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低噪音汽车 凸轮

阅读：867发布：2020-05-11

专利汇可以提供低噪音汽车凸轮专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种低噪音汽车凸轮，属于汽车发动机领域，包括相连的凸轮和凸轮轴，这种低噪音汽车凸轮对其凸轮参数做了改进，通过改变凸轮的型线，提高凸轮缓冲段的高度，迫使与凸轮接触的挺筒从基圆到升程进行高度突变时，有足够的时间将挺筒落入凸轮缓冲段，降低突变冲力和发动机缸体热机变形间隙，从而降低了发动机噪音。按上述方案生产的凸轮，通过实验验证，解决了原发动机由凸轮引起的异响。，下面是低噪音汽车凸轮专利的具体信息内容。

权利要求

1.低噪音汽车凸轮，其特征在于，包括相连的凸轮和凸轮轴，所述凸轮轴旋转一周的过程中，凸轮的升程如下表：
其中，角度的单位是度，升程值的单位是毫米。
2.根据权利要求1所述的低噪音汽车凸轮，其特征在于，所述凸轮有2个。
3.根据权利要求1所述的低噪音汽车凸轮，其特征在于，所述凸轮有3-8个。
4.根据权利要求3所述的低噪音汽车凸轮，其特征在于，多个所述凸轮沿凸轮轴的轴线方向间隔设置。

说明书全文

技术领域

[0001] 本发明涉及汽车发动机领域，具体而言，涉及一种低噪音汽车凸轮。

背景技术

[0002] 目前，我国汽车行业发展迅速，汽车销量节节攀升，消费者对汽车噪音、异响要求越来越高，特别是消费者对汽车发动机的噪音要求更高，稍有异响就会引起顾客投诉，所以
从设计上降低发动机的运行异响迫在眉急。各汽车发动机厂商均致力于研究发动机的各运
动部件的运行规律和状态以降低噪音和异响。

发明内容

[0003] 本发明提供了一种低噪音汽车凸轮，旨在解决上述问题。

[0004] 本发明是这样实现的：

[0005] 低噪音汽车凸轮，包括相连的凸轮和凸轮轴，所述凸轮轴旋转一周的过程中，凸轮的升程如下表：

[0006]

[0007]

[0008]

[0009]

[0010]

[0011] 可选地，所述凸轮有2个。

[0012] 可选地，所述凸轮有3-8个。

[0013] 可选地，多个所述凸轮沿凸轮轴的轴线方向间隔设置。

[0014] 优选地，所述凸轮有8个。

[0015] 本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的低噪音汽车凸轮，通过上述参数改变凸轮的型线，提高凸轮缓冲段的高度，迫使与凸轮接触的挺筒从基圆到升程进行高
度突变时，有足够的时间将挺筒落入凸轮缓冲段，降低突变冲力和发动机缸体热机变形间
隙，从而降低了发动机噪音。按上述方案生产的凸轮，通过实验验证，解决了原发动机由凸
轮引起的异响。
附图说明

[0016] 为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作
是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根
据这些附图获得其他相关的附图。

[0017] 图1是本发明实施方式提供的低噪音汽车凸轮的主视图；

[0018] 图2是本发明实施方式提供的低噪音汽车凸轮中凸轮的结构示意图。

[0019] 图中标记分别为：

[0020] 凸轮101；凸轮轴102。

具体实施方式

[0021] 为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实
施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领
域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明
保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要
求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，
本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本
发明保护的范围。

[0022] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特
定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0023] 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，
除非另有明确具体的限定。

[0024] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连
接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内
部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情
况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0025] 在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它
们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特
征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在
第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示
第一特征水平高度小于第二特征。

[0026] 请参阅图1及图2

[0027] 本实施方式提供的低噪音汽车凸轮，包括相连的凸轮101和凸轮轴102，所述凸轮轴102旋转一周的过程中，凸轮101的升程如下表：

[0028]

[0029]

[0030]

[0031]

[0032]

[0033] 表格中，角度的单位是度，升程值的单位是毫米。这种低噪音汽车凸轮优选为1.5L。

[0034] 现有中，将凸轮轴装上发动机后进行试验，改进前有50％的发动机有异响，异响在怠速时就有，进行加速，异响越来越大。怠速时(发动机转速700-800转/分)异响频率约为6
次/秒，发动机转速2000转/分，异响频率提高，约为16次/秒，当转速再提高时，异响就形成
一种实时的噪音，耳朵不能分辨频率。

[0035] 本实施方式提供的这种低噪音汽车凸轮，通过上述参数改变凸轮101的型线，提高凸轮101缓冲段的高度，迫使与凸轮101接触的挺筒从基圆到升程进行高度突变时，有足够
的时间将挺筒落入凸轮101缓冲段，降低突变冲力和发动机缸体热机变形间隙，从而降低了
发动机噪音。按上述方案生产的凸轮101，通过实验验证，解决了原发动机由凸轮101引起的
异响。

[0036] 具体地，凸轮101有2个。2个凸轮101的情况下能够满足使用要求。或者，凸轮101有3-8个。3-8个凸轮101相互配合能够较好地工作。当凸轮101有多个时，多个凸轮101沿凸轮
轴102的轴线方向间隔设置。在一些优选的实施例中，凸轮有8个。

[0037] 以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
 修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

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