技术领域
[0001] 本
发明涉及涡轮罩领域，特别涉及一种分
块式涡轮轮罩。
背景技术
[0002]
燃气轮机中的涡轮轮罩起保护涡轮
叶片和密封作用，但是整环式的涡轮轮罩在工作时受
热膨胀后产生应
力挤压，长期以往，易产生
应力疲劳而失效。
发明内容
[0003] 有鉴于此，本发明提出一种可以解决上述问题的涡轮轮罩。
[0004] 本发明提出一种涡轮轮罩，用于保护涡轮，所述轮罩包括轮罩主体和
支撑所述轮罩主体的支撑部件，所述轮罩主体分割成若干块轮罩分块，且所述每相邻两块轮罩分块之间留有间隙余量。
[0005] 在一
实施例中，所述每个轮罩分块上设有钩爪，所述支撑部件设有与所述钩爪对应的第一
槽口，所述每个轮罩分块通过将所述钩爪固定在所述第一槽口上。
[0006] 在一实施例中，所述涡轮轮罩还包括
定位销；所述钩爪上设有第二槽口；所述支撑部件通过所述定位销穿卡合在所述第二槽口内将所述轮罩分块固定在所示支撑部件上。
[0007] 在一实施例中，所述每相邻两个轮罩分块之间采用
锁片进行限位构成所述轮罩主体，所述锁片用以限制所述轮罩分块在径向上串动。
[0008] 在一实施例中，所述轮罩分块沿周向上的两端都设有用于安装所述锁片的缺口，所述每相邻两个轮罩分块之间共用一所述锁片，以保证所述轮罩主体的密封作用。
[0009] 在一实施例中，所述锁片包括插设与所述缺口的第一部分和自第一部分垂直延伸的第二部分。
[0010] 在一实施例中，所述轮罩主体分割成八块所述轮罩分块，所述八块轮罩分块均相同。
[0011] 在一实施例中，所述每相邻两轮罩分块之间留有的间隙余量相当。
[0012] 在一实施例中，所述每相邻两块轮罩分块
支架留有的间隙余量总和为所述涡轮轮罩在
工作温度下径向膨胀的上限值。
[0013] 在一实施例中，所述每相邻两块轮罩分块之间留有间隙余量的总和为3.5mm。
[0014] 综上所述，本发明提出了一种分块式的涡轮轮罩，轮罩主体连接在支撑部件上，将轮罩主体分割成若干块轮罩分块，每两轮罩分块之间留有供轮罩主体在工作时受热膨胀的间隙余量，避免了轮罩主体在长期工作下因受热膨胀产生应力挤压而失效，而且相比较整环式的涡轮轮罩，本发明的分块式涡轮轮罩更易于安装，加工简单。另外，每相邻两个轮罩分块之间还采用锁片进行限位，保证了轮罩主体的整体性。
附图说明
[0015] 图1是本发明一致实施方式的涡轮轮罩的装配图。
[0016] 图2是图1所示涡轮轮罩的立体图。
[0017] 图3是轮罩分块的示意图。
[0018] 图4是图3所示轮罩分块的剖面图。
[0019] 图5是两个图3所示轮罩分块的安装示意图。
[0020] 图6是锁片的结构示意图。
[0021] 图中，99-涡轮轮罩，10-轮罩主体，11-轮罩分块，13-钩爪，15- 第二槽口，16-间隙余量，18-锁片，181-锁片的第一部分，182-锁片的第二部分，19-缺口，20-支撑部件，23-第一槽口，25-定位销。
具体实施方式
[0022] 在详细描述实施例之前，应该理解的是，本发明不限于本
申请中下文或附图中所描述的详细结构或元件排布。本发明可为其它方式实现的实施例。而且，应当理解，本文所使用的措辞及术语仅仅用作描述用途，不应作限定性解释。本文所使用的“包括”、“包含”、“具有”等类似措辞意为包含其后所列出之事项、其等同物及其它附加事项。特别是，当描述“一个某元件”时，本发明并不限定该元件的数量为一个，也可以包括多个。
[0023] 如图1所示的涡轮轮罩99，其包括轮罩主体10和支撑轮罩主体 10的支撑部件20。
[0024] 在本实施例中，轮罩主体10分割成八块轮罩分块11，应当理解的是，这仅作为本发明的一种实施方式，在其他实施例中，轮罩主体 10也可分割成其他数量的轮罩分块11，本发明对轮罩主体10分割成轮罩分块11的数量不作限定。
[0025] 如图2至图4所示，每一轮罩分块11上设有钩爪13，每一钩爪 13之间设有第二槽口15。支撑部件20在设有与钩爪13对应的第一槽口23和对应第二槽口15的定位销25。钩爪13和定位销25分别可卡合在第一槽口23和第二槽口15内，使轮罩分块11固定在支撑部件20上。将每一轮罩分块11依次固定在支撑部件20上即可组成轮罩主体10。由支撑部件20对轮罩主体10的支撑，保证了轮罩主体10与涡轮叶片间存在良好的间隙。相对于整环式的涡轮轮罩，本实施例的分块式涡轮轮罩99安装更方便，加工更简单。
[0026] 更具体地，为了防止涡轮轮罩10在工作时受热膨胀而产生应力挤压，每两块相邻的轮罩分块11之间留有间隙余量16，间隙余量16 使得轮罩10在周向上有膨胀余量，间隙余量16为轮罩主体10在工作温度下膨胀的上限值。每两块相邻的轮罩分块11之间留有间隙余量16相当，应当理解的是，这仅作为本发明的一中实施方式，在其他实施例中，每两块相邻的轮罩分块11之间留有间隙余量16也可以不相当，本发明对此不作限定。
[0027] 在本实施例中，间隙余量16的总和为3.5mm，应当理解的是，这仅是本发明的一个实施例，在其他实施例中，间隙余量16可根据不同的膨胀上限值设定成其他值，本发明对间隙余量16的具体值不作限定。
[0028] 如图5至图6所示，所述每相邻两个轮罩分块之间采用锁片18 进行限位构成所述轮罩主体。锁片18限制轮罩分块11在径向上串动，也保证了轮罩主体10的完整性，防止涡轮轮罩99内的气体与外界空气流通。
[0029] 轮罩分块11沿周向上的两端都设有用于安装锁片18的缺口19，每相邻的两轮罩分块11之间共用一锁片18。每相邻的两轮罩分块11 相靠近的一端的两缺口19构成容纳锁片18的空间，该空间的宽度与锁片18的宽度相当，即缺口19宽度为锁片18宽度的二分之一。锁片19包括插设在缺口18内的第一部分181和自第一部分181垂直延伸的第二部分182，整体呈L型结构。通过将锁片18插设在缺口19 内，即不影响轮罩分块11工作时在周向上的受热膨胀，也保证了轮罩主体10的密封作用。
[0030] 综上所述，本发明提出了一种分块式的涡轮轮罩，轮罩主体10 连接在支撑部件20上，将轮罩主体10分割成若干块轮罩分块11，每两轮罩分块之间留有供轮罩主体10在工作时受热膨胀的间隙余量 16，避免了轮罩主体10在长期工作下因受热膨胀产生应力挤压而失效，而且相比较整环式的涡轮轮罩，本发明的分块式涡轮轮罩更易于安装，加工简单。另外，每相邻两个轮罩分块11之间还采用锁片18 进行限位，保证了轮罩主体10的整体性。
[0031] 本文所描述的概念在不偏离其精神和特性的情况下可以实施成其它形式。所公开的具体实施例应被视为例示性而不是限制性的。因此，本发明的范围是由所附的
权利要求，而不是根据之前的这些描述进行确定。在权利要求的字面意义及等同范围内的任何改变都应属于这些权利要求的范围。
