技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种轮胎，尤指一种可降低尖锐物刺破轮胎机率的无内胎轮胎。
背景技术
[0002] 现有的无内胎轮胎的结构，请参阅图1，图1是现有无内胎轮胎的剖面示意图。现有的无内胎轮胎主要包含有一胎身1，该胎身1的外表面设有一
胎面2，该胎面2为在轮胎最外圆周上一层
橡胶，为消耗表面，胎面2上设有一花纹层20以增加
牵引力。该胎身1的内表面有层气密甚佳的一气密胶层3，一胎唇10位于现有的无内胎轮胎内缘与
钢圈相接之处，当现有的无内胎轮胎填充高压空气时，该胎唇10会受压而紧贴于钢圈，使钢圈及轮胎现有的无内胎轮胎间形成一封闭的气室。
[0003] 一般来说，无内胎轮胎的整体重量较有内胎轮胎为轻，且无内胎轮胎因少了内胎和外胎滚动时造成的磨擦，故滚动时较有内胎轮胎更顺畅，此外，无内胎轮胎也因为是直接用厚层的外胎来密闭空气，较不会因为重击造成爆胎。只是，上述的无内胎轮胎不可避免的有时仍会遭到尖锐物刺穿导致漏气立刻不能行驶，且在高速公路上高速行驶时会有发生爆胎的危险，易造成车祸及伤亡，影响行车的安全，但是，如果只是单纯利用增加轮胎的厚度来达到防止尖锐物刺入的功效，可能效果有限且会降低轮胎的贴地面积，使轮胎丧失应有的抓地力而更容易造成意外事故的发生。
[0004] 因此亟需一种可降低尖锐物刺破轮胎机率，但不降低轮胎本身的贴地面积的无内胎轮胎来解决
现有技术所产生的问题。
发明内容
[0005] 本实用新型是一种无内胎轮胎，其是利用复数个第一支持肋，来增加该无内胎轮胎的结构强度及厚度，不但能大幅降低轮胎遭尖锐物刺破的机会，且可减少轮胎因发生
变形而无法继续行驶的状况。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
[0007] 一种无内胎轮胎，其特征在于，包含：
[0008] 一胎身；
[0009] 一气密胶层，其设置于该胎身的内侧表面；
[0010] 复数个第一支持肋，其设置于该胎身的外侧表面，该复数个第一支持肋用来增加该无内胎轮胎的结构强度及厚度；以及
[0011] 一胎面，其是包覆于该复数个第一支持肋的外侧表面。
[0012] 其中：该复数个第一支持肋是以左右二侧彼此交错且呈环状排列于该胎身的外侧表面。
[0013] 其中：该复数个第一支持肋是以左右二侧彼此对称且呈环状排列于该胎身的外侧表面。
[0014] 其中：该胎身还包含两胎唇，该两胎唇环状设置于该胎身两侧。
[0015] 其中：该胎面还包含一花纹层。
[0016] 其中：还包含复数个第二支持肋，该复数个第二支持肋设置于该胎身的内侧表面与该气密胶层之间。
[0017] 其中：该复数个第二支持肋是以左右二侧彼此交错且呈环状排列。
[0018] 其中：该复数个第二支持肋是以左右二侧彼此对称且呈环状排列。
[0019] 其中：该第一支持肋以及该第二支持肋在该胎身的外侧以及内侧呈交错排列。
[0020] 其中：该第一支持肋以及该胎身是一体成形。
[0021] 其中：该第二支持肋以及该胎身是一体成形。
[0022] 为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
[0023] 一种无内胎轮胎，其特征在于，包含：
[0024] 一胎身；
[0025] 一气密胶层，其设置于该胎身的内侧表面；
[0026] 一胎面，其是包覆于该胎身的外侧表面；以及
[0027] 复数个第一支持肋，其设置于该胎面的外表面两侧。
[0028] 其中：该复数个第一支持肋是以左右二侧彼此交错且呈环状排列于该胎面的外表面两侧。
[0029] 其中：该复数个第一支持肋是以左右二侧彼此对称且呈环状排列于该胎面的外表面两侧。
[0030] 其中：该胎身还包含两胎唇，该两胎唇是环状设置于该胎身两侧。
[0031] 其中：该胎面还包含一花纹层。
[0032] 其中：还包含复数个第二支持肋，其设置于该胎身的内侧表面与该气密胶层之间。
[0033] 其中：该复数第二支持肋是以左右二侧彼此交错且呈环状排列。
[0034] 其中：该复数个第二支持肋是以左右二侧彼此对称且呈环状排列。
[0035] 其中：该第一支持肋以及该第二支持肋于该胎面的外表面两侧以及该胎身的内侧呈交错排列。
[0036] 其中：该第一支持肋以及该胎面是一体成形。
[0037] 其中：该第二支持肋以及该胎身是一体成形。
[0038] 与现有技术相比较，采用上述技术方案的本实用新型具有的优点在于：本实用新型的该无内胎轮胎，其不仅具有结构简单、制造容易的特征，且确实具有降低轮胎遭到尖锐物刺穿的机率及增强整体轮胎的结构强度避免爆胎的功效，另一方面其也能在轮胎不幸遭到尖锐物刺穿发生漏气时，凭借本实用新型所增设的支持肋提供
支撑的力量令轮胎在漏气的状况下依然能够继续慢速行驶，大幅提升行车的安全性，且本实用新型是使用结构来增加强度，但不降低轮胎本身的贴地面积，不会使轮胎丧失应有的抓地力。
附图说明
[0039] 图1是现有无内胎轮胎的剖面示意图；
[0040] 图2A是本实用新型无内胎轮胎第一
实施例的剖面示意图；
[0041] 图2B是本实用新型无内胎轮胎第一实施例的立体示意图；
[0042] 图3是尖锐物刺入本实用新型的无内胎轮胎的示意图；
[0043] 图4A是本实用新型无内胎轮胎第二实施例的剖面示意图；
[0044] 图4B是本实用新型无内胎轮胎第二实施例的立体示意图；
[0045] 图5A是本实用新型无内胎轮胎第三实施例的剖面示意图；
[0046] 图5B是本实用新型无内胎轮胎第三实施例的立体示意图；
[0047] 图6A是本实用新型无内胎轮胎第四实施例的剖面示意图；
[0048] 图6B是本实用新型无内胎轮胎第四实施例的立体示意图。
[0049] 附图标记说明：1-胎身；10-胎唇；2-胎面；20-花纹层；3-气密胶层；4-第一支持肋；5-第二支持肋；6-尖锐物。
具体实施方式
[0050] 为使贵审查委员能对本实用新型的特征、目的及功能有更进一步的认知与了解，下文特将本实用新型的系统的相关细部结构以及设计的理念原由进行说明，以使得审查委员可以了解本实用新型的特点，详细说明陈述如下：
[0051] 请参阅图2A以及图2B，图2A是本实用新型无内胎轮胎第一实施例的剖面示意图，图2B是本实用新型无内胎轮胎第一实施例的立体示意图。
[0052] 本实用新型提供一种无内胎轮胎，其包含：一胎身1，一气密胶层3，复数个第一支持肋4以及一胎面2。该气密胶层3设置于该胎身1的内侧表面；该复数个第一支持肋4设置于该胎身1的外侧表面，该复数个第一支持肋4用来增加该无内胎轮胎的结构强度及厚度；该胎面2是包覆于该复数个第一支持肋4的外侧表面，该胎面2为一层橡胶，于该无内胎轮胎运作时，该胎面2会与地面摩擦而消耗。本实施例中，该胎身1更包含两胎唇10，其是环状设置于该胎身1两侧，该胎唇1为该无内胎轮胎内缘与钢圈相接之处，当该无内胎轮胎填充高压空气时，该胎唇1会受压而紧贴于钢圈，使钢圈及该无内胎轮胎间形成一封闭的气室；该胎面2更包含一花纹层20，该花纹层20用来增加牵引力，该第一支持肋4以及该胎身1可为一体成形，因此具有不会增加生产制造成本的优点，但该第一支持肋4以及该胎身1的制造方式不以此为限。本实施例中，该复数个第一支持肋4是以左右二侧彼此交错且呈环状排列于该胎身1的外侧表面，且该无内胎轮胎包含复数个第二支持肋5，该复数个第二支持肋5设置于该胎身1的内侧表面与该气密胶层3之间，该复数第二支持肋5是以左右二侧彼此交错且呈环状排列，本实施例中，该第二支持肋5以及该胎身1是一体成形，因此具有不会增加生产制造成本的优点，但该第二支持肋5以及该胎身1的制造方式不以此为限，而该第一支持肋4以及该第二支持肋5于该无内胎轮胎的外侧以及内侧呈交错排列，也就是说，于该胎身1外侧的该第一支持肋4空缺之处，有该第二支持肋5设置于该胎身1内侧，用来补强该无内胎轮胎的断面耐受度，但该第一支持肋4以及该第二支持肋5的排列方式不以上述为限。
[0053] 本实用新型的该无内胎轮胎凭借于该胎身1的外侧以及内侧增设该第一支持肋4以及该第二支持肋5，来降低尖锐物6刺入时发生爆胎的机率，请参阅图3，图3是尖锐物刺入本实用新型的无内胎轮胎的示意图，由图3可见，由于该第一支持肋4以及该第二支持肋5的设置，使得该无内胎轮胎的强度以及厚度增加，可有效降低尖锐物6刺入时发生爆胎的机率，且即便轮胎于不慎遭到尖锐物刺穿发生漏气的同时，仍然可以凭借该第一支持肋4以及该第二支持肋5本身所提供的支撑力量使车子仍然能够继续行驶，不至发生操控失灵的现象而影响行车安全者。
[0054] 当然，该复数个第一支持肋以及该复数个第二支持肋设置的方式可如图4A以及图4B，图4A是本实用新型无内胎轮胎第二实施例的剖面示意图，图4B是本实用新型无内胎轮胎第二实施例的立体示意图，于第二实施例中，该复数个第一支持肋4是以左右二侧彼此对称且呈环状排列于该胎身1的外侧表面，而该复数个第二支持肋5也以左右二侧彼此对称且呈环状排列，也就是说，该复数个第一支持肋4以及该复数个第二支持肋5，是以接近鱼骨状的设置于该胎身1的内外侧，而于本实施例中，该第一支持肋4以及该第二支持肋5于该胎身1的外侧以及内侧呈交错排列，也即，于该胎身1外侧的该第一支持肋4空缺之处，有该第二支持肋5设置于该胎身1内侧，用来补强该无内胎轮胎的断面耐受度。
[0055] 在另一较佳的实施例中，请参阅图5A以及图5B，图5A是本实用新型无内胎轮胎第三实施例的剖面示意图，图5B是本实用新型无内胎轮胎第三实施例的立体示意图。本实用新型提供一种无内胎轮胎，其包含：一胎身1，一胎面2，一气密胶层3以及复数个第一支持肋4。该胎面2是包覆于该胎身1的外侧表面；该气密胶层3设置于该胎身1的内侧表面；该复数个第一支持肋4设置于该胎面2的外表面两侧，该复数个第一支持肋4用来增加该无内胎轮胎的结构强度及厚度。本实施例中，该胎身1更包含两胎唇10，其是环状设置于该胎身1两侧，该胎面2更包含一花纹层20，该第一支持肋4以及该胎面2是一体成形。本实施例中，该复数个第一支持肋4是以左右二侧彼此交错且呈环状排列于该胎面2的外表面两侧，且该无内胎轮胎包含复数个第二支持肋5，该复数个第二支持肋5其设置于该胎身1的内侧表面与该气密胶层3之间，该复数第二支持肋5是以左右二侧彼此交错且呈环状排列，该第一支持肋4以及该第二支持肋5于该胎面2的外表面两侧以及该胎身1的内侧呈交错排列，此外，该第二支持肋5以及该胎身1是一体成形，但不以此为限。图2A，图2B与图5A，图5B的差异在于，图2A以及图2B中，该第一支持肋4设置于该胎身1以及该胎面
2之间，第一或是第二实施例的样态，可降低该无内胎轮胎被自地面以及侧面的尖锐物所刺穿，而图5A以及图5B中，该第一支持肋4设置于该胎面2的两侧，故于第三实施例中，该第一支持肋4主要是给予该无内胎轮胎侧面的支持力量以及侧面厚度，以降低该无内胎轮胎被自侧面的尖锐物所刺穿。
[0056] 当然，复数个第一支持肋4以及该复数个第二支持肋5设置的方式可如图6A以及图6B，图6A是本实用新型无内胎轮胎第四实施例的剖面示意图，图6B是本实用新型无内胎轮胎第四实施例的立体示意图，于第四个实施例中，该复数个第一支持肋4是以左右二侧彼此对称且呈环状排列于该胎面2的外表面两侧，该复数个第二支持肋5是以左右二侧彼此对称且呈环状排列，且该第一支持肋4以及该第二支持肋5于该胎面2的外表面两侧以及该胎身1的内侧呈交错排列。
[0057] 本实用新型的该无内胎轮胎，其不仅具有结构简单、制造容易的特征，且确实具有降低轮胎遭到尖锐物刺穿的机率及增强整体轮胎的结构强度避免爆胎的功效，另一方面其也能在轮胎不幸遭到尖锐物刺穿发生漏气时，凭借本实用新型所增设的支持肋提供支撑的力量令轮胎在漏气的状况下依然能够继续慢速行驶，大幅提升行车的安全性，且本实用新型是使用结构来增加强度，但不降低轮胎本身的贴地面积，不会使轮胎丧失应有的抓地力。
[0058] 以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离
权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多
修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。
