可提高雪地性能的高性能全天候轮胎的胎面花纹结构
阅读：716发布：2020-05-19
专利汇可以提供可提高雪地性能的高性能全天候轮胎的胎面花纹结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及在冬季的 雪 地及上冻的道路上行车过程中，可提高操纵、 制动 及路面牵引性能的高性能 全天候轮胎 的 胎面 花纹 结构，该胎面花纹结构具有以中心线对称的多个在圆周方向上延伸的主花纹沟和在其两侧的在轮胎宽度方向上倾斜延伸的横花纹沟，各花纹 块 以相对于中心线(CL)交错的方式错位，并等间隔地重复配置。横花纹沟(3)连接了跨越4个 节距 的长度，各个横花纹沟(3)之间相互连接，从各节距开始点起，用横花纹沟(3)相对于中心线的倾斜 角 度定义的横花纹沟(3)的角度Ang-1、Ang-2、Ang-3、Ang-4分别为2～3度、10～12度、12～14度、67～70度。，下面是可提高雪地性能的高性能全天候轮胎的胎面花纹结构专利的具体信息内容。
技术领域
本发明涉及一种在冬季的雪地及上冻的道路上行车的过程中可提高 操纵、制动及路面牵引性能的高性能全天候轮胎的胎面花纹结构。
背景技术
最近，在车辆用轮胎中，高性能轮胎通过结合与宽胎面花纹沟相协 调的胎面胶料，从而使调整稳定性良好，因此消费者的喜好程度有逐渐 增加的趋势。
这样，随着消费者对高性能轮胎喜好程度的提高，逐渐大众化及宽 幅的轮胎销售有增加的趋势。
通常，对于与UHPT(Ultra High Performance Tire：超高性能轮胎) 相区分的高性能轮胎的定义，在各轮胎公司之间多少有些差别，但是一 般来说通称为可以高速行驶、扁平比低的轮胎。
这些轮胎的花纹特征与一般客车轮胎相比，其花纹块形状设计得比 较大，以追求操纵及制动性能的提高。
但是，这种常规的高性能轮胎(UHPT)，由于低扁平比及大的花纹 块形状，所以存在乘车舒适感下降及花纹噪声比一般轿车轮胎大的缺点。
另外，由于由没有切口(Kerf)而只是大的花纹块所构成的图形，在 雪地及冰冻路面上的操纵及控制性下降，所以冬季使用是很危险的。
另一方面，为了解决上述问题，此前本申请人在第2003-711017号韩 国专利申请中提出了高性能轮胎方案，该专利申请的高性能轮胎整体上 与现有的高性能轮胎相比，性能有所提高，但是在雪地性能(在雪路、 冰冻路面上的操纵及制动性能及牵引性能等)方面多少还有不尽人意的 地方。
这样，随着消费者对高性能轮胎喜好程度的提高，逐渐大众化及宽 幅的轮胎销售有增加的趋势。
通常，对于与UHPT(Ultra High Performance Tire：超高性能轮胎) 相区分的高性能轮胎的定义，在各轮胎公司之间多少有些差别，但是一 般来说通称为可以高速行驶、扁平比低的轮胎。
这些轮胎的花纹特征与一般客车轮胎相比，其花纹块形状设计得比 较大，以追求操纵及制动性能的提高。
但是，这种常规的高性能轮胎(UHPT)，由于低扁平比及大的花纹 块形状，所以存在乘车舒适感下降及花纹噪声比一般轿车轮胎大的缺点。
另外，由于由没有切口(Kerf)而只是大的花纹块所构成的图形，在 雪地及冰冻路面上的操纵及控制性下降，所以冬季使用是很危险的。
另一方面，为了解决上述问题，此前本申请人在第2003-711017号韩 国专利申请中提出了高性能轮胎方案，该专利申请的高性能轮胎整体上 与现有的高性能轮胎相比，性能有所提高，但是在雪地性能(在雪路、 冰冻路面上的操纵及制动性能及牵引性能等)方面多少还有不尽人意的 地方。
发明内容
本发明是为了解决上述现有问题而提出的。其目的在于提供一种高 性能轮胎，具有在冬季的雪地及冰冻路面上行车时可提高雪地性能的胎 面花纹结构。
为了达到上述目的，本发明在具有以中心线为基准而对称的多个花 纹沟和等间隔重复配置的各花纹块的胎面花纹结构中，设计了具有方向 性的花纹构造，为了维持上述胎面中心部的刚性，具有2个圆周方向的 主花纹沟，该主花纹沟的位置设定在胎面宽度的约25％处，主花纹沟的 宽度设定为胎面宽度的约5～6％。
根据本发明的轮胎具有以中心线对称的多个在圆周方向上延伸的主 花纹沟和在其两侧的在轮胎宽度方向上倾斜延伸的横花纹沟，各花纹块 以相对于中心线(CL)交错的方式错位，并等间隔地重复配置，其特征 在于：所述横花纹沟连接了跨越4个节距的长度，各个横花纹沟之间相 互连接，从各节距开始点起，用横花纹沟相对于所述中心线的倾斜角度 定义的所述横花纹沟的角度Ang-1、Ang-2、Ang-3、Ang-4分别为2～3 度、10～12度、12～14度、67～70度。
本发明的高性能全天候轮胎的胎面花纹结构与现有的胎面花纹结构 相比，虽然湿路滑胎性能多少有些下降，但是在干燥路面、雨中道路、 冬季雪地的性能等方面都得到了提高，可以为司机提供更安全的轮胎。
附图说明
图1是轮胎圆周方向的部分平面图，表示了本发明的轮胎胎面花纹 结构；
图2(A)、(B)、(C)是现有高性能轮胎和本发明的高性能轮胎的实 际接地形状的比较图。
为了达到上述目的，本发明在具有以中心线为基准而对称的多个花 纹沟和等间隔重复配置的各花纹块的胎面花纹结构中，设计了具有方向 性的花纹构造，为了维持上述胎面中心部的刚性，具有2个圆周方向的 主花纹沟，该主花纹沟的位置设定在胎面宽度的约25％处，主花纹沟的 宽度设定为胎面宽度的约5～6％。
根据本发明的轮胎具有以中心线对称的多个在圆周方向上延伸的主 花纹沟和在其两侧的在轮胎宽度方向上倾斜延伸的横花纹沟，各花纹块 以相对于中心线(CL)交错的方式错位，并等间隔地重复配置，其特征 在于：所述横花纹沟连接了跨越4个节距的长度，各个横花纹沟之间相 互连接，从各节距开始点起，用横花纹沟相对于所述中心线的倾斜角度 定义的所述横花纹沟的角度Ang-1、Ang-2、Ang-3、Ang-4分别为2～3 度、10～12度、12～14度、67～70度。
本发明的高性能全天候轮胎的胎面花纹结构与现有的胎面花纹结构 相比，虽然湿路滑胎性能多少有些下降，但是在干燥路面、雨中道路、 冬季雪地的性能等方面都得到了提高，可以为司机提供更安全的轮胎。
附图说明
图1是轮胎圆周方向的部分平面图，表示了本发明的轮胎胎面花纹 结构；
图2(A)、(B)、(C)是现有高性能轮胎和本发明的高性能轮胎的实 际接地形状的比较图。
具体实施方式
下面参照附图对本发明进行详细说明。
图1是轮胎圆周方向的部分平面图，表示本发明的高性能轮胎胎面 花纹结构。
本发明的胎面花纹结构具有在圆周方向上错开一定位置S、并以中心 线CL为基准对称的多个主花纹沟和横花纹沟，各花纹块等间隔地重复配 置。其中，主花纹沟1形成为两条，各主花纹沟1的位置Lg设定在胎面 宽度TW的约25％处，主花纹沟1的宽度Wg设定为胎面宽度TW的约5～ 6％。
即，本发明为了在方向性花纹上维持中心部的刚性，只采用两个主 花纹沟1。由于有可能使排水性降低，所以将该主花纹沟1的宽度Wg设 计得宽一些，是胎面宽度TW的约5～6％。主花纹沟1的位置Lg设计为 胎面宽度TW的约50％，从而使花纹块2的刚性均衡及排水性都变好了。
上述花纹块2节距(Pitch)中的大(L)、中(M)、小(S)节距分 别分成A、B两部分。全部节距排列包括LA、LB、MA、MB、SA、SB 共6个部分的组合。以中心线CL为中心，上、下侧花纹错开一定位置S， 减少了噪声。
上述一个横花纹沟3延伸了四个节距的长度，各个横花纹沟3之间 相互连接。该横花纹沟3的角度Ang-1、Ang-2、Ang-3、Ang-4分别设定 为2～3度、10～12度、12～14度、67～70度。操纵、驱制动、排水性 设计配置成最佳配合。
在上述花纹块2中，由于具有多个切口(K1～K4)，所以雪地性能进 一步改善。
另一方面，图2是现有高性能轮胎的接地形状(A)、已申请的全天 候轮胎接地形状(B)和本发明的轮胎的实际接地形状(C)的对比，为 了对本发明提出的全天候高性能轮胎性能进行评价，实际制造了型号名 称为225/40ZR18尺寸的轮胎。下表给出了现有高性能轮胎和本发明的轮 胎的比较评价的结果。
测试结果
本发明提出的全天候花纹在湿路滑胎性能方面略有降低，但是冬季 牵引力的性能提高了。作为雪地性能增强的全天候高性能轮胎，提供了 合适的胎面花纹，如图2所示，实际接地形状与现有的全天候胎面花纹 结构相比，是方形的，在磨损方面也是有利的。
图1是轮胎圆周方向的部分平面图，表示本发明的高性能轮胎胎面 花纹结构。
本发明的胎面花纹结构具有在圆周方向上错开一定位置S、并以中心 线CL为基准对称的多个主花纹沟和横花纹沟，各花纹块等间隔地重复配 置。其中，主花纹沟1形成为两条，各主花纹沟1的位置Lg设定在胎面 宽度TW的约25％处，主花纹沟1的宽度Wg设定为胎面宽度TW的约5～ 6％。
即，本发明为了在方向性花纹上维持中心部的刚性，只采用两个主 花纹沟1。由于有可能使排水性降低，所以将该主花纹沟1的宽度Wg设 计得宽一些，是胎面宽度TW的约5～6％。主花纹沟1的位置Lg设计为 胎面宽度TW的约50％，从而使花纹块2的刚性均衡及排水性都变好了。
上述花纹块2节距(Pitch)中的大(L)、中(M)、小(S)节距分 别分成A、B两部分。全部节距排列包括LA、LB、MA、MB、SA、SB 共6个部分的组合。以中心线CL为中心，上、下侧花纹错开一定位置S， 减少了噪声。
上述一个横花纹沟3延伸了四个节距的长度，各个横花纹沟3之间 相互连接。该横花纹沟3的角度Ang-1、Ang-2、Ang-3、Ang-4分别设定 为2～3度、10～12度、12～14度、67～70度。操纵、驱制动、排水性 设计配置成最佳配合。
在上述花纹块2中，由于具有多个切口(K1～K4)，所以雪地性能进 一步改善。
另一方面，图2是现有高性能轮胎的接地形状(A)、已申请的全天 候轮胎接地形状(B)和本发明的轮胎的实际接地形状(C)的对比，为 了对本发明提出的全天候高性能轮胎性能进行评价，实际制造了型号名 称为225/40ZR18尺寸的轮胎。下表给出了现有高性能轮胎和本发明的轮 胎的比较评价的结果。
测试结果
本发明提出的全天候花纹在湿路滑胎性能方面略有降低，但是冬季 牵引力的性能提高了。作为雪地性能增强的全天候高性能轮胎，提供了 合适的胎面花纹，如图2所示，实际接地形状与现有的全天候胎面花纹 结构相比，是方形的，在磨损方面也是有利的。
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