装有内胎的无内胎轮胎
专利汇可以提供装有内胎的无内胎轮胎专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种装有内胎的 无内胎轮胎 ,不用给内胎施加外 力 ,即可将装有 密封剂 的胶囊破坏,而且密封剂不会流进装在内胎上的 气 门 嘴 。其中,在外胎1之内部装入内胎2和填充着密封闭剂8的柔性胶囊4的状态下,向内胎2的空气室3内充以空气,使之膨胀,由设在内胎主体部分21上的按压突起23将柔性胶囊4按压破坏。从柔性胶囊4流出的密封剂8,被填充于由轮胎1之内表面、内胎主体部分21之外表面和设于内胎主体部分21上的两条环状突起23构成的密封剂室7内。，下面是装有内胎的无内胎轮胎专利的具体信息内容。
1.一种装有内胎的无内胎轮胎，该轮胎由用空气压力将其胎边部分 (11)气密性地紧压在轮辋(R)上的外胎(1)和装于由轮辋(R) 和轮胎(1)形成的空间内并具有气密性地穿透该轮辋(R)的气门嘴 (6)的内胎(2)组成；其特征在于：在内胎主体部分(21)的外表 面上，沿圆周方向至少形成两条紧压在轮胎(1)的内侧表面上的环状 突起(22)，在轮胎(1)的内表面、内胎主体部分(21)的外表面和 上述两条环状突起(22)之间形成密封剂室(7)，而在此密封剂室(7) 内填充密封剂(8)。
2.如权利要求1所述的装有内胎的无内胎轮胎，其特征在于：预先 在轮胎(1)内放置容纳有密封剂(8)的柔性胶囊(4)，由在轮胎 (1)内膨胀的内胎(2)产生的压力将上述柔性胶囊(4)破坏，从 而将密封剂(8)填充入密封剂室(7)内。
3.如权利要求2所述的装有内胎的无内胎轮胎，其特征在于：在内 胎主体部分(21)的外表面突出地设置用以将上述柔性胶囊(4)按压 破坏的按压突起(22)。
本发明涉及一种装有内胎的无内胎轮胎，该轮胎是由其胎边用空气 压力气密性地压接在轮辋外周上的轮胎、和容纳在轮胎与轮辋构成的空 间内而其气门嘴气密性地穿过轮辋的内胎组成。
现有技术的装有内胎的轮胎，一旦被钉子之类东西刺伤其内胎，内 胎内的空气就要从刺伤处经过轮胎内胎之间的微小间隙而由轮辋上的螺 纹接头孔等漏出，容易变为所谓的“泄气”状态。
于是，有一种预先将液状密封剂适量注入内胎内，以便一旦内胎受 到刺伤，可将其自动地进行应急修补的方法(特开昭58-74342号公报 可供参考)。
然而，上述现有的方法，必须在内胎成形时，将内部装有密封剂的 胶囊放入内胎内，而在成形后，为了将前述胶囊破碎而使密封剂填充于 内胎之内，需要施加必须破坏胶囊的外力，这样，不但容易损坏内胎， 而且密封剂会堵塞气门嘴，或在测定内胎中的空气压力时堵塞压力计。
本发明是鉴于上述情况而研究开发出来的，其目的在于提供一种密 封剂不流入内胎的气门嘴上而且无需对内胎施加外力便可以破坏胶囊 (カプセル)的装有内胎的无内腔轮胎。
为了达到上述目的，如权利要求书第一项所述的发明，一种装有内 胎的无内胎轮胎，它包括其胎边部用空气压力气密性地压接在轮辋外周 上的轮胎、和容纳在轮胎与轮辋形成的空间内并将气门嘴气密性地穿过 轮辋的内胎，其特征在于，在内胎主体部分之外表面上，沿圆周方向形 成至少两条压接在轮胎内侧表面上的环状突起，在轮胎之内表面、内胎 主体部分之外表面和上述两条环状突起之间形成密封剂室，并在此密封 剂室内填充密封剂。
另外，权利要求书第二项所述的发明，其特征在于，在权利要求书 第一项的基础上，预先将容纳有密封剂的柔性胶囊装于外胎之内，依靠 在轮胎内膨胀起来的内胎的压力将上述柔性胶囊破坏，从而使密封剂填 充于密封剂室内。
另外，如权利要求书第三项所述的发明，其特征在于为在权利要求 书第二项的基础上，在内胎主体部分之外表面上突出地将上述柔性胶囊 按压破坏的按压突起。
以下对本发明的附图做简单的说明。
图1是安装着装有内胎的无内胎轮胎的车轮之横截面图。
图2是内胎膨胀时的作用的说明图。
图3是柔性胶囊在破坏时的作用的说明图。
(符号之说明)
R 轮辋
1 轮胎
11胎边部分
2 内胎
21内胎的主体部分
22环状突起
22按压突起
4 柔性胶囊
6 气门嘴
7 密封剂室
8 密封剂
下面根据附图所示本发明的实施例，来说明一下本发明的实施形 态。
图1～图3表示本发明的一个实施例。图1为安装了装有内胎的无 内胎轮胎的车轮的横截面图，图2为内胎膨胀时的作用说明图，图3为 柔性胶囊在破坏时的作用说明图。
如图1所示，在摩托车车轮的轮辋R上安装着由轮胎1和在其内部 装有内胎2构成的装有内胎的无内胎轮胎T。内胎2在其内胎主体21的 左右侧壁的表面上，沿圆周方向分别形成以360°延伸的两条环状突起 22、22，并在周壁表面上沿圆周方向隔一定间隔形成多个圆锥形的按压 突起23……。在空气室中充填空气内胎2在外胎1内膨胀时，上述环状 突起22、22与外胎1之内表面紧密接触，在轮胎1的内表面、内胎21 主体部分之外表面以及上述两条环状突起条22、22之间形成内部填充公 知的密封剂8的密封剂室7。密封剂室7至少要面向轮胎的花纹部分， 沿内胎2的半径方向外侧约半个圆周形成。
轮辋R备有沿装有内胎的无内胎轮胎T的圆周方向延伸的环状轮辋 主体部分11，和由轮辋主体11的轴向两端向半径方向外侧延伸的法兰 部12、12，此法兰部12、12保持轮胎1的胎边部分11、11、向在内 胎2内部形成的空气室3的内充填空气的气门嘴6，由橡胶制成的密封 构件14包裹着，此封闭构件14由于嵌镶在轮辋本体11圆周上的一处所 形成的气门嘴安装处13的孔中，从而将气门嘴6气密性地固定在轮辋R 上。当在外胎1内的内胎2膨胀时，由于其膨胀压力，将轮胎1的胎边 部分11、11向轮辋R的法兰部分12、12的内侧表面推压，因此外胎1 可以牢固而且气密地固定在轮辋上。
图2表示装于轮胎1内部的内胎2当其空气室3充入空气而膨胀时 的状态。将在乙烯等脆弱的袋形容器内装密封剂8而成的柔性胶囊预先 置于轮胎1的花纹部分的里面。此时若用胶带等将此柔性胶囊4固定在 轮胎1内，则此柔性胶囊4的位置就确定，提高作业性。一旦在此状态 下使内胎2膨胀，则如图3所示，柔性胶囊4将由于受到设在内胎主体 部分21的外表面上的按压按突起23……的按压而破坏。在柔性胶囊4破 坏时，由于一对环状突起22、22，业已与外胎1的内表面挤压牢固而形 成了密封剂室7，故由柔性胶囊4漏出的密封剂8，只能扩散于此密封 剂室7内部，几乎不从密封剂室7向外部渗漏。
同时，密封剂室7由于空气室3内的空气压力而可保持沿轮胎1的 内表面的形状，因此填充于密封剂室7内的密封剂8，即使受到由车轮 旋转而产生的离心力的作用，也可以防止该密封剂8向内胎2圆周外方 一侧偏移聚拢。故当轮胎1从其半径方向或其两侧方向受到钉子等刺伤 时，密封剂8可立即将该刺伤处理住而修补好，可抑制从空气室3漏出 空气。另外，由于密封剂8被保持于密封剂室7之内，不会向空气室3 侧流出，所以也不会堵塞气门嘴6和与其紧密接触的压力计等。
又，由于并无外力加于内胎2本身上，只凭内胎2的膨胀压力将柔 性胶囊4破坏，故不会损伤内胎2。又由于柔性胶囊4是由乙烯之类柔 软的材料制成的，即使柔性胶囊4的残骸残留密封剂室7内，亦不会发 生故障。
另外，上述构造的内胎2由于是在内胎主体部分21的外表面上形成 环状突起22、22以及按压突起23……的简单结构，对原有的内胎只要加 上很少的改造，就可以制造，故比原来的内胎，其造价成本不会增加许 多。
上面详细地叙述了本发明的实施例，但只要不脱离开本发明的原则 宗旨范围，进行种种设计变更也是可能的。
例如，在实施例中，内胎2上形成左右各一条环状突起22、22，但 若在左右分别造出多条环状突起，则更可提高密封剂室7的密闭性。另 外，设在内胎2上的按压突起23……的数量和位置可以任意变更自不待 言，即使将此等按压突起23……等取消，单凭内胎主体21的压力也仍然 可以将柔性胶囊4破坏。
如上所述，依照权利要求书第一项所载的本发明，通过在内胎主体 部分外表面上形成的环状突起，形成在外胎内表面、内胎主体部分外表 面以及环状突起之间填充密封剂的密封剂室，因此，一旦由于钉子之类 物品而使轮胎受到刺伤，密封剂可修补刺伤，从而可以防止空气从空气 室内泄漏出去。另外，由于密封剂室与空气室隔阻，故不会堵塞向空气 室内充气的气门嘴。而且，只在现有的内胎的外表面上形成环状突起， 构造极其简单，故与原来的内胎相比，成本造价会大幅度增加。
另外，如权利要求书第二项所述的本发明，由于容纳密封剂的柔性 胶囊是预先放置于外胎之内的，单凭在轮胎腔内膨胀的内胎的压力即可 将上述柔性胶囊破坏，在密封剂室内填充密封剂，故无须向内胎本身施 加外力，故可防止该内胎之损伤。
又，如权利要求书第三项所述的本发明，由于在内胎主体部分外表 面上增设按压破坏柔性胶囊的按压突起，可对该柔性胶囊施加局部载荷 而将其破坏。
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