的车轮罩包括：固定侧安装构件，固定地安装 在汽车的车轮上，并使其中央部位于汽车车轮的中心；可动侧安装构件，通 过轴承可转动地安装在所述固定侧安装构件的中央，并至少在其一个侧面上 形成有止动部、在其前端形成有卸取用倾斜面；重锤，通过轴承安装在可动 侧安装构件的前端，可依靠自重而转动；圆盘状的车轮罩主体，是这样安装 的，插入有可动侧安装构件，并使止动部与车轮之间留有缝隙，在其内壁表 面上安装有嵌合构件，该嵌合构件上形成有可限动的止动部；环状的止脱片， 是在车轮罩主体的背面上突出形成的，在使用时，当车轮罩主体朝脱离方向 移动时，同所述重锤相接触而防止该车轮罩主体脱离，在卸下时，当重锤位 于上部时，利用所述可动侧安装构件的卸取用倾斜面，止脱片可通过。

本发明的另一种车轮罩包括：固定侧安装构件，固定地安装在汽车的车 轮上，并使其中央部位于汽车车轮的中心部位；可动侧安装构件，通过轴承 可转动地安装在固定侧安装构件的中央；重锤，通过轴承安装在可动侧安装 构件的前端，依靠自重可以转动；圆盘状车轮罩主体，可装卸地嵌合固定在 所述可动侧安装构件上，同车轮之间具有缝隙；环状的止脱片，是在车轮罩 主体的背面上突出形成的，在使用时，当车轮罩主体向脱离方向移动时，止 脱片同所述重锤接触而阻止车轮罩主体脱离，在卸下时，使重锤位于上部， 可卸下车轮罩。

参照附图阅读下述说明，即可更全面地了解本发明的上述目的及其他目 的。

但是，附图是专门用于解说的，并不限制本发明的技术范围。

附图的简要说明：

图1是本发明第一实施例的后视轴测图；

图2是本发明第一实施例的纵向剖面图；

图3是本发明第一实施例的固定侧安装构件说明图；

图4是本发明第一实施例的可动侧安装构件说明图；

图5是本发明第一实施例的车轮罩主体的前视图；

图6是本发明第一实施例的车轮罩主体的背面的轴测图；

图7是沿图5中的7～7线的剖面图；

图8是将可动侧安装构件安装在固定侧安装构件上时的状态说明图；

图9是将固定侧安装构件安装在车轮上的状态说明图；

图10是将车轮罩主体安装在可动侧安装构件上的状态说明图；

图11是将车轮罩主体安装在可动侧安装构件上的状态剖面图；

图12是本发明第一实施例的使用状态说明图；

图13是表示本发明第一实施例的使用时的气流流动状态的说明图；

图14是本发明第二实施例的前视图；

图15是本发明第二实施例的纵向剖面图；

图16是车轮罩主体与可动侧安装构件处于分离状态的说明图；

图17是本发明第三实施例的后视轴测图；

图18是本发明第三实施例的固定侧安装构件的轴测图；

图19是本发明第三实施例的安装状态的局部剖面图；

图20是表示本发明第四实施例的使用状态的剖面图；

图21是本发明第四实施例的主要部分的放大剖面图；

图22是固定侧安装构件和可动侧安装构件的局部剖开后的分解轴测 图；

图23是本发明第五实施例的后视轴测图；

图24是本发明第五实施例的剖面图；

图25是本发明第五实施例的车轮罩主体的前视图；

图26是本发明第六实施例的前视图；

图27是本发明第六实施例的剖面图；

图28是本发明第六实施例的主要部分的放大剖面图；

图29是本发明第七实施例的后视轴测图；

图30是本发明第七实施例的剖面图；

图31是车轮罩主体和可动侧安装构件分离时的局部剖视说明图；

图32是本发明第八实施例的后视轴测图；

图33是本发明第八实施例的使用状态说明图；

图34是本发明第八实施例的使用状态的剖面图；

图35是本发明第九实施例的后视轴测图；

图36是本发明第九实施例的前视图；

图37是本发明第九实施例的使用状态的剖面图；

图38是本发明第十实施例的轴测图；

图39是本发明第十实施例的前视图；

图40是本发明第十实施例的使用状态的剖面图；

图41是本发明第十一实施例的后视轴测图；

图42是本发明第十一实施例的车轮罩主体的剖面图；

图43是本发明第十一实施例的使用状态的剖面图；

图44是本发明第十二实施例的使用状态的剖面图；

图45是本发明第十二实施例的主要部分的放大剖面图；

图46是本发明第十二实施例的分解轴测图；

图47是本发明第十三实施例的使用状态说明图；

图48是本发明第十三实施例的使用状态的剖面图；

图49是本发明第十三实施例的局部剖开的分解轴测图；

图50是本发明第十四实施例的后视轴测图；

图51是本发明第十四实施例的纵向剖面图；

图52是本发明第十四实施例的防反转部件的说明图；

图53是本发明第十四实施例的防反转部件的说明用分解图；

图54是本发明第十五实施例的后视轴测图；

图55是本发明第十五实施例的嵌合构件说明图；

图56是本发明第十五实施例的嵌合构件的安装状态说明图；

图57是本发明第十五实施例的嵌合构件的反向安装状态的说明图；

图58是本发明第十六实施例的后视轴测图；

图59是本发明第十六实施例的嵌合构件的说明图；

图60是本发明第十六实施例的可动侧安装构件的安装说明图；

图61是沿图60中的61～61线的剖面图；

图62是沿图60中的62～62线的剖面图；

图63是表示本发明第十六实施例的拆卸状态说明图；

图64是本发明第十七实施例的后视轴测图；

图65是本发明第十七实施例的可动侧安装构件的安装说明图；

图66是沿图65中的66～66线的剖面图；

图67是本发明第十八实施例的后视轴测图；

图68是本发明第十八实施例的嵌合构件的说明图；

图69是本发明第十八实施例的可动侧安装构件的安装说明图；

图70是沿图69中的70～70线的剖面图；

图71是表示本发明第十八实施例的拆卸状态的说明图。

下面，根据附图所示的实施例对本发明进行详细说明。

在如图1～图13所示的本发明的第一实施例中，标号1是为了覆盖卡 车、公共汽车、轿车等汽车的车轮而安装的本发明的车轮罩，在本发明的实 施例中是覆盖轿车2的车轮3。该车轮罩1包括：固定侧安装构件4，被固 定地安装，并使其中央部位于车轮3的中心部；可动侧安装构件6，通过轴 承5可转动地安装在该固定侧安装构件4的中央部；园盘状的车轮罩主体7， 安装在可动侧安装构件6上，并与车轮3之间留有缝隙。

如图3所示，所述固定侧安装构件4包括：固定侧安装构件主体10， 大致以帽形型钢形状形成，使固定地安装所述车轮3的偶数个车轮螺栓8中 的相对的车轮螺栓8、8，插入到在其两个端部形成的车轮螺栓插入孔9、 9中；轴插入孔11，形成于所述固定侧安装构件主体10的中央。

如图4所示，所述可动侧安装构件6包括：可动侧安装构件主体15， 由硬质橡胶或合成树脂材料制成，在其上部形成四边形的嵌合片12，在其下 部经过连接部13形成重锤支承部14；滚珠轴承5，嵌合固定在可动侧安装 构件主体15的嵌合片12的大致中央部位；轴17，嵌合固定在滚珠轴承5 的转动圈5a内，并插入所述固定侧安装构件4的轴插入孔11中，其外周形 成有螺纹部16；螺母18，同轴17的螺纹部16进行螺纹配合，并将轴17 固定在所述固定侧安装构件4上；重锤20，通过粘结剂固定在形成于所述重 锤支承部14上的重锤容纳凹部19中。

所述可动侧安装构件6的下端部被设计成如下结构，即，当空气阀比安 装的车轮3突出时，使其下端位于不同该空气阀接触的部位。

如图5～图7所示，所述车轮罩主体7由金属材料或合成树脂材料制成， 并在其表面上设有广告、宣传等图案21。在车轮罩主体7内壁表面的大致中 央处形成有：嵌合部22，大致为槽钢状，其截面呈角钢状，所述可动侧安装 构件6的嵌合片12可装卸地嵌合于该嵌合部；气流引导部24，是在车轮罩 的后部呈鼻子状突出而形成的，并具有空气流出口23，利用气流来防止汽车 行驶时的车轮罩主体7的转动。

如图8所示，通过将可动侧安装构件6的轴17插入到固定侧安装构件4 的轴插入孔11内，并将螺母18拧紧在轴17上，从而将具有上述结构的车轮 罩1固定在固定侧安装构件4上。

然后，如图9所示，把拧在固定车轮3用的相对应的车轮螺栓8、8上 的螺母25、25卸下，并将该车轮螺栓8、8插入到形成于固定侧安装构件 4的两个端部上的车轮螺栓插入孔9、9内，再将螺母25、25拧紧，使固 定侧安装构件4固定在车轮3上。

之后，如图10和图11所示，将可动侧安装构件6的嵌合片12嵌合到 车轮罩主体7的嵌合部22内。在这种状态下，可动侧安装构件主体15处于 如下的状态，即，连接部13产生弹性变形，从而使连接部13和重锤支承部 14以紧密接触状态同车轮罩主体7的内壁面接触。

这样，通过可动侧安装构件6的重锤20的作用，安装在车轮3上的车 轮罩1处于使车轮罩主体7的气流引导部24如图12所示地位于轿车2后方 的状态。

在这种状态下，当轿车2行驶时车轮3转动，固定侧安装构件4也一同 转动，但可动侧安装构件6和车轮罩主体7因重锤20和滚珠轴承5的作用而 不能转动。

此外，因轿车2的行驶产生气流，在车轮罩主体7的表面上流动的气流 如图13所示，沿着气流引导部24的上、下部流动的同时，通过该气流的作 用将车轮罩主体7内的空气从空气流出口23中排出，所以可防止车轮罩主体 7的转动。

当气流流动越快、即轿车2的行驶速度越快，则这种作用就越强，所以 能确实地阻止车轮罩主体7的转动。

下面，就图14～图71所示的本发明的其它实施例进行说明。在说明这 些本发明的其它实施例时，和本发明的第一实施例的结构相同的部分采用同 一标号，并不再重复说明。

图14～图16所示的本发明的第二实施例与本发明的第一实施例的主要 不同点是：使用了在连接部13的外侧表面一体形成有止动片26的可动侧安 装构件6A；同时，还使用了形成有固定孔27的车轮罩主体7A，安装时将 可动侧安装构件6A的止动片26插入到固定孔27内。采用由这样形成的可 动侧安装构件6A和车轮罩主体7A构成的车轮罩1A，也可获得与上述本发 明的第一实施例相同的作用效果，而且，还可通过止动片26有效地防止车轮 罩主体7A和可动侧安装构件6A的脱离。

图17～图19所示的本发明的第三实施例与本发明的第一实施例的主要 不同点是：使用具有三个脚部28、28、28的固定侧安装构件4A，从而用 奇数个车轮螺栓8将车轮3固定并安装在轿车2上。采用这样形成的固定侧 安装构件4A来构成车轮罩1B，也可获得与本发明第一实施例相同的作用效 果。

图20～图22所示的本发明当的第四实施例与本发明的第一实施例的主 要不同点是，固定侧安装构件4B由以下几部分构成：螺栓29；止动板31， 具有椭圆或跑道形状，螺栓29插入在其中央，并从车轮3中央的轴孔30插 入到内部，可固定该螺栓的两端；定心板32，在其中央插入所述螺栓29， 该定心板插入到车轮3的轴孔30内进行定心；在其中央插入螺栓29的垫片 33和紧固板34。另一个主要不同点是，在所述固定侧安装构件4B的螺栓29 的端部，通过垫圈35、36和螺母37将固定有滚珠轴承5的可动侧安装构件 6夹紧固定在滚珠轴承5的转动圈5a上。采用由具有这样结构的固定侧安装 构件4B和可动侧安装构件6来构成的车轮罩1C，也可获得与第一实施例相 同的作用效果，而且，即使不卸下车轮螺栓8上的螺母25，也能够将车轮罩 1C安装在车轮3上。

图23～图25所示的本发明的第五实施例与本发明的第一实施例的主要 不同点是，在车轮罩主体7B的端部形成具有空气流出口23的气流引导部 24。采用由这样形成的车轮罩主体7B来构成的车轮罩1D，也可获得与本 发明的第一实施例相同的作用效果。

图26～图28所示的本发明的第六实施例与本发明的第二实施例的主要 不同点是，当车轮罩主体7A从可动侧安装构件6A的嵌合片12与车轮罩主 体7A的嵌合部22相嵌合的状态，向脱离的方向移动时，固定孔27的端部 进入在止动片26上形成的止动槽38内，从而阻止车轮罩主体7A的移动。 这样形成的车轮罩1E，也可获得与本发明的第二实施例相同的作用效果， 并且，即使因为某种原因而使车轮罩主体7A要脱离时，固定孔27的一部分 周缘进入可动侧安装构件6A的止动片26的止动槽38内，从而能够可靠地 防止车轮罩主体的脱离。

图29～图31所示的本发明的第七实施例与本发明的第一实施例的主要 不同点是，使用了将外周缘向内弯折而形成凸缘部39的车轮罩主体7C，同 时还使用了在可动侧安装构件15的下端设有结合部40的可动侧安装构件 6B，当安装车轮罩主体7C时，所述结合部40可同车轮罩主体7C的凸缘部 39结合。采用这样构成的车轮罩1F，也可获得与本发明的第一实施例相同 的作用效果，而且，利用车轮罩主体7C的凸缘部39和可动侧安装构件6B 的结合部40，可阻止车轮罩主体7C向脱离方向的移动。

图32～图34所示的本发明的第八实施例与本发明的第一实施例的主要 不同点是：形成能够安装在公共汽车、卡车等汽车2A的车轮3A上的固定侧 安装构件4、可动侧安装构件6C及车轮罩主体7D，同时，还在可动侧安装 构件6C的重锤支承部14上形成止动片26A，该止动片26A上形成用于安 装锁41的插入孔42，该止动片26A可插入到在车轮罩主体7D的外周部附 近形成的固定孔27内。采用这种结构的车轮罩1G，通过将可动侧安装构件 6C的止动片26A插入到车轮罩主体7D的固定孔27内，从而，能够可靠地 防止车轮罩主体7D脱离可动侧安装构件6C。

此外，如图34所示，通过将锁41安装在止动片26A的插入孔42内， 可确实地防止车轮罩主体7D被盗。

图35～图37所示的本发明的第九实施例与本发明的第一实施例的主要 不同点是，用多个、在本发明的实施例中是三个螺钉43来固定可动侧安装构 件6和车轮罩主体7。用这种结构的车轮罩1H，可获得与本发明的第一实 施例相同的作用效果。

图38～图40所示的本发明的第十实施例与本发明的第九实施例的主要 不同点是，利用螺钉、粘结剂、焊接方法等将重锤20固定在车轮罩主体7E 的背面下部。采用这种结构的车轮罩主体7E来构成车轮罩1I，也可获得与 第九实施例相同的作用效果。

图41～图43所示的本发明的第十一实施例与本发明的第七实施例的主 要不同点是，在车轮罩主体7C后部的凸缘部39上形成空气流出口23、23， 同时在该车轮罩主体7C背面的中央形成前后方向的加强板44、44。用这 样形成的车轮罩主体7C来构成车轮罩1J，也可获得与第七实施例相同的作 用效果。

图44～图46所示的本发明的第十二实施例与本发明的第一实施例的主 要不同点是，通过滚珠轴承5并用螺栓29和螺母37把车轮罩主体7安装在 只盖住车轮3的车轮螺栓8部位的车轮螺栓罩45上，同时把重锤20固定在 车轮罩主体7的背面下部。这样构成的车轮罩1K，也可获得与第一实施例 相同的作用效果。

此外，在本发明的这个实施例中，对于车轮螺栓罩45和车轮罩主体7 的安装结构而言，只要是能将车轮罩主体7可转动地安装的结构，都可以使 用。

图47～图49所示的本发明第十三实施例与本发明的第一实施例的主要 不同点是，在只盖住车轮3的车轮螺栓8部位的车轮罩主体7F的背面中央形 成环状结合片46，并嵌合固定于在车轮3的中央形成的嵌合固定部47上， 该嵌合固定部47内嵌合固定有滚珠轴承5，并且，利用作为可动侧安装构件 的螺栓29和螺母37A将车轮罩安装在滚珠轴承5的转动圈5a上，在所述螺 母37A的外周上形成有与环状结合片46可结合、脱离的结合槽48。这样构 成的车轮罩1L，也可获得与第一实施例相同的作用效果。

图50～图53所示的本发明的第十四实施例与本发明的第一实施例的主 要不同点是，安装有防止车轮罩主体7反转的防反转部件49。采用这种安装 有防反转部件49的车轮罩1M，当汽车停车时，可确实地防止车轮罩主体7 的转动。

所述防反转部件49包括固定在固定侧安装构件4上的棘轮50和防反转 用的止动片51，该止动片51同以枢轴方式被支承在可动侧安装构件6上的 棘轮50相啮合。

所述防反转部件49也可使用市场上销售的、只能向一个方向转动的轴 承来代替滚珠轴承5，可取得同样的作用效果。

图54～图57所示的本发明的第十五实施例与本发明的第一实施例的主 要不同点是，可用多个螺钉52、在本实施例中是用四个螺钉52将嵌合构件 22A任意设定上下部后固定在车轮罩主体7的背面，所述嵌合构件22A可装 卸地与可动侧安装构件主体15的嵌合片12嵌合。通过采用像这样用多个螺 钉52将嵌合构件22A安装在车轮罩主体7上的车轮罩1N，只需改变嵌合构 件22A的安装方向，就可以在左右车轮上安装使用。

图58～图63所示的本发明的第十六实施例与本发明的第一实施例的主 要不同点是，车轮罩10包括：可动侧安装构件6D，在靠近轴承部53的两 个侧面形成以山字形向外突出的止动部54、54，并且在该可动侧安装构件 的前端形成有卸取用的倾斜面55；嵌合构件22B，包括第一嵌合构件60和 第二嵌合构件62，其中，第一嵌合构件60是通过多个、在本实施例中是用 同固定在该车轮罩主体7上的螺母56、56、56、56螺合固定的四个螺钉 52、52、52、52，其开口端可扩张地固定在车轮罩主体7的内壁表面上， 并在开口部的内侧面上形成可固定在可动侧安装构件6D的止动部54、54 上的止动部57、57，还具有螺母插入孔58、58和长形的螺母插入孔59、 59，所述第二嵌合构件62位于第一嵌合构件60的上部，该第二嵌合构件上 形成有可固定在可动侧安装构件6D的轴承部53的外周部上的止动部61、 61，还具有螺母插入孔58、58和长形的螺母插入孔59、59，此外，该第 二嵌合构件还兼有罩子的作用，可罩住可动侧安装构件6D的轴承部53侧的 周围；重锤20A，通过轴承63安装在所述可动侧安装构件6D的前端，可依 靠自重进行转动；止脱片64，呈环状突出在靠近车轮罩主体7的外周部位的 背面，在使用状态下，当车轮罩主体7向脱开方向移动时，止脱片与重锤20A 相碰而阻止车轮罩主体7的移动，当使重锤20A位于上部而脱离的时候，可 动侧安装构件6D的卸取用倾斜面55可以通过。这样构成的车轮罩10，使 用时可通过止脱片64与重锤20A的接触，而阻止车轮罩主体7脱离。

此外，还可防止车轮罩主体7转动，通过安装在可动侧安装构件6D前 端的、利用自重可转动的重锤20A，朝着使车轮罩主体转动、停止转动的方 向作用，从而可防止车轮罩主体的转动。

此外，当卸下车轮罩主体7的时候，如图63所示，将可动侧安装构件 6D的前端置于上方，然后使重锤20A向下方转动、车轮罩主体7向上方滑 移，这样，可动侧安装构件6D前端的卸取用倾斜面55就在止脱片64上滑 移，这样就能够卸下来。

图64～图66所示的本发明的第十七实施例与本发明的第十六实施例的 主要不同点是，在靠近车轮罩主体7外周部的背面形成有突出而成的止脱片 64A。由这样形成的车轮罩主体7构成的车轮罩1P，也可获得与第十六实施 例相同的作用效果。

图67～图71所示的本发明的第十八实施例与本发明的第十六实施例的 主要不同点是，它使用了以下几个部件：扇形重锤20B，通过轴承63被安 装在可动侧安装构件6的前端，可依靠自重而转动；止脱片65、65，设在 车轮罩主体7的内壁表面，当在使用状态下向脱离的方向移动时，同所述扇 形重锤20B相碰而阻止其脱离；嵌合部22B，该嵌合部使用了开口部一侧高、 里侧低且可容易地插入可动侧安装构件6的楔形导向片66。采用具有这种结 构的车轮罩1Q，也可获得与本发明的第十六实施例相同的作用效果。

此外，在上述本发明的各个实施例中，对采用了滚珠轴承的车轮罩进行 了说明，但本发明不局限于这种形式，也可使用其他形式的轴承、或可转动 地对轴进行支承的轴承。

还有，在本发明的各实施例中，也可以使具有弹性的阻力板同车轮罩主 体或可动侧安装构件中的一方、固定侧安装构件或车轮中的一方接触，而将 该阻力板安装在另一方上，该阻力板用于阻止汽车停车时的车轮罩主体的转 动。此时，同将阻力板安装在离开轴心的位置时相比，将阻力板安装在轴心 侧的部位上的时候，起动时可更容易防止车轮罩主体的转动。

再有，在上述本发明的各实施例中，由于在可动侧安装构件与固定侧安 装构件之间产生转动，因此，也可以利用该转动部分而内部安装发电机。

从以上说明可知，本发明可取得如下效果。

(1)车轮罩包括：固定侧安装构件，被固定地安装，其中央部位于汽车车 轮的中心部位；可动侧安装构件，通过轴承可转动地被安装在所述固定侧安 装构件的中央；园盘状车轮罩主体，安装在所述可动侧安装构件上，与车轮 之间留有间隙；重锤，被安装在车轮罩主体或所述可动侧安装构件上，用 于防止车轮罩主体的转动。由于是这种结构，利用重锤可使车轮罩主体在 停止状态下保持固定位置的静止状态，并且，由于可动侧安装构件可转动 地安装在固定侧安装构件上，所以在汽车行驶时，车轮罩也可保持静止状 态。

因此，无论是在停车时还是行驶时，车轮罩主体总是保持固定位置的 静止状态，因此，即使在车轮罩主体的表面上设置广告或宣传画、图形等， 也可以准确地观看，并且，由于用车轮罩主体盖住车轮，所以可有效地防 止公共汽车或卡车等容易产生的卷入事故的发生。

(2)根据第(1)项，由于采用重锤，所以在停车时依靠该重锤可使车轮罩 主体处于在微小的转动摇晃状态，这样就能够易引起注意而提高广告、宣 传画的宣传效果。

(3)根据第(1)项，可知车轮罩的结构简单，容易安装、拆卸，使用方便， 所以，在进行公共汽车等启动前的检查时，可容易地卸下车轮罩主体，轻 松地对车轮螺栓进行检查。

(4)另一个发明方案也可获得与(1)～(3)项相同的效果，并且，由于在车 轮罩主体后部的位置设有呈鼻子状突出的气流引导部，所以在汽车行驶时， 产生的气流可通过气流引导部的上、下部。

这样，从气流引导部的上、下部通过的气流便可阻止车轮罩主体转动。