全天候轮胎
专利汇可以提供全天候轮胎专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种可适应各种天气、路况的 全天候轮胎 ，其由 钢 圈，附着在钢圈 外圈 的 胎体 骨架，以及附着在胎体骨架外的普通耐磨 橡胶 、吸 水 膨胀橡胶和负膨胀橡胶为主要组成。在胎体骨架表面设置有普通橡胶圈，在该圈两侧设有负膨胀橡胶圈，在负膨胀橡胶圈外侧，长条形吸水膨胀橡胶和长条形负膨胀橡胶交替排布。每两个吸水膨胀橡胶和负膨胀橡胶之间的空隙处设置有L形钢钉。 夏季轮胎 与地面 接触 面小，功耗低，节省燃油。雨天矩形胎纹凸起，轮胎断面为矩形，增大与地面的接触面，增加握持 力 。低温 冰 雪 路面，矩形胎纹凸起，轮胎外表显现圆柱体形，增大与地面的接触面；外层低温负膨胀橡胶 软化 松弛；L形钢钉外露，起到三重防滑的效果。同时省去了每年随季节和路况更换不同轮胎的麻烦和 费用 。，下面是全天候轮胎专利的具体信息内容。
1、一种全天候轮胎，由钢圈，附着在钢圈外圈的胎体骨架，以及附着在胎体骨架外的普通耐磨橡胶、吸水膨胀橡胶和负膨胀橡胶为主要组成，胎体骨架是由多层帘布层相互叠加构成，其特征在于：在胎体骨架表面中圈处设置有一圈和胎体骨架为同心圆的由普通耐磨橡胶组成的普通橡胶圈，在该圈两侧均布设有负膨胀橡胶圈，在负膨胀橡胶圈外侧，即轮胎两侧以吸水膨胀橡胶为基层，长条形吸水膨胀橡胶和长条形负膨胀橡胶交替排布于基层上，形成轮胎花纹区，每两个吸水膨胀橡胶和负膨胀橡胶之间的空隙处设置有L形钢钉。
2、 如权利要求1所述的全天候轮胎，其特征在于：L形钢钉一端置于吸水膨胀 橡胶和负膨胀橡胶之间的空隙处，另 一端穿过普通橡胶圏两侧的负膨胀橡胶 圈和普通橡胶圈连接。
3、 如权利要求1所述的全天候轮胎，其特征在于：可用吸水膨胀橡胶取代负膨 胀橡胶。
全天候轮胎
1、 技术领域：本实用新型涉及一种可适应各种天气、路况的全天候轮胎。
2、 背景技术：目前的轮胎是用空气填充内胎，内胎外有较硬且耐磨的橡胶外胎， 胎体骨架是由多层帘布层相互叠加构成。由于现有轮胎断面均成圆弧面，橡胶
外胎不易磨损，同时受外界温度影响变形小，轮胎接地面积除受车重影响变化 外，通常不会发生变化，故车辆所受摩擦力相对固定。在北方天冷路滑的情况 下，大型车辆需在轮胎上加装防滑链防止车辆打滑，安装防滑链即费时又费力， 且对路面破坏较大。
3、 发明内容：本实用新型的目的在于提出一种可根据环境湿度、温度自动调节 轮胎与地面接触面积，改变摩擦力的全天候轮胎。本轮胎应运了普通橡胶的热 胀冷缩原理，吸水膨胀橡胶的吸水膨胀特性，负膨胀橡胶的低温膨胀松弛特性， 模仿猫科动物缩爪行走和伸爪爬树的形态，以达到适应不同环境、路况的行驶 要求，同时起到安全行驶、降耗结能的目的。
本实用新型的目的是这样实现的：全天候轮胎由钢圈，附着在钢圈外圈的
胎体骨架，以及附着在胎体骨架外的普通耐磨橡胶、吸水膨胀橡胶和负膨胀橡 胶为主要组成。胎体骨架是由多层帘布层相互叠加构成，在胎体骨架表面中圈 处设置有一圈和胎体骨架为同心圓的由普通耐磨橡胶组成的普通橡胶圈，在该 圏两侧均布设有负膨胀橡胶圈，在负膨胀橡胶圈外侧，即轮胎两侧以吸水膨胀 橡胶为基层，长条形吸水膨胀橡胶和长条形负膨胀橡胶交替排布于基层上，形
成轮胎花紋区，每两个吸水膨胀橡胶和负膨胀橡胶之间的空隙处设置有L形钢 钉。
通过吸水膨胀橡胶遇水膨胀，负膨胀橡胶遇冷膨胀的原理，省去了每年随 季节和路况更换不同轮胎的麻烦和费用。夏季干燥路况下，轮胎与地面接触面 小，功耗低，节省燃油。雨天泥';宁路面，矩形胎紋凸起，轮胎轮胎断面为矩形， 增大与地面的接触面，增加握持力。低温水雪路面，矩形胎紋凸起，轮胎外表 显现圆柱体形，增大与地面的接触面；外层低温负膨胀橡胶软化松弛；L形钢钉 外露，起到三重防滑的效果。
4、 附图说明：本实用新型的具体结构由以下的附图和实施例给出：
图1是全天候轮胎处于高温、干燥环境时结构示意图； 图2是全天候轮胎处于温热、潮湿环境时结构示意图； 图3是全天候轮胎处于阴冷、潮湿环境时结构示意图。 图例：1、 L形钢钉，2、吸水膨胀橡胶，3、负膨胀橡胶，4、钢圈，5、胎 体骨架，6、普通耐磨橡胶。
5、 具体实施方式：
实施例1:如图1—3所示，全天候轮胎由钢圈4,附着在钢圏4外圈的胎 体骨架5，以及附着在胎体骨架5外的普通耐磨橡胶6、吸水膨胀橡胶2和负膨 胀橡胶3为主要组成。胎体骨架5是由多层帘布层相互叠加构成，在胎体骨架5 表面中圈处设置有一圈和胎体骨架5为同心圓的由普通耐磨橡胶6组成的普通橡胶圈，在该圈两侧均布设有负膨胀橡胶圈，在负膨胀橡胶圏外侧，即轮胎两
侧以吸水膨胀橡胶2为基层，长条形吸水膨胀橡胶2和长条形负膨胀橡胶3交 替排布于基层上，形成轮胎花紋区。每两个吸水膨胀橡胶2和负膨胀橡胶3之 间的空隙处设置有L形钢钉1, L形钢钉1 一端置于吸水膨胀橡胶2和负膨胀橡 胶3之间的空隙处，另一端穿过普通橡胶圈两側的负膨胀橡胶图和普通橡胶圈 连接。
如图1所示，夏季高温、干燥时，轮胎上的吸水膨胀橡胶2和负膨胀橡胶3 处于最小体积状态，轮胎外沿橡胶密度最大，轮胎断面为圓弧形，此时，轮胎 圓弧底部与地面接触，轮胎花纹区的吸水膨胀橡胶2和负膨胀橡胶3表面处于 同一平面，花紋细小，整体与地面接触面积小，行驶阻力小，功耗低。
如图2所示，当夏季雨天或初冬来临，路面泥沖或充满冰水混合物时，因 路面有水，轮胎側面的吸水膨胀橡胶2吸收水份膨胀，产生数倍于自身的体积， 负膨胀橡胶3的体积无明显变化，此时交替排布的吸水膨胀橡胶2和负膨胀橡 胶3之间即产生高低位差，形成明显的防滑深沟槽，轮胎与地面的接触面积增 大，增加了轮胎与地面的摩擦力和握持力。
当路面恢复干燥后，吸水膨胀橡胶2逐渐失去其内部水分而恢复原有体积， 轮胎表面由防滑深沟槽恢复为细小花紋，轮胎形状恢复为图l所示的圓弧形。
如图3所示，当冬季来临后，路面积雪被各种车辆碾压成坚冰覆盖，此时 吸水膨胀橡胶2将雪水吸收发生膨胀。负膨胀橡胶3随温度的降低而体积增大， 普通耐磨橡胶6随温度降低体积小幅度收缩，此时设置在吸水膨胀橡胶2和负 膨胀橡胶3之间空隙处的L形钢钉1端部开始向轮胎外伸出，起到防滑作用。 又因为负膨胀橡胶3随温度降低而显现体积增大、松弛的特性，故也可增大轮 胎对地面的握持力。这样就具备了三重防滑功能：1、矩形胎紋凸起，增大与地 面接触面积，增大摩擦力；2、负膨胀橡胶3因低温软化松弛，增大轮胎对地面 的握持力；3、 L型钢钉1端部伸出轮胎表面，进一步加大对地面的握持力，增 大了冬季行驶的安全性。
实施例2:用吸水膨胀橡胶2取代实施例1中的负膨胀橡胶3，这样的轮胎 无论是在夏季或冬季只要遇水就会膨胀，同时露出L形钢钉1,加大与地面的接 触面积，增大摩擦力，加强对地面的握持力。待路况干燥时即可恢复为圓弧断 面，L形钢钉l缩回，减小摩擦，降低能耗，其余均同实施例l。
实施例3:用吸水膨胀橡胶2取代实施例1中的负膨胀橡胶3，同时取消L 形钢钉l,这样的轮胎无论是在夏季或冬季只要遇水就会膨胀，加大与地面的接 触面积，增大摩擦力。待路况干燥时即可恢复为圆弧断面，减小摩擦，降低能 耗，其余均同实施例1。
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