备用车轮腔
阅读：901发布：2020-05-11
专利汇可以提供备用车轮腔专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及用于车辆(1)的备用 车轮 腔(3)。 备用车轮 腔被构造为存储碰撞敏感物体(7)并且包括底壁(11)和 侧壁 (13)。备用车轮腔进一步包括直接或间 接地连接 于底壁的承载板(23)以及位于底壁中或处在承载板前方和/或承载板前部下面的加强结构(39)。承载板被构造为在承载板的物体承载部(25)上承载碰撞敏感物体。本发明进一步涉及包括备用车轮腔以及碰撞敏感物体和/或备用车轮的设备。本发明还涉及在后部碰撞时减少 叠加 问题 风 险的方法。，下面是备用车轮腔专利的具体信息内容。
1.一种用于车辆(1)的备用车轮腔(3)，所述备用车轮腔(3)被构造为存储碰撞敏感物体(7)，所述备用车轮腔(3)包括底壁(11)和侧壁(13)，
其特征在于：
所述备用车轮腔(3)进一步包括：
-直接或间接地附接于所述底壁(11)的承载板(23)，所述承载板(23)被构造为在所述承载板(23)的物体承载部(25)上承载所述碰撞敏感物体(7)，以及
-位于所述底壁(11)中或处并在所述承载板(23)前方和/或所述承载板(23)的前部下面的加强结构(39)。
2.根据权利要求1所述的备用车轮腔(3)，其中所述底壁(11)被构造为形成第一剪切平面，并且所述承载板(23)被构造为形成第二剪切平面，在所述备用车轮腔(3)受到来自后面的前向力时，所述第二剪切平面相对所述第一剪切平面沿前向可移位。
3.根据前述权利要求任意一项所述的备用车轮腔(3)，其中在所述备用车轮腔(3)受到来自后面的前向力时，所述备用车轮腔(3)被构造为使得
-如果所述前向力小于可预选水平，则所述承载板(23)被所述加强结构(39)阻止，以及-如果所述前向力等于或大于所述可预选水平，则所述承载板(23)倾斜并且越过所述加强结构(39)上方。
4.根据前述权利要求任意一项所述的备用车轮腔(3)，其中所述加强结构(39)成形为所述底壁(11)中的一个或多个形状元件，例如凹槽(41)、突出部或台阶。
5.根据权利要求4所述的备用车轮腔(3)，其中所述一个或多个形状元件(41)构成所述底壁在所述承载板前方的表面的30％以下，优选小于20％。
6.根据权利要求4或5所述的备用车轮腔(3)，其中所述形状元件(41)在所述备用车轮腔(3)的纵向上具有其主延伸。
7.根据前述权利要求任意一项所述的备用车轮腔(3)，其中所述备用车轮腔(3)进一步包括被构造为加强所述底壁(11)的底部加强板(15)。
8.根据权利要求7所述的备用车轮腔(3)，其中所述底部加强板(15)包括在所述底壁(11)中或处位于所述加强结构(39)竖直上方的主表面(19)，优选带有在所述底部加强板(15)的所述主表面(19)与所述底壁(11)之间的空隙(18)。
9.根据权利要求8所述的备用车轮腔(3)，其中所述底部加强板(15)包括形成所述底部加强板(15)的所述主表面(19)与所述底壁(11)之间的所述空隙(18)的台阶形状(17)。
10.根据前述权利要求任意一项的备用车轮腔(3)，其中所述承载板(23)包括适于接收前向力的第一力接收器(29)，所述第一力接收器(29)从所述承载板(23)的所述物体承载部(25)沿向后方向突出。
11.根据前述权利要求任意一项所述的备用车轮腔(3)，进一步包括被构造为至少部分封闭所述碰撞敏感物体(7)的外壳(8)。
12.根据权利要求11所述的备用车轮腔(3)，进一步包括适于接收前向力的第二力接收器(33)，所述第二力接收器(33)沿向后方向从所述外壳(8)突出，优选从所述外壳(8)的上部(35)突出或更优选地从所述外壳(8)的上缘(37)突出。
13.一种包括根据前述权利要求任意一项所述的备用车轮腔(3)以及所述碰撞敏感物体(7)的设备，其中所述碰撞敏感物体(7)是电池，例如锂离子电池。
14.一种包括根据权利要求1-12任意一项所述的备用车轮腔(3)和被构造为存储在所述备用车轮腔(3)内的备用车轮(5)的设备，其中所述备用车轮(5)包括轮缘(9)，所述轮缘(9)被构造为围绕封闭所述碰撞敏感物体(7)的所述外壳(8)。
15.一种在涉及包括根据权利要求1-12任意一项所述的备用车轮腔(3)和位于所述备用车轮腔(3)前方的结构部件(43)的车辆(1)的后部碰撞情况下减少叠加问题风险的方法，所述方法包括：
-在所述承载板(23)前端处向上倾斜所述承载板(23)，并且
-在所述车辆(1)内在所述结构部件(43)上方向前移位所述承载板(23)。
备用车轮腔
技术领域
[0001] 本发明涉及用于车辆的备用车轮腔。本发明进一步涉及包括备用车轮腔以及碰撞敏感物体和/或备用车轮的设备。本发明还涉及在后部碰撞情况下减少叠加问题(stack-up problem)风险的方法。
背景技术
[0002] 车辆例如小汽车常常设置有被构造为壳住备用车轮的备用车轮腔。备用车轮腔也可用于储放备用车轮之外的其它物体。
[0003] 但是，如果利用根据现有技术的备用车轮腔，则在后部碰撞时存在如下风险：备用车轮和/或存储在备用车轮腔内的其它物体可能卡在车辆的结构元件例如后横梁处，从而潜在地导致叠加。
[0004] 文献JP2006256464A公开了一种车身后部结构，其允许在车身碰撞时控制备用车轮的移动。控制器基于来自雷达等等的输入数据预测与其它车辆的碰撞。一旦预测碰撞，则控制器促使移位器(shifter)将备用车轮的车身前侧相对车身向上跳过备用车轮夹钳的轴延伸的长度。当其它车辆实际上碰撞车身后部时，推动备用车轮从退却位置朝向车身前部移动，并且备用车轮夹钳的轴的易损件开始破裂。因此，备用车轮越过车辆的结构元件如后横梁，藉此减少或避免叠加的风险。
[0005] 文献DE9320701U1公开了一种车辆，其带有设置在备用车轮轮缘内的电池。电池具有适于轮缘内腔的形状，例如具有圆筒形形状。但是，DE9320701U1没有描述如果车辆涉及后部碰撞则发生什么。
[0006] 因而期望提供在后部碰撞情形中起作用的备用车轮腔，减少或避免了这种叠加的风险。如果备用车轮腔用于存储除备用车轮之外的其它物体例如电池，则也是同样情况。
发明内容
[0009] 此处公开的备用车轮腔被构造为存储碰撞敏感物体并且包括底壁和侧壁。备用车轮腔进一步包括直接或间接地连接于底壁的承载板以及位于底壁中或处在承载板前方和/或承载板前部下面的加强结构。承载板被构造为在承载板的物体承载部上承载碰撞敏感物体。
[0010] 备用车轮腔被构造为能够经常沿水平接收和存储备用车轮。备用车轮腔位于车辆后部处。备用车轮腔具有足够大的形状和大小以便用于将备用车轮适配在备用车轮腔内。根据本发明，备用车轮腔进一步被构造为存储碰撞敏感物体如电池例如锂离子电池。碰撞敏感物体可存储在备用车轮的轮缘内部，或它可存储在备用车轮腔内而无备用车轮。还可能仅具有备用车轮而备用车轮腔内无碰撞敏感物体。备用车轮腔常常被后备箱地板覆盖以提供平坦地板。
[0011] 例如，本领域技术人员了解，此处公开的备用车轮腔是非常通用的，其在有或无碰撞敏感物体情况下工作以及在有或者没有备用车轮情况下工作。因此，相同类型的备用车轮腔的构造可用于以不同方式配备的车辆。
[0012] 关于此处使用的方向和位置的术语例如后、前、向前和向后指的是当备用车轮腔安装在假定放置在平地上的车辆内时。
[0013] 备用车轮腔包括底壁和侧壁。侧壁围绕底壁。底壁通常基本上水平地延伸并且侧壁基本上竖直延伸，这适用于具有水平定向的备用车轮。作为可选方案，底壁可相对于水平面倾斜，例如略微向上倾斜或略微向下倾斜。底壁相对于水平面的角度可能在+/-30度的范围内，例如+/-15度的范围内。侧壁形成与底壁之间的角度，典型地高于60度，通常大约90度。
[0014] 碰撞敏感物体可具有基本上长方形的形状，藉此基本上形成长方体的三维形状。但是，其它形状例如圆筒形也是可行的。
[0015] 碰撞敏感物体被承载板所承载。碰撞敏感物体例如通过封闭碰撞敏感物体的外壳附接于承载板。外壳进一步如下所述。承载板如下所述直接或间接地经由其它部件例如经由底部加强板附接于底壁。所述部件被构造为使得在后部碰撞情况下碰撞敏感物体与承载板一起移动。
[0016] 加强结构可形成底壁的一体部分并且它可为附接于底壁的结构部件。加强结构位于底壁处，即不位于侧壁处。
[0017] 加强结构位于承载板前方和/或承载板前部的下面。加强结构被构造为阻挡承载板的沿水平面的向前平移移位。因而它至少初始地防止承载板直接向前滑动。
[0018] 加强结构可进一步被构造为在后部碰撞情形期间启动承载板的倾斜向上运动从而也启动碰撞敏感物体的倾斜向上运动。承载板例如可在其前端处通过处于变形状态下的加强结构向上倾斜。因此，当承载板和碰撞敏感物体在后部碰撞情形期间进一步向前移动时，它们将越过车辆的副车架或车体的结构部件例如后横梁。藉此，减少或优选避免了叠加问题。承载板的倾斜相对其可能是水平的初始方向观察时在30-90度的范围内。
[0019] 作为可选方案，加强结构可被构造为在后部碰撞情形期间启动承载板的倾斜向下运动从而也启动碰撞敏感物体的倾斜向下运动。这种情况下，备用车轮腔的底壁可向下倾斜定位，因此底壁由此可选备用车轮沿前向向下倾斜。因此，当承载板和碰撞敏感物体在后部碰撞情形期间进一步向前移动时，它们将从下面穿过车辆的副车架或车体的结构部件例如后横梁。藉此，减少或优选避免了叠加问题。
[0020] 底壁可被构造为形成第一剪切平面并且承载板可被构造为形成第二剪切平面，在备用车轮腔受到来自后面的前向力时，第二剪切平面相对所述第一剪切平面沿前向可移位。第二剪切平面位于第一剪切平面竖直上方，以便能够在两个剪切平面之间相对剪切移位。最小竖直差是沿竖直方向观察时承载板位于底壁的顶部上。通过期望具有平的的后备箱地板和/或具有尽可能高的后备箱体积来设定用于竖直差的实际上限。实际上限可以是约为100毫米的数量级。
[0021] 术语前向力此处用于表示指向车辆1的前向或车辆1的基本上前向的力，因此其前向分量大于任何竖直或横向分量。这种前向力可能出现在涉及车辆的后部碰撞中。
[0022] 备用车轮腔可被构造为在备用车轮腔受到来自后面的前向力时如果前向力小于可预选水平则承载板被加强结构所阻挡并且如果前向力等于或大于预选水平则承载板倾斜并越过加强结构。前向力的可预选水平涉及在高速碰撞下产生的碰撞力。高速碰撞是车辆被损坏的如此厉害使得它通常不能修理和再次使用的碰撞。另一方面，低速碰撞是车辆的损坏类型通常可以修理从而车辆能被再次使用的碰撞。通常地，低速碰撞可以是最高达25mph的速度，对应于40km/h，而高速碰撞可以是25mph以上。可预选水平受到备用车轮腔的构造特别是加强结构的构造的影响。
[0023] 碰撞敏感物体与承载板一起移动。例如通过在其前端处向上倾斜的承载板倾斜启动了承载板的倾斜向上运动从而也启动碰撞敏感物体的倾斜向上运动。因此，当承载板和碰撞敏感物体在后部碰撞情形期间进一步向前移动时，它们将越过车辆的副车架或车体的结构部件例如后横梁。藉此，减少或优选避免了叠加问题。底壁和可选的底部加强板可能遭受变形尤其是顶着结构部件的变形，同时碰撞敏感物体相对地未受影响地穿过结构部件。
[0024] 加强结构可成形为底壁中的一个或多个形状元件，例如凹槽、突出部或台阶，从而作为底壁的一体部分。
[0025] 作为形状元件的可选方案或补充，形成独立部件的加强结构可安装在底壁处或安装在侧壁处但使得加强结构位于底壁处。
[0026] 一个或多个形状元件位于承载板前方和/或承载板前部的下面。形状元件的后端可形成用于底壁的弯曲线。因此，如果具有一个以上的形状元件例如两个或更多凹槽，则它们可终止于沿车辆纵向所见的相应位置处，例如承载板的前端处，使得后端共同形成底壁的弯曲线。
[0027] 如果利用一个或多个凹槽例如两个、三个或四个，则凹槽的深度可以是2-7毫米的范围内，优选3-6毫米的范围内。
[0028] 一个或多个形状元件可构成承载板前方的底壁表面的30％以下，优选小于20％。因此，底壁在承载板前方的主要部分可具有基本上平的表面。这使得其它部件更容易焊接至承载板前方的底壁。
[0029] 形状元件可具有其沿备用车轮腔纵向的主延伸。于是沿纵向的伸长大于沿横向的伸长，例如至少是三倍以上或至少五倍以上。
[0030] 备用车轮腔可进一步包括被构造为加强底壁的底部加强板。底部加强板例如可通过焊接附接于底壁。底部加强板可用于备用车轮和/或碰撞敏感物体的附接。如果有底部加强板，则承载板优选附接于底部加强板，底部加强板又附接于底壁。
[0031] 底部加强板可包括位于底壁中或处在加强结构竖直上方的主表面，优选带有底部加强板的主表面与底壁之间的空隙。空隙可用于提供用于备用车轮附接工具的空间，备用车轮附接工具部分地位于底部加强板下面并且穿过底部加强板内的开口，从而将备用车轮连接于底部加强板。此外，空隙使得碰撞敏感物体位于底壁的竖直上方。空隙可具有3-15毫米范围内的高度，优选5-10毫米的范围内的高度。
[0032] 底部加强板可包括形成底部加强板的主表面与底壁之间空隙的台阶形状。台阶形状可沿所述底部加强板周边的至少一部分(例如沿基本上整个周边)形成边界。
[0033] 底部加强板可包括沿朝向车辆后端的方向突出的后部，使得后部延伸至或基本延伸至备用车轮腔的后缘。这种后部可有助于查实碰撞敏感物体的附接。
[0034] 承载板可包括适于接收前向力的第一力接收器，所述第一力接收器从承载板的物体承载部沿向后方向突出。第一力接收器被构造为在后部碰撞情形时通过从后面提供直接荷载路径来传送荷载。
[0035] 备用车轮腔可包括外壳，外壳被构造为至少部分封闭碰撞敏感物体从而保护它。外壳的尺寸使得碰撞敏感物体适配其内。外壳可具有带有圆角的基本上正方形或长方形的形状，藉此基本上形成适合于该形状的碰撞敏感物体的长方体三维形状。但是，外壳和/或碰撞敏感物体的其它形状例如圆筒形也是可行的。仅作为示例，外壳可足够大从而适配适合于混合动力车辆的锂离子电池。
[0036] 备用车轮腔可进一步包括适于接收前向力的第二力接收器，所述第二力接收器从外壳沿向后方向突出，优选从外壳的上部突出或更优选地从外壳的上缘突出。
[0037] 第二力接收器被构造为在后部碰撞情形下传送荷载。在没有备用车轮存在于备用车轮腔内但仅有碰撞敏感物体时第二力接收器是特别有用的。第二力接收器可能有助于至少在后部碰撞的初始阶段期间防止碰撞敏感物体的过多倾斜，例如防止倾斜超过90度。此外或作为补充，第二力接收器可用于保护外壳和/或碰撞敏感物体免于在后部碰撞期间被后备箱门的锁损坏。
[0039] 此处还公开了一种包括此处描述的备用车轮腔以及碰撞敏感物体的设备，其中所述碰撞敏感物体是电池例如锂离子电池。电池可存储在附接于承载板的外壳内。
[0040] 此处还公开了一种包括此处描述的备用车轮腔和被构造为存储在备用车轮腔内的备用车轮的设备，其中备用车轮包括被构造为围绕封闭碰撞敏感物体的外壳的轮缘。轮缘的形状可因此被特别地选定以提供用于外壳的适当空间。
[0041] 此处还公开了包括备用车轮腔或此处描述的设备的车辆。
[0042] 此处还公开了在涉及包括此处公开的备用车轮腔和备用车轮腔前方结构部件的车辆的后部碰撞情况下减少叠加问题的风险的方法。所述方法包括：
[0043] -在承载板前端处向上倾斜承载板，并且
[0044] -在车辆内结构部件上方向前移位承载板。
[0045] 如上所述，只要后部碰撞所致的前向力小于可预选水平则承载板可被加强结构所阻挡。当前向力达到可预选水平时，承载板在其前端处向上倾斜并且越过加强结构。此后承载板和备用车轮在车辆内向前移位，但是高于结构部件例如后横梁。碰撞敏感物体与承载板一起移动，可选地与备用车轮一起移动，并且藉此越过结构部件。因此，减少或优选避免了针对结构部件的叠加问题。底壁可藉此形成第一剪切平面并且承载板可形成第二剪切平面。底壁和可选的底部加强板可能遭受变形尤其是顶着结构部件的变形，同时碰撞敏感物体相对地未受影响地穿过结构部件。
附图说明
[0046] 下面将进一步参照附图通过非限定性示例说明本发明，其中：
[0047] 图1示出带有根据本发明的具有碰撞敏感物体的备用车轮腔的车辆的后端部。
[0048] 图2示出带有根据本发明的具有备用车轮和碰撞敏感物体的备用车轮腔的车辆的后端部。
[0049] 图3示出根据本发明的备用车轮腔。
[0050] 图4示出图3的备用车轮腔的截面图。
[0051] 图5a-d示出后部碰撞的情景。
[0052] 图6a-d示出用于后部碰撞的另一情景。
[0053] 应当注意，附图是示意性的并且各个组件不一定是按比例绘制的，并且为了清楚起见本发明的某些部件的尺寸被夸大了。
具体实施方式
[0054] 在下文中将通过实施例例示本发明。但是应当认识到，包括的实施例是为了解释本发明的原理而非限定本发明的范围，本发明的范围受到所附权利要求的限定。两个或更多实施例的细节可彼此组合。
[0055] 图1和2示出车辆1的后端部，为了看的更清楚，后备箱门和后备箱地板被移除。车辆1的后端部包括备用车轮腔3，备用车轮腔3被构造为沿水平方向接收和存储备用车轮5。利用备用车轮腔3存储碰撞敏感物体7，如电池，例如锂离子电池。碰撞敏感物体7可封闭在保护壳8内，如图所示。碰撞敏感物体7如图2所示可存储在备用车轮5的轮缘9内，或它如图1所示可被存储而无备用车轮。还可能仅存储备用车轮5而在备用车轮腔3内无碰撞敏感物体。通常地，虽然未示出，但备用车轮腔3被后备箱地板覆盖从而为后备箱提供平的地板。
[0056] 图1的备用车轮腔3在图3和4中被示以更多细节。图3是透视图并且图4是透视截面图。
[0057] 备用车轮腔3包括底壁11和侧壁13。侧壁13围绕底壁11。外壳8的尺寸适于使碰撞敏感物体7适配其内。在该图解的实施例中，外壳8具有带有圆角的基本上正方形或长方形的形状，藉此基本上形成长方体的三维形状。碰撞敏感物体7也具有基本上长方形的形状，藉此基本上形成长方体的三维形状。但是，外壳8和/或碰撞敏感物体的其它形状例如圆筒形也是可行的。外壳8可能大到足以适配适于混合动力车辆的锂离子电池7。
[0058] 底部加强板15被设置为加强底壁11，具有底部加强板15是有利的，但是其是可选的。底部加强板15可例如通过焊接附接于底壁11。底部加强板15包括台阶形状17，其形成在底部加强板15的主表面19与底壁11之间的空隙18。空隙18可用于为备用车轮附接工具提供空间，所述备用车轮工具部分地位于底部加强板15下面且穿过底部加强板15中的开口，藉此将备用车轮5连接于底部加强板15。此外，空隙18使得碰撞敏感物体7定位在底壁11的竖直上方。
[0059] 底部加强板15包括沿朝向车辆1后端的方向突出的后部20(其是可选的)，使得后部20延伸至或基本上延伸至备用车轮腔3的后缘21。这种后部20可有助于在来自后面的低速碰撞情况下查明碰撞敏感物体7的附接。
[0060] 备用车轮腔3进一步包括承载板23，承载板23被构造为在承载板23的物体承载部25上承载碰撞敏感物体7。承载板23通过附接工具(例如位于承载板23的各个拐角处的螺钉)附接于底部加强板15。附接工具优选被构造为至少在后部碰撞情形的初始阶段期间(进一步如下所述)且优选在整个后部碰撞情形期间使得承载板23连接于底部加强板15。
[0061] 承载板23包括适于接收来自后面的前向力的第一力接收器29。第一力接收器29沿向后方向从承载板23的物体承载部25突出。
[0062] 术语前向力此处用于表示指向车辆1的前向或车辆1的基本上前向的力，因此其前向分量大于任何竖直或横向分量。这种前向力可能出现在涉及车辆1的后部碰撞中。
[0063] 外壳8封闭和保护被示为锂离子电池的碰撞敏感物体7。外壳8通过附接工具例如螺钉连接于承载板23的物体承载部25。外壳8的附接工具被构造为在后部碰撞情形期间使得外壳8保持附接于承载板23。
[0064] 适于接收来自后面的前向力的第二力接收器33沿向后方向(即平行于第一力接收器29)从外壳8突出。如图所示，第二力接收器33从外壳8的上部35突出，优选从如图所示的外壳8的上缘37突出，并且进一步通过竖直延伸的支撑板38连接于外壳8的后侧壁。第二力接收器33可有助于至少在后部碰撞的初始阶段期间防止碰撞敏感物体7的过多倾斜，例如高于90度的倾斜，结合图5a-d进一步如下所述，示出不存在备用车轮的情况。
[0065] 加强结构39位于底壁11内在承载板23的前面。加强结构39被构造为在后部碰撞情形期间至少初始停止承载板23的直的向前平动位移，并且启动承载板23的倾斜向上运动从而还有封闭在外壳8内的碰撞敏感物体7的倾斜向上运动。在该图解的实施例中，加强结构39成形为底壁11内的形状元件，被示为底壁11内的两个凹槽41。凹槽41沿备用车轮腔3的纵向延伸，由此沿车辆1的纵向延伸。凹槽41构成底壁11位于承载板23前方的表面部分的20％以下。凹槽41终止于沿车辆1纵向所见的相应位置处，此处为承载板23的前端处，因此凹槽
41的后端共同形成底壁11的弯曲线。
41的后端共同形成底壁11的弯曲线。
[0066] 作为形状元件的可选方案或补充，但未示出，形成独立部件的加强结构可安装在底壁11处或安装在侧壁13处但使得其位于底壁11处。
[0067] 备用车轮腔3被构造为使得在备用车轮腔3受到来自后面的前向力情况下，如果前向力小于预选水平，则承载板23被加强结构39所阻止。但是，如果前向力等于或大于预选水平，则加强结构39启动承载板23的倾斜向上运动，通过在承载板23前端处倾斜承载板23使得承载板上升以越过加强结构39。预选水平涉及在高速碰撞下产生的碰撞力。进一步结合图5a-d和6a-d如下所述，承载板23随后也越过车辆1的结构部件，该结构部件被示为在备用车轮腔3前方沿车辆1的横向延伸的后横梁43。后横梁43是包括在车辆1的副车架或车体内的结构部件。带有其封闭的碰撞敏感物体7的外壳8随着承载板23一同移动从而也越过车辆1的后横梁43。在那种情况下，底壁11形成第一剪切平面并且承载板23形成相对第一剪切平面沿前向可移位的第二剪切平面。藉此减少或优选避免了叠加问题。
[0068] 图5a-d和图6a-d示出用于涉及车辆1的后部碰撞的两个不同情形，它们均为高速碰撞。外壳8封闭被示为锂离子电池的碰撞敏感物体7。在图5a-d的后部碰撞情形中不存在备用车轮，而在图6a-d的情形下存在备用车轮5。也可能具有仅存在备用车轮5而没有外壳8或碰撞敏感物体7的情形，但未示出。
[0069] 如果利用根据现有技术的备用车轮腔，则在后部碰撞时可能存在碰撞敏感物体卡在横梁43内的风险，从而潜在地导致叠加。但是，通过此处描述的备用车轮腔3可减少或避免该风险。
[0070] 图5a示出图1沿备用车轮腔3的纵向中心线的简化截面图。如上所述，只要前向力小于预选水平则承载板23被加强结构39所阻挡。当前向力达到预选水平时，承载板23通过在其前端处向上倾斜而上升。参见图5b。此后，承载板23在车辆1内加强结构39之上向前移位，参见图5c，并且在后横梁43之上移位，参见图5d。承载板23相对其初始方位观察倾斜可在30-90度的范围内。带有其封闭的碰撞敏感物体7的外壳8随着承载板23一起移动从而也越过后横梁43。藉此减少或优选避免了叠加问题。底壁11形成第一剪切平面并且承载板23形成第二剪切平面。底壁11和底部加强板15特别是在台阶形状17处遭受变形尤其是顶着后横梁43的变形，同时外壳8、碰撞敏感物7和承载板23相对地未受影响地越过后横梁43。
[0071] 通过荷载途径经由有助于引导碰撞敏感物体7移位的第一力接收器29和第二力接收器33吸收来自后部碰撞的前向荷载。此外，第二力接收器33在后部碰撞情形期间防止碰撞敏感物体7过多倾斜，例如高于90度。此外或作为补充，第二力接收器33可用于保护外壳8并因此保护碰撞敏感物体7免于被后备箱门的锁破坏。
[0072] 图6a-d示出存在备用车轮5时的相应情形。图6a示出图2沿备用车轮腔3的纵向中心线的简化截面图。轮缘9具有被构造为在内部适配外壳8的形状。藉此，备用车轮5将有利于在后部碰撞时保护碰撞敏感物体7。
[0073] 通过备用车轮5初始吸收来自后部碰撞的前向荷载，所述备用车轮经由第一力接收器29将荷载传递至承载板23。类似于图5a-5d的情形，只要前向力小于预选水平则承载板23被加强结构39所阻挡。当前向力到达预选水平时，承载板23通过在其前端处与备用车轮5一同向上倾斜而上升。参见图6b。随后，承载板23和备用车轮5在车辆1内加强结构39之上向前移位，参见图6c，并且在后横梁43之上移位，参见图6d。带有其封闭的碰撞敏感物体7的外壳8随着承载板23和备用车轮5一起移动从而也越过后横梁43。因此，减少或优选避免了叠加问题。底壁11形成第一剪切平面并且承载板23形成第二剪切平面。底壁11和底部加强板
15特别是在台阶形状17处遭受变形尤其是顶着后横梁43的变形，同时碰撞敏感物体7、备用车轮5和承载板23相对地未受影响地越过后横梁43。
15特别是在台阶形状17处遭受变形尤其是顶着后横梁43的变形，同时碰撞敏感物体7、备用车轮5和承载板23相对地未受影响地越过后横梁43。
[0074] 本发明在所附权利要求范围内的进一步改进是可行的。这样，本发明不应当被认为是受到此处描述的实施例和附图的限制。相反，本发明的全部范围应当由所附权利要求参照说明书和附图所确定。
[0075] 例如，本领域技术人员了解，此处公开的备用车轮腔是非常通用的并且在有或无碰撞敏感物体时及有或者没有备用车轮时作用。因此，备用车轮腔的相同类型构造可用于以不同方式配备的车辆。
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