技术领域
[0001] 本实用新型涉及车辆轮胎领域，尤其涉及一种备用轮胎组件。
背景技术
[0002]
充气轮胎是车辆常用的一种轮胎。当充气轮胎在使用中出现故障时，比如，充气轮胎被刺破发生泄气或爆胎时，需要借助备用轮胎以替代发生故障的轮胎工作，从而保证车辆继续行驶一定的距离。目前备用轮胎的形式主要有三种：全尺寸备胎，半尺寸备胎，和无备胎。
[0003] 全尺寸备用轮胎的规格与原
汽车轮胎的规格完全相同。它能够提供一定时间的安全行驶能
力，但是占用空间较大、重量较沉(通常达到约25kg重)，另外，全尺寸备用轮胎的更换过程较困难。非全尺寸备用轮胎是指比常用胎的轮胎直径略小、宽度较窄的备胎，非全尺寸备用轮胎只能做暂时性更换，并且最高时速不超过80公里。无备胎是指车辆上安装有泄气保用轮胎，或者是车辆上配有气
泵和发泡
注射器以供临时修补轮胎的破损部分，从而不需要额外的空间存储备用轮胎，也省去了更换轮胎的过程。但是，其中泄气保用轮胎的造价较高，气泵和发泡注射器只能修补轻微的漏气现象且充气时间较长，另外，遗留在轮胎内的发泡胶还会影响到随后的轮胎更换。
[0004] 因此，需要一种备用轮胎组件，其方便安装，并能保证较高的行驶速度，同时，制造成本较低，且安全可靠。实用新型内容
[0005] 本实用新型解决的问题是提供一种备用轮胎组件，其方便安装，并能保证较高的行驶速度，同时，制造成本较低，且安全可靠。
[0006] 为解决上述问题，本实用新型提供了一种备用轮胎组件，包括：轮圈适于安装于原始
车轮的外侧，其中，所述轮圈包括
侧壁和周壁，所述侧壁配置成适于可拆装地固定于所述原始车轮的所述外侧，所述周壁配置成可沿所述原始车轮的轴向至少部分地包围所述原始车轮的轮胎的
胎面。
[0007] 可选的，所述侧壁包括连接部和安装部，其中所述连接部用于连接所述安装部与所述周壁，所述安装部适于被可拆装地固定于所述原始车轮的
轮毂的外侧。
[0008] 可选的，所述连接部的形状与所述原始车轮的所述轮胎的侧面轮廓相对应，所述安装部的形状与所述原始车轮的所述轮毂的所述外侧的轮廓相对应。
[0009] 可选的，所述安装部配置成圆形，环形，具有镂空图案的圆形，或具有镂空图案的环形。
[0010] 可选的，所述备用轮胎组件进一步包括安装装置，所述安装装置适于将所述轮圈的所述侧壁固定于所述原始车轮的所述外侧，以将所述原始车轮的
扭矩传递至所述备用轮胎组件的所述轮圈。
[0011] 可选的，所述安装装置包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件配置有外
螺纹结构，所述第二连接件配置有
内螺纹结构，或者，所述第一连接件配置有内螺纹结构，所述第二连接件配置有
外螺纹结构。
[0012] 可选的，所述轮圈的所述侧壁配置有过孔，所述第一连接件预设于所述原始车轮上，所述第二连接件适于穿过所述过孔以与所述第一连接件通过螺纹方式连接。
[0013] 可选的，所述安装装置包括第一卡扣件和第二卡扣件，所述第一卡扣件和所述第二卡扣件分别配置于所述原始车轮的所述外侧和所述轮圈的所述侧壁，且适于相互卡扣以将所述轮圈固定于所述原始车轮的所述外侧。
[0014] 可选的，所述的备用轮胎组件进一步包括
定位装置，所述定位装置适于将所述轮圈与所述原始车轮中心对齐。
[0015] 可选的，所述定位装置包括一个或多个
凸块，和一个或多个适于与所述凸块相配合的凹槽，所述凸块和所述凹槽分别配置于所述轮圈的所述侧壁和所述原始车轮的所述外侧。
[0016] 可选的，所述定位装置包括一个所述凸块和一个所述凹槽，所述凸块位于所述轮圈的中心，所述凹槽位于所述原始车轮的中心，或者，所述凹槽位于所述轮圈的中心，所述凸块位于所述原始车轮的中心。
[0017] 可选的，所述定位装置包括多个凸块和多个凹槽，所述多个凸块沿所述轮圈的所述侧壁的周向分布，所述凹槽沿所述原始车轮的周向分布，或者，所述多个凹槽沿所述轮圈的所述侧壁的周向分布，所述凸块沿所述原始车轮的周向分布。
[0018] 可选的，当所述凸块与所述凹槽相结合时，所述轮圈可相对于所述原始车轮旋转。
[0019] 可选的，所述周壁配置成锯齿状。
[0020] 可选的，所述侧壁的连接部配置成锯齿状。
[0021] 可选的，所述的备用轮胎组件进一步包括
胎体，所述胎体配置于所述轮圈的所述周壁上。
[0022] 与
现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：
[0023] 首先，本实用新型提供的备用轮胎组件不是用来替换原始车轮而是将原始车轮容纳于内，以替代原始车轮发挥
支撑和运行的作用，从而省去了将原始车轮卸下的过程。同时，本实用新型提供的备用轮胎组件是从原始车轮的外侧安装于原始车轮上，方便安装和拆卸操作的执行。
[0024] 其次，本实用新型提供的备用轮胎组件的轮圈部分设计为一体结构，这种设计使得备用轮胎可承受的负载更大，从而保证在备用轮胎代替原始轮胎工作时，可实现更高的行驶速度，以提高车辆的安全性。
附图说明
[0025] 图1是根据本实用新型一
实施例的备用轮胎组件的剖面示意图，其中所述备用轮胎组件可配置于原始车轮的外侧；
[0026] 图2是根据图1所示实施例的备用轮胎组件的右视图；
[0027] 图3是根据本实用新型另一实施例的备用轮胎组件的剖面示意图；
[0028] 图4是根据图3所示实施例的备用轮胎组件的右视图；
[0029] 图5是根据本实用新型另一实施例的备用轮胎组件的剖面示意图；
[0030] 图6是根据本实用新型一实施例的备用轮胎组件的安装装置的局部示意图；
[0031] 图7是根据本实用新型一实施例的备用轮胎组件的轮圈结构的局部示意图；
[0032] 图8是根据本实用新型另一实施例的备用轮胎组件的轮圈结构的局部示意图。
具体实施方式
[0033] 为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0034] 根据图1所示，本实用新型提供了一种备用轮胎组件，所述备用轮胎组件包括轮圈10，配置于所述轮圈10外周的胎体20，以及安装装置30用于将所述轮圈10可拆装的配置于原始车轮100的轮毂101的外侧。值得注意的是，此处的原始车轮100的轮毂101的外侧是指，当原始车轮100安装于车辆上时，轮毂101的朝向车辆外面的一侧。
[0035] 其中，所述轮毂10包括侧壁11和周壁12。所述侧壁11包括安装部111和连接部112，所述安装部111适于通过安装装置30而被固定地安装于所述原始车轮100的所述轮毂101的外侧，所述连接部112用于连接所述安装部111和所述周壁12。所述周壁12适于沿原始车轮100的轴向部分地或完全地包围所述原始车轮100的轮胎的胎面102。
[0036] 值得注意的是，所述周壁12的直径可设置为等于原始车轮100发生故障前的直径，从而保证当备用轮胎组件代替原始车轮工作时，车辆的正常行驶不会因为车轮直径的变化而受到影响。另外，在原始车轮100因被刺破漏气或爆胎时，其直径会缩小，因此所述备用轮胎组件的周壁12可以顺利的从原始车轮100的外侧套在原始车轮100的外周，进而包围所述原始车轮100的轮胎的胎面102。
[0037] 另外，所述周壁12可沿原始车轮100的轴向部分地或完全地包围原始车轮100。具体地说，周壁12从侧壁11的外周缘沿所述原始车轮100的轴向延伸的长度定义为W1，原始车轮100的胎面的宽度定义为W2。在本实用新型的一些实施例中，W1近似为W2的二分之一，此时，本实用新型提供的备用轮胎组件的尺寸类似于传统的半尺寸轮胎。在本实用新型的一些实施例中，W1也可设置为近似等于W2，此时，本实用新型提供的备用轮胎组件的尺寸类似于传统的全尺寸轮胎。当然，W1也可设置为大于W2，本实用新型对W1的大小不作限制，只要其能保证备用轮胎组件的强度足以使得该备用轮胎组件可保证车辆的正常行驶。另外，W1的尺寸也要考虑备用轮胎组件占用的空间，即在能保证备用轮胎正常工作的情况下，尽量减少其尺寸以减小占用的空间。
[0038] 由于原始车轮100的胎面102可被所述备用轮胎的轮圈10的周壁12部分地或完全地包围住，因此，当原始车轮100发生故障不能保证车辆的正常行驶时，本实用新型提供的备用轮胎组件可以装配于所述原始车轮100的所述轮毂101的外侧，从而代替原始车轮100发挥支撑，运行等作用。另外，所述侧壁11可被安装于所述原始车轮100的轮毂101的外侧。也就是说，可以从所述原始车轮100的外侧安装所述备用轮胎组件。因此，本实用新型提供的备用轮胎的安装和拆卸过程更方便操作。而且，备用轮胎组件是直接套在原始车轮100的外面，不需要卸下原始车轮，从而可以实现备用轮胎组件的快速安装和拆卸。
[0039] 所述轮圈的所述侧壁11和所述周壁12可采
用例如
冲压工艺等一体成型，如此一来，本实用新型提供的备用轮胎可承受的行驶速度更高，车辆的安全性更高。在本实用新型的其他一些实施例中，所述侧壁11和所述周壁12也可以通过
焊接工艺形成，本实用新型对此不作限制。在本实用新型的一些实施例中，侧壁11和周壁12之间的转
角部分设计成圆角，以减小
应力集中，降低在两者的转角部分发生断裂的可能性，延长备用轮胎组件的使用寿命。
[0040] 在本实用新型的一些实施例中，所述轮圈10的侧壁11的安装部111的形状设计成可与所述轮毂101的外侧的至少一部分相贴近，从而所述侧壁11可被固定于所述原始车轮100的轮毂101的外侧，进而将原始车轮上的扭矩传递至备用轮胎组件。如图1和图2所示，所述侧壁11的安装部111可配置成圆形，所述圆形与原始车轮100的轮毂101的外侧轮廓相对应，从而，所述侧壁11可与原始车轮的轮毂101的外侧贴合，以便于通过安装装置30将所述侧壁11固定于原始车轮的轮毂101上。值得注意的是，当所述侧壁的安装部111设计成适于与原始车轮100的轮毂101的外侧紧贴时，可以防止所述安装装置30在扭矩的传递过程中发生断裂，提高扭矩的传递效率。当然，所述侧壁11的安装部111也可以设计成与所述原始车轮100的外侧壁间隔一定距离，此处对此不作限制，只要能保证所述侧壁11的安装部111适于被固定于所述原始车轮100的轮毂101上，以传递扭矩即可。
[0041] 另外，所述侧壁11的所述安装部111还可以配置成具有镂空图案，或者配置成由多个
辐条构成，以减小备用轮胎组件的重量，减少材料的消耗。
[0042] 参考图3和图4所示，所述侧壁11的安装部111还可以配置成环形，即所述侧壁11的安装部111具有中间孔。所述中间孔可以为圆形，矩形，五边形等规则图形，也可以为不规则形状。但值得注意的是，所述中间孔最好避开尖角，以减小应力集中，降低安装部111发生断裂的可能性。在所述安装部111被设计成具有中间孔的环形时，所述轮圈的重量降低，同时也可以减少材料的消耗。
[0043] 所述连接部112用于连接沿径向延伸的安装部111和沿周向延伸的周壁12。在本实用新型的一些实施例中，所述连接部112的形状配置成与所述原始车轮100的轮胎的外侧的轮廓相对应，而所述安装部111的形状配置成与所述原始车轮100的轮毂101的外侧的轮廓相对应，以在备用轮胎组件安装于原始车轮100时，配置有备用轮胎的车轮的轴向尺寸略大于原始车轮的轴向尺寸。从而，使得在备用轮胎组件代替原始车轮100工作时，车轮的正常运行不会受到影响。
[0044] 在本实用新型的一些实施例中，连接部112也可配置有镂空的图案，或者由多个辐条构成。在本实用新型的一些实施例中，连接部112被设计成环形，安装部111被设计成圆形，且连接部112与安装部111共面。此时，连接部111与安装部112组成的侧壁11为圆形。
[0045] 因此，本实用新型对侧壁11的具体形状不作限制，只要所述侧壁11被固定的安装于原始车轮100的轮毂101的外侧，即本实用新型提供的备用轮胎组件可以从原始车轮100的外侧安装即可。从而，方便备用轮胎的安装和拆卸。
[0046] 所述安装装置30适于将所述轮圈10可拆装地固定于所述原始车轮100上，其中，所述安装装置30包括第一连接件31和适于与所述第一连接件31相配合的第二连接件32。参考图1所示，所述安装装置30可被配置成具有螺纹结构，其中，所述第一连接件31配置有外螺纹结构(例如，具有外螺纹的
螺栓)，所述第二连接件31配置有内螺纹结构(例如，具有内螺纹的螺孔)，且所述第二连接件32设置于所述原始车轮100上。另外，所述安装装置30还包括过孔33，所述过孔33位于所述轮圈10的所述侧壁11上，且所述配置有外螺纹结构的第一连接件31适于穿过所述过孔33以与所述配置有内螺纹的第二连接件32相配合，从而将备用轮胎组件固定地安装于原始车轮100上。如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，原始车轮100的轮毂101上配置有梯形螺栓，所述梯形螺栓的头部配置有内螺纹以形成所述第二连接件32。因此，在备用轮胎组件装配于原始车轮之前，第一连接件31处于待用状态并可与备用轮胎的轮圈10一起存储于车辆上的储备箱中，而第二连接件32预设在车辆的原始车轮100上。在原始车轮100发生故障，比如轮胎被刺破发生泄气时，需要将备用轮胎组件代替原始车轮100工作，此时，可将带有胎体20的轮圈10以及第一连接件
31从储备箱中取出，然后，将第一连接件31穿过配置于备用轮胎组件的侧壁11上的过孔
33，并与预设于原始车轮100上的第二连接件32相配合，从而本实用新型提供的备用轮胎组件可通过安装装置30而被固定地安装于原始车轮100上。
[0047] 参考图5所示，所述安装装置30的第一连接件31配置有内螺纹结构(例如，配置有内螺纹的螺帽)，第二连接件32配置有外螺纹结构，且第二连接件32预设于所述原始车轮100上。类似的，也可将原始车轮100的轮毂101上配置有梯形螺栓，所述梯形螺栓的头部配置有外螺纹结构以形成所述第二连接件32。
[0048] 如图6所示，在本实用新型的一些实施例中，所述安装装置30也可配置成具有卡扣结构，所述卡扣结构包括第一卡扣件31和第二卡扣件32，所述第二卡扣件32预设于原始车轮上，所述第一卡扣件31配置于所述备用轮胎上，其中所述第一卡扣件31适于与第二卡扣件32配合以将备用轮胎安装于所述原始车轮上。相对于上述实施例中的螺纹结构，在本实施例提供的卡扣结构中，安装装置30的各个部件均被预设于备用轮胎或原始车轮100上，不存在单独的部件，从而可以防止因安装装置30的部件丢失而造成的不便。
[0049] 值得注意的是，所述安装装置30也可采用其他形式，只要其能将备用轮胎组件的侧壁11可拆装地固定于原始车轮100上。另外，还要保证在备用轮胎使用的过程中不会因安装装置30松动而造成备用轮胎脱离原始车轮100，或者，保证备用轮胎在工作时不会相对于原始车轮发生晃动或窜动，从而提高扭矩的传递效率，并确保车辆的
稳定性，安全性。还值得注意的是，第一连接件31，第二连接件32，和过孔33的数量可以为如图2所示的四个，也可以为其它数量，本实用新型对此不作限制。同样的，第一卡扣件31以及第二卡扣件
32的数量本实用新型也不作限制。
[0050] 继续参考图1所示，所述备用轮胎组件还进一步包括定位装置40，以将备用轮胎的轮圈10与原始车轮100中心对齐，从而方便备用轮胎
钢圈的安装操作。具体地说，所述定位装置40包括凸块41和凹槽42。其中，凸块41配置于备用轮胎组件的所述轮圈10的所述侧壁11的中心部分，凹槽42配置于原始车轮100的轮毂101的中心。当安装所述备用轮胎组件时，首先将凸块41插入凹槽42，然后轮圈10直至原始车轮100上的所述第二连接件32与侧壁11上的过孔33对齐，或者直至预设于原始车轮100上的所述第二卡扣件32与配置于备用轮胎上的第一卡扣件31相扣。
[0051] 在本实用新型的一些实施例中，定位装置40也可包括多个的凸块，和多个与所述凸块相对应的凹槽。此时，凸块可沿备用轮胎组件的侧壁11的周向排布，相应的，所述凹槽沿原始车轮100的轮毂101的周向排布。值得注意的是，凸块也可不规则的分布于备用轮胎组件的侧壁11上，凹槽也可不规则的分布于原始车轮的
轮辋上，只要凸块与凹槽的
位置相对应，且能使得原始车轮100与所述轮圈10中心对齐。
[0052] 参考图7所示，在本实用新型的一些实施例中，所述备用轮胎组件的周壁12可配置成锯齿状结构，以降低周壁12的刚性，从而使得驾驶更舒适。其中，锯齿状结构是指所述周壁12设置有沿轮圈10的轴向延伸的缺口13，其中缺口13的形状可以为图7所示的形状，也可以为矩形等，本实用新型对此不作限制。
[0053] 另外，为进一步降低轮圈10径向及周向的刚性，所述轮圈10的所述侧壁11的连接部112也被配置成锯齿状结构，即所述缺口13延伸至侧壁11和周壁12的连接部112，如图8所示。值得注意的是，缺口13在侧壁11上的延伸长度可根据具体需要设定，本实用新型对此不作限制。
[0054] 虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与
修改，因此本实用新型的保护范围应当以
权利要求所限定的范围为准。
