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一种重型 卡车 轮毂 螺母

阅读：974发布：2023-02-27

专利汇可以提供一种重型卡车轮毂螺母专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种重型卡车轮毂螺母，包括螺母本体，所述螺母本体包括螺母头、防尘堵盖和活动垫片，所述螺母头内部设有供螺栓旋入的内螺纹孔，所述螺母头的一端的端部位置处设有环形卡槽，所述防尘堵盖卡接于环形卡槽内，所述螺母头上远离环形卡槽的一端外侧壁上设有沿着螺母头的周向方向设置的定位凸沿，所述活动垫片的一端内侧壁上设有和定位凸沿相配的定位槽，所述螺母头和活动垫片之间通过定位凸沿卡接于定位槽内的方式实现连接。本实用新型结构设计合理，实用性强，连接稳定性好，具有防尘效果，能够大大提高轮毂螺栓使用寿命。，下面是一种重型卡车轮毂螺母专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种重型卡车轮毂螺母，包括螺母本体(1)，其特征在于：所述螺母本体(1)包括螺母头(2)、防尘堵盖(3)和活动垫片(4)，所述螺母头(2)的内部设有内螺纹孔(5)，所述螺母头(2)的一端的端部位置处设有环形卡槽(6)，所述防尘堵盖(3)卡接于环形卡槽(6)内，所述螺母头(2)上远离环形卡槽(6)的一端外侧壁上设有沿着螺母头(2)的周向方向设置的定位凸沿(7)，所述活动垫片(4)的一端内侧壁上设有和定位凸沿(7)相配的定位槽(8)，所述螺母头(2)和活动垫片(4)之间通过定位凸沿(7)卡接于定位槽(8)内的方式实现连接。
2.根据权利要求1所述的一种重型卡车轮毂螺母，其特征在于：所述定位槽(8)上靠近环形卡槽(6)的一端截面为向外扩张的弧形结构，所述定位槽(8)的另一端截面为直角形结构，所述定位凸沿(7)上靠近定位槽(8)的扩张端的一侧设有第一斜面(9)，所述定位凸沿(7)上远离定位槽(8)扩张端的一侧设有第二斜面(10)。
3.根据权利要求1所述的一种重型卡车轮毂螺母，其特征在于：所述活动垫片(4)的内侧壁上且靠近定位槽(8)的位置处还设有第三斜面(11)，所述螺母头(2)的外侧壁上对应于第三斜面(11)的位置处设有和第三斜面(11)相贴合的第四斜面(12)。
4.根据权利要求1所述的一种重型卡车轮毂螺母，其特征在于：所述螺母头(2)和活动垫片(4)均采用碳素合金钢40Cr经过正火以及调质处理后制成。
5.根据权利要求1所述的一种重型卡车轮毂螺母，其特征在于：所述螺纹孔(5)的长度为42mm-45mm。
6.根据权利要求1所述的一种重型卡车轮毂螺母，其特征在于：所述活动垫片(4)的外径为47mm-48mm。

说明书全文

一种重型卡车 轮毂 螺母

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种重型卡车轮毂螺母。

背景技术

[0002] 在车辆工程领域中，载重汽车的轮毂与钢圈之间是通过螺栓以及相应的螺母实现连接的，汽车轮毂螺母作为汽车轮毂总成的一部分，在汽车行进过程中起着至关重要的作用。

[0003] 目前，市场上常用的轮毂螺母一般是采用简单的螺母头与垫片的铆接结合形成。由于其简单的设计结构，导致在使用过程中出现较多的问题。例如：1、现有技术中的轮毂螺母头及活动垫片一般采用碳素钢45，经调质处理后其使用性能较差；2、螺纹孔的有效长度较短，一般设置为22mm-25mm之间，这样的螺纹有效使用长度导致其受力面积也大大减少，在使用过程中，其耐磨性、抗剪切性能、抗拉性能、抗振性能等都会随之下降；3、螺母在和活动垫片之间一般采用圆弧铆接或不铆接结构，这样的连接方式在使用过程中，特别是在路况恶劣的情况下，由于车轮螺栓振动频率极大，导致螺母极易失效。严重时，可能会导致车毁人亡的后果；4、螺纹孔一般采用直通的方式设置，从而使得轮毂螺栓的尾端都是暴露在露天，经过日晒雨淋后，轮毂螺栓的尾端螺纹处会严重破坏且积压了许多沙尘，当再次拆卸车轮轮胎时，就会严重破坏了轮毂螺栓的螺纹而最终失效，从而降低了使用寿命。
实用新型内容

[0004] 本实用新型为了解决上述问题，提供了一种结构设计合理，实用性强，连接稳定性好，具有防尘效果，能够大大提高轮毂螺栓使用寿命的重型卡车轮毂螺母。

[0005] 本实用新型采用如下技术方案：

[0006] 一种重型卡车轮毂螺母，包括螺母本体，所述螺母本体包括螺母头、防尘堵盖和活动垫片，所述螺母头内部设有供螺栓旋入的内螺纹孔，所述螺母头的一端的端部位置处设有环形卡槽，所述防尘堵盖卡接于环形卡槽内，所述螺母头上远离环形卡槽的一端外侧壁上设有沿着螺母头的周向方向设置的定位凸沿，所述活动垫片的一端内侧壁上设有和定位凸沿相配的定位槽，所述螺母头和活动垫片之间通过定位凸沿卡接于定位槽内的方式实现连接。

[0007] 作为本实用新型的一种优选技术方案，所述定位槽上靠近环形卡槽的一端截面为向外扩张的弧形结构，所述定位槽的另一端截面为直角形结构，所述定位凸沿上靠近定位槽的扩张端的一侧设有第一斜面，所述定位凸沿上远离定位槽扩张端的一侧设有第二斜面。

[0008] 作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动垫片的内侧壁上且靠近定位槽的位置处还设有第三斜面，所述螺母头的外侧壁上对应于第三斜面的位置处设有和第三斜面相贴合的第四斜面。

[0009] 作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺母头和活动垫片均采用碳素合金钢40Cr经过正火以及调质处理后制成。

[0010] 作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺纹孔的长度为42mm-45mm。

[0011] 作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动垫片的外径为47mm-48mm。

[0012] 本实用新型的有益效果是：

[0013] 1、本实用新型设置的防尘堵盖在使用时能够把轮毂螺栓的尾端螺纹全部包在螺母头内，不会遭遇日晒雨淋，当拆卸车轮轮胎时，轮毂螺栓的尾端螺纹没有遭受破坏，旋动自如，从而有效提高了轮毂螺栓的使用寿命，节约了使用成本；

[0014] 2、本实用新型的螺母头和活动垫片之间通过定位凸沿卡接于定位槽内的方式实现连接，能够大大的提高螺母头和活动垫片之间的连接稳定性，避免了在路况恶劣的情况下，由于车轮螺栓振动频率极大，导致螺母本题失效的情况，从而提高了螺母本体的使用安全性；

[0015] 3、本实用新型将螺纹孔的长度设置为42mm-45mm，使得螺纹受力面积大大增加，此时车轮螺栓会被紧紧卡住，从而从而大大提高了螺母本体的防松性能、抗振性能、抗拉性能、耐磨性、抗剪切性能，同时增加轮毂螺栓的使用寿命；

[0016] 4、本实用新型将活动垫片的外径设置为47mm-48mm，大大增加了其与轮毂的接触面积，使螺母锁紧力、轮毂剪切力更加均匀地分布在所有的螺纹上，进而有效提高了其抗拉性能，使用时更加牢固，抗拉性能更好。附图说明

[0017] 图1为本实用新型一种重型卡车轮毂螺母的外部结构示意图；

[0018] 图2为图1的截面示意图；

[0019] 图3为图2中A处的结构放大示意图；

[0020] 图中符号说明：

[0021] 螺母本体1，螺母头2，防尘堵盖3，活动垫片4，内螺纹孔5，环形卡槽6，定位凸沿7，定位槽8，第一斜面9，第二斜面10，第三斜面11，第四斜面12。

具体实施方式

[0022] 现在结合附图对本实用新型行进一步详细说明。

[0023] 如图1所示，一种重型卡车轮毂螺母，包括螺母本体1，所述螺母本体1包括螺母头2、防尘堵盖3和活动垫片4，所述螺母头2内部设有供螺栓旋入的内螺纹孔5，所述螺母头2的一端的端部位置处设有环形卡槽6，所述防尘堵盖3卡接于环形卡槽6内，所述螺母头2上远离环形卡槽6的一端外侧壁上设有沿着螺母头2的周向方向设置的定位凸沿7，所述活动垫片4的一端内侧壁上设有和定位凸沿7相配的定位槽8，所述螺母头2和活动垫片4之间通过定位凸沿7卡接于定位槽8内的方式实现连接；

[0024] 所述定位槽8上靠近环形卡槽6的一端截面为向外扩张的弧形结构，所述定位槽6的另一端截面为直角形结构，所述定位凸沿7上靠近定位槽8的扩张端的一侧设有第一斜面9，所述定位凸沿7上远离定位槽8扩张端的一侧设有第二斜面10；

[0025] 所述活动垫片4的内侧壁上且靠近定位槽8的位置处还设有第三斜面11，所述螺母头2的外侧壁上对应于第三斜面11的位置处设有和第三斜面11相贴合的第四斜面12，其中第三斜面11和第四斜面12能够增强活动垫片4和螺母头2之间的契合度，从而提高活动垫片4和螺母头2之间的连接稳定性；

[0026] 所述螺母头2和活动垫片3均采用碳素合金钢40Cr经过正火以及调质处理后制成；采用上述材质制成的螺母头2和活动垫片3的性能得到了很大的提高，使得其使用寿命更长，减少拆卸频次，降低拆卸时间、提高效率、节约成本；

[0027] 所述螺纹孔5的长度为42mm-45mm，所述活动垫片4的外径为47mm-48mm；

[0028] 所述螺母头2的外表面通过磷化发黑处理，所述防尘堵盖3的外表面和活动垫片4的外表面均通过电镀成金色处理，采用这样的搭配使得螺母本体1的整体外观更加简洁、大方、美观，更具个性化。

[0029] 最后应说明的是：这些实施方式仅用于说明本实用新型而不限制本实用新型的范围。此外，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

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