转向节臂
专利汇可以提供转向节臂专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种可以减小倾斜转向特性随车辆的涨落的 转向节 臂，以及具有该转向节臂的转向结构。本 发明 的转向节臂(40)具有用来与横向拉杆(20)接合的球窝接头(42)，以及用来与悬架臂接合的球窝接头(44)。由于两球窝接头(42，44)均设置在转向节臂(40)上，不易发生倾斜转向特性随车辆的不同而涨落的现象，使车辆操纵的 稳定性 不随车辆而变化。由于两球窝接头(42，44)均设置在转向节臂(40)上，可以有效地减小由施加于各个接合部的 力 所产生的各种矩，还能够使转向节臂(40)，悬架臂等做得更小更轻。，下面是转向节臂专利的具体信息内容。
1.一种转向节臂，它包括：
第一球窝接头，用来与一悬架臂接合；
其特征在于：
所述转向节臂还具有第二球窝接头，用来与一横向拉杆接合；以及
螺栓孔，用来与一转向节接合；
所述第一球窝接头的旋转中心和第二球窝接头的旋转中心，与所述 螺栓孔周围的所述转向节的座面大约位于同一平面内。
2.根据权利要求1所述的转向节臂，其中，所述螺栓孔与所述第一球 窝接头的旋转中心和所述第二球窝接头的旋转中心大约位于同一直线上。
3.一种转向结构，它包括：
转向节臂，它具有第一球窝接头和第二接头；
悬架臂，它经所述第一球窝接头与所述转向节臂接合；以及
横向拉杆，它经所述第二接头与所述转向节臂接合；
其特征在于：
所述转向节臂还具有用来与转向节接合的螺栓孔；
所述第二接头为第二球窝接头；
所述第一球窝接头的旋转中心和所述第二球窝接头的旋转中心，与 所述螺栓孔周围的所述转向节的座面大约位于同一平面内。
4.根据权利要求3所述的转向结构，其中，所述螺栓孔与所述第一 球窝接头的旋转中心和所述第二球窝接头的旋转中心大约位于同一直线 上。
技术领域
本发明涉及车辆驾驶装置中的一种通过球窝接头(ball joint) 与横向拉杆(tie rod)接合的转向节臂(knuckle arm)。
背景技术
当车辆倾斜(roll)时，伴随车轮的上下移动，位置校准会发生 变化，于是会发生所谓“倾斜转向”(roll steer)。倾斜转向的特性 由悬架臂(suspension arm)的配置而决定，对车辆操纵的稳定性有 重大影响。但是实际上，由于各种零部件的误差，以及组装误差等的 影响，倾斜转向的特性会因车辆不同而出现很大涨落。从商品性和可 靠性的角度来讲，尽可能减小倾斜转向特性的涨落，使得车辆操纵稳 定性不因车辆的不同而变化是致关重要的。
然而，在如上所述的现有技术中的转向节臂结构中，由于扭矩的 涨落，由转向节臂和横向拉杆之间的球窝接头构成的连接部的接合误 差也容易出现涨落，因此，倾斜转向特性会有很大涨落，使得车辆的 操纵稳定性因车而异，即根据车辆的不同而涨落。
发明内容
本发明提供一种转向节臂，它包括第一球窝接头，用来与一悬架 臂接合；第二球窝接头，用来与一横向拉杆接合；以及螺栓孔，用来 与一转向节接合。其特征在于，所述第一球窝接头的旋转中心和第二 球窝接头的旋转中心，与所述螺栓孔周围的所述转向节的座面大约位 于同一平面内。
作为一优选例，所述螺栓孔与所述第一球窝接头的旋转中心和第 二球窝接头的旋转中心大约位于同一直线上。
本发明还提供一种转向结构，它包括转向节臂，它具有第一球窝 接头，第二球窝接头，和用来与一转向节接合的螺栓孔；悬架臂，它 经所述第一球窝接头与所述转向节臂接合；以及横向拉杆，其经所述 第二球窝接头与所述转向节臂接合。其特征在于，所述第一球窝接头 的旋转中心和第二球窝接头的旋转中心，与所述螺栓孔周围的所述转 向节的座面大约位于同一平面内。
作为一优选例，所述螺栓孔与所述第一球窝接头的旋转中心和第 二球窝接头的旋转中心大约位于同一直线上。
本发明的以上转向节臂以及转向结构，可以减小倾斜转向特性随 车辆的变化。
附图说明
通过以下结合附图的详细说明可以对本发明的目的，特征和优点 有更清楚的了解。
图1是本发明的一个实施例的转向节臂40的侧面图；
图2是显示转向节臂40与横向拉杆20的接合状态的部分侧面图；
图3是现有技术中的转向节臂的侧面图。
具体实施方式
图1显示本发明的一个实施例的转向节臂40，具体讲，图1是 沿车宽方向观察到的转向节臂40的侧面图。
图2是显示转向节臂40与横向拉杆20的接合状态的部分侧面图。
转向节臂40具有用来与横向拉杆20接合的球窝接头42(以 下称之为“横向拉杆B/J 42”)，以及用来与悬架臂(下臂)接 合的球窝接头44(以下称之为“下臂B/J 44”)。
转向节臂40中，在下臂B/J 44的两侧还有两个螺栓孔53 和55，用螺栓可将转向节60固定于螺栓孔53和55内。转向节 60通过轴承与车轮连接。
横向拉杆B/J 42有一个球形螺栓42a，其锥形轴部42b 的上部有螺丝部42c。横向拉杆20上有与锥形轴部42b相对应 的锥形孔。横向拉杆B/J 42的锥形轴部42b插入横向拉杆20 的锥形孔，然后把螺母70拧至锥形轴部42c(参照图2)。通过 控制螺母70的扭矩，可以设定转向节臂40与横向拉杆20的相对 位置。横向拉杆20是本发明的转向装置的一部分，它通过转向闸箱 以及转向杆(未图示)等与转向轮(未图示)连接。
同样，下臂B/J 44有一个球形螺栓44a，其锥形轴部44 b的上部有螺丝部44c。悬架臂(未图示)上有与锥形轴部44b 相对应的锥形孔。下臂B/J 44的锥形轴部44b插入悬架臂的锥 形孔，然后把螺母70拧至锥形轴部44c。通过控制螺母70的扭 矩，可以设定转向节臂40与悬架臂的相对位置。悬架臂被安装在车 体(悬架部件)上，并可以相对于车体旋转。悬架臂通过转向节臂4 0等可以把车轮可摇动地支撑于车体。
如图1所示，作为本发明的一优选例，横向拉杆B/J 42的旋 转中心43和下臂B/J 44的旋转中心45，与转向节60的组装 座面41大约位于同一平面内。另外，作为本发明的一优选例，横向 拉杆B/J 42的旋转中心43和下臂B/J 44的旋转中心45， 以及螺栓孔53和55的中心大约位于同一直线上。这样的配置可以 有效地减小由施加于旋转中心43和45，以及螺栓孔53和55的 力而产生的弯矩(bending moment)以及扭矩，还能够使转向节臂4 0，悬架臂，转向节60等做得更小更轻。
如前所述，当车辆倾斜时，伴随车轮的上下移动，位置校准会发 生变化，于是会发生倾斜转向。倾斜转向的特性由悬架臂的配置而决 定，对车辆操纵的稳定性有重大影响。但是实际上，由于各种零部件 的误差，以及组装误差等的影响，倾斜转向的特性会因车辆不同而出 现很大涨落。从商品性和可靠性的角度来讲，尽可能减小倾斜转向特 性的涨落，使得车辆操纵稳定性不随车辆的不同而变化是致关重要 的。
横向拉杆B/J 42的旋转中心43和下臂B/J 44的旋转中 心45的相对位置是产生倾斜转向特性的涨落的重要原因。比如说， 旋转中心43和45的相对位置的1mm的涨落会造成倾斜转向特性 的很大变化。
本实施例着眼于横向拉杆B/J 42和下臂B/J 44的旋转中 心43和45的相对位置对倾斜转向特性涨落的影响，使旋转中心4 3和45的相对位置不随车辆不同而变化。换言之，如以上所述，在 本实施例中，横向拉杆B/J 42和下臂B/J 44都设于转向节臂 40上，所以，横向拉杆B/J 42和下臂B/J 44的旋转中心4 3和45的相对位置关系可以针对每个单独的转向节臂40来调节， 从而有效地减小旋转中心43和45的相对位置的涨落。
图3是现有技术中的转向节臂的侧面图。
在如图3所示的转向节臂里，球窝接头设于横向拉杆一侧，而不 是转向节臂一侧，由于转向节臂和横向拉杆的加工公差以及组装公 差，横向拉杆一侧的球窝接头的旋转中心和悬架臂一侧的球窝接头的 旋转中心的相对位置随车辆的不同会产生很大的变化。特别是，转向 节臂和横向拉杆是由锥形轴插入锥形孔接合的，而由于扭矩的涨落等 原因，横向拉杆一侧的球窝接头的旋转中心在竖直方向的位置会因零 部件不同而有很大不同，组装误差的涨落会很大。
与以上现有技术不同，在本实施例中，由于横向拉杆B/J 42 和下臂B/J 44都设于转向节臂40上，横向拉杆20的加工公 差，以及横向拉杆20和转向节臂40的组装公差，都不会影响旋转 中心43和45的相对位置，所以，可以从有效地减小旋转中心43 和45的相对位置的涨落。
进一步，根据本实施例，由于横向拉杆B/J 42和下臂B/J 44都设于转向节臂40上，可以很容易地将横向拉杆B/J 42的 旋转中心43和下臂B/J 44的旋转中心45大约设置于转向节6 0的组装座面41位于的平面内。因此，可以有效地减小所施加的各 种力产生的弯矩以及扭矩，还能够使各部件做得更小更轻。
与之相对，在如图3所示的现有技术的转向节臂里，由于球窝接 头是设在横向拉杆一侧，因此很难将横向拉杆B/J的旋转中心大致 设置于包含了下臂B/J的旋转中心的转向节的组装座面位于的平面 内。而且，为了做到这一点，需要在转向节臂上设置竖直方向的弯曲 部。无论是哪种结构，都会对由所施加的各种力产生的各种矩产生不 利影响。
以上只说明了是本发明的优选实施例，本发明并不限于以上的实 施例，属于相关技术领域的技术人员可以在不脱离本发明的范围的前 提下做种种修改。
比如说，本发明适用于各种悬架臂结构，具体讲，可适用于双叉 形杆(double wish-bone)式悬架臂，带(strap)式悬架臂等等。
高效检索全球专利专利汇是专利免费检索,专利查询,专利分析-国家发明专利查询检索分析平台，是提供专利分析，专利查询，专利检索等数据服务功能的知识产权数据服务商。
我们的产品包含105个国家的1.26亿组数据，免费查、免费专利分析。
专利汇分析报告产品可以对行业情报数据进行梳理分析，涉及维度包括行业专利基本状况分析、地域分析、技术分析、发明人分析、申请人分析、专利权人分析、失效分析、核心专利分析、法律分析、研发重点分析、企业专利处境分析、技术处境分析、专利寿命分析、企业定位分析、引证分析等超过60个分析角度，系统通过AI智能系统对图表进行解读，只需1分钟，一键生成行业专利分析报告。
