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具有承载低重心轮毂

阅读:398发布:2023-02-24

专利汇可以提供具有承载低重心轮毂专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型公开具有承载低 重心 的 轮毂 ,涉及 汽车 轮毂领域,包括外轮毂、内轮毂和 连接杆 ,所述外轮毂和内轮毂圆心相同,所述外轮毂内侧和内轮毂外侧转动连接,所述外轮毂和内轮毂之间设有转动室,所述转动室内设有多个圆形 钢 珠,所述圆形钢珠外侧与外轮毂 接触 ,内侧与内轮毂接触,所述内轮毂内侧中间设有连接杆,所述连接杆垂直与内轮毂,所述内轮毂内侧设有多个减震 弹簧 ,所述多个减震弹簧均与连接杆连接;本实用新型通过设有外轮毂和内轮毂,外轮毂和内轮毂之间通过圆形钢珠和 保持架 形成转动连接,使轮毂重心较低, 稳定性 较好,且在内轮毂内侧与连接杆之间设有减震弹簧,使本轮毂具有良好的减震性。(ESM)同样的 发明 创造已同日 申请 发明 专利,下面是具有承载低重心轮毂专利的具体信息内容。

1.具有承载低重心轮毂,包括外轮毂(1)、内轮毂(2)和连接杆(3),所述外轮毂(1)和内轮毂(2)圆心相同,其特征在于:所述外轮毂(1)内侧和内轮毂(2)外侧转动连接,所述外轮毂(1)和内轮毂(2)之间设有转动室(4),所述转动室(4)内呈圆周密布有圆形珠(5),所述圆形钢珠(5)外侧与外轮毂(1)接触,内侧与内轮毂(2)接触,所述内轮毂(2)内侧中间设有连接杆(3),所述连接杆(3)垂直与内轮毂(2),所述内轮毂(2)内侧内呈圆周密布有减震弹簧(6),所述多个减震弹簧(6)均与连接杆(3)连接。
2.根据权利要求1所述的具有承载低重心的轮毂,其特征在于:所述内轮毂(2)截面为上“凹”型,所述外轮毂(1)截面为下“凹”型,所述内轮毂(2)上方两侧均设有向内延伸的卡扣(7),所述外轮毂(1)下方两侧均设有与卡扣(7)相互适配的卡槽(8)。
3.根据权利要求1所述的具有承载低重心的轮毂,其特征在于:所述转动室(4)内还设有保持架(9),所述转动室(4)内的多个圆形钢珠(5)之间均通过保持架(9)连接。
4.根据权利要求3所述的具有承载低重心的轮毂,其特征在于:所述转动室(4)内还设有润滑脂,所述润滑脂设在圆形钢珠(5)和保持架(9)之间及外围。
5.根据权利要求2所述的具有承载低重心的轮毂,其特征在于:所述卡扣(7)和卡槽(8)连接处均光滑,所述卡扣(7)和卡槽(8)之间设有润滑脂。
6.根据权利要求1所述的具有承载低重心的轮毂,其特征在于:相邻的两个所述减震弹簧(6)之间的夹相同。
7.根据权利要求1所述的具有承载低重心的轮毂,其特征在于:所述外轮毂(1)外侧设有胎槽(10)。
8.根据权利要求1所述的具有承载低重心的轮毂,其特征在于:所述转动室(4)两侧设有减震固件(11),所述减震固件(11)包括弹簧(12)和钢珠(13),所述弹簧(12)下方与内轮毂(2)固定连接,所述弹簧(12)上方连接一球形槽(14),所述钢珠(13)设在球形槽(14)内,所述钢珠(13)上方与外轮毂(1)接触。
9.根据权利要求8所述的具有承载低重心的轮毂,其特征在于:所述球形槽(14)内设有润滑脂。

说明书全文

具有承载低重心轮毂

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车轮毂领域,具体涉及具有承载低重心的轮毂。

背景技术

[0002] 现在传统的轮毂在轮毂中心设有一转轴,通过转轴内部固定车或其他移动装置,转轴外部连接轮毂,轮毂可以围绕转动运动,这种轮毂重心较高,稳定性不好,而且现有的这种轮毂本身没有减震性,只能靠轮毂外面的轮胎减震,经过长时间使用后会破坏轮毂中心的轴,使轮毂使用寿命较低。因此,本实用新型提出一种具有承载低重心的稳定轮毂。实用新型内容
[0003] 针对上述问题本实用新型提出具有承载低重心的轮毂,通过设有外轮毂和内轮毂,外轮毂和内轮毂之间通过圆形珠和保持架形成转动连接,使轮毂重心较低,稳定性较好,且在内轮毂内侧与连接杆之间设有减震弹簧,使本轮毂具有良好的减震性。
[0004] 本实用新型通过以下方案实现:
[0005] 具有承载低重心的轮毂,包括外轮毂、内轮毂和连接杆,所述外轮毂和内轮毂圆心相同,所述外轮毂内侧和内轮毂外侧转动连接,所述外轮毂和内轮毂之间设有转动室,所述转动室内设有多个圆形钢珠,所述圆形钢珠外侧与外轮毂接触,内侧与内轮毂接触,所述内轮毂内侧中间设有连接杆,所述连接杆垂直与内轮毂,所述内轮毂内侧设有多个减震弹簧,所述多个减震弹簧均与连接杆连接。
[0006] 进一步改进在于:所述内轮毂截面为上“凹”型,所述外轮毂截面为下“凹”型,所述内轮毂上方两侧均设有向内延伸的卡扣,所述外轮毂下方两侧均设有与卡扣相互适配的卡槽。
[0007] 进一步改进在于:所述转动室内还设有保持架,所述转动室内的多个圆形钢珠之间均通过保持架连接。
[0008] 进一步改进在于:所述转动室内还设有润滑脂,所述润滑脂设在圆形钢珠和保持架之间及外围。
[0009] 进一步改进在于:所述卡扣和卡槽连接处均光滑,所述卡扣和卡槽之间设有润滑脂。
[0010] 进一步改进在于:相邻的两个所述减震弹簧之间的夹相同。
[0011] 进一步改进在于:所述外轮毂外侧设有胎槽。
[0012] 进一步改进在于:所述转动室两侧设有减震固件,所述减震固件包括弹簧和钢珠,所述弹簧下方与内轮毂固定连接,所述弹簧上方连接一球形槽,所述钢珠设在球形槽内,所述钢珠上方与外轮毂接触。
[0013] 进一步改进在于:所述球形槽内设有润滑脂。
[0014] 进一步改进在于:所述润滑脂组分比例按重量份数计:取合成油为:50~80份、Elco极压抗磨剂为:1~5份、黑为:1~30份、金属粉为:1~10份、氮化为:1~10份、抗剂为0.1~0.5份、基脂为:10~20份、磷酸酯为:2~5份组成。
[0015] 其中:
[0016] 合成硅油:合成硅油具有卓越的耐热性、电绝缘性、耐候性、疏性、生理惰性和较小的表面张,此外还具有低的粘温系数、较高的抗压缩性)有的品种还具有耐辐射的性能,作为基础油,基础油是润滑脂分散体系中的分散介质,它对润滑脂的性能有较大影响;
[0017] Elco极压抗磨剂:重负荷高承载,极压抗磨减磨、高效、节能、环保,作为添加剂;
[0018] 碳黑:作为填料,提高润滑脂抵抗流失和增强润滑的能力;
[0019] 金属粉:分散性好,作为催化剂;
[0020] 氮化硼:具有抗化学侵蚀性质,不被无机酸和水侵蚀,在热浓中硼碳键被断开,微溶于热酸,不溶于冷水,作为作为添加剂;
[0021] 抗氧剂:可延缓或抑制聚合物氧化过程的进行,从而阻止聚合物的老化并延长其使用寿命;
[0022] 钙基脂:由动植物油(合成钙基脂用合成脂肪酸)与石灰制成的钙皂稠化中等粘度的矿物润滑油,并以水作为胶溶剂而制成,作为稠化剂;磷酸酯:磷酸酯主要用作含磷农药、神经毒气、难燃液压油、润滑油,作为添加剂;
[0023] 润滑脂的生产方法,采用以下工艺步骤:其组份比例按重量份数计:(1)、将合成硅油50份、金属粉1份加入反应釜中,搅拌均匀升温至100~150℃进行反应,反应时间:1~2小时;
[0024] (2)、在反应釜混合物中加入Elco极压抗磨剂1份、碳黑1份、氮化硼1份、抗氧剂0.1份、钙基脂10份、磷酸酯2份,搅拌循环回流1~2小时;
[0025] (3)、上述混合物料经过滤、研磨为成品。
[0026] 本实用新型的有益效果:
[0027] 1.本实用新型通过设有内轮毂和外轮毂,内轮毂和外轮毂转动连接,使轮毂能有效降低承载物体重心,安全可靠性更高。
[0028] 2.本实用新型所述的轮毂在多个组装运用时其接地支撑点间距更广,稳定性更好。
[0029] 3.本实用新型通过在内轮毂和外轮毂之间设有减震固件,具有很好的减震和缓冲的效果。
[0030] 4.本实用新型的连接杆和内轮毂通过减震弹簧连接,进一步的增加了本轮毂的减震效果。
[0031] 因此,本实用新型通过设有外轮毂和内轮毂,外轮毂和内轮毂之间通过圆形钢珠和保持架形成转动连接,使轮毂重心较低,稳定性较好,且在内轮毂内侧与连接杆之间设有减震弹簧,使本轮毂具有良好的减震性附图说明
[0032] 图1是本实用新型结构示意图。
[0033] 图2是本实用新型截面图。
[0034] 图3是本实用新型减震固件结构示意图。
[0035] 图中:1、外轮毂;2、内轮毂;3、连接杆;4、转动室;5、圆形钢珠;6、减震弹簧;7、卡扣;8、卡槽;9、保持架;10、胎槽;11、减震固件;12、弹簧;13、钢珠;14、球形槽。

具体实施方式

[0036] 为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本实用新型。根据图1、2、3所述的具有承载低重心的轮毂,包括外轮毂1、内轮毂2和连接杆3,所述外轮毂1和内轮毂2圆心相同,所述外轮毂1内侧和内轮毂2外侧转动连接,所述外轮毂1和内轮毂2之间设有转动室4,所述转动室4内设有多个圆形钢珠5,所述圆形钢珠5外侧与外轮毂1接触,内侧与内轮毂2接触,所述内轮毂2内侧中间设有连接杆3,所述连接杆3垂直与内轮毂2,所述内轮毂2内侧设有多个减震弹簧6,所述多个减震弹簧6均与连接杆3连接。所述内轮毂2截面为上“凹”型,所述外轮毂1截面为下“凹”型,所述内轮毂2上方两侧均设有向内延伸的卡扣7,所述外轮毂1下方两侧均设有与卡扣7相互适配的卡槽8。所述转动室4内还设有保持架9,所述转动室4内的多个圆形钢珠5之间均通过保持架9连接。所述转动室4内还设有润滑脂,所述润滑脂设在圆形钢珠5和保持架9之间及外围。所述卡扣7和卡槽8连接处均光滑,所述卡扣7和卡槽8之间设有润滑脂。相邻的两个所述减震弹簧6之间的夹角相同所述外轮毂1外侧设有胎槽10。所述转动室4两侧设有减震固件11,所述减震固件11包括弹簧12和钢珠13,所述弹簧12下方与内轮毂2固定连接,所述弹簧12上方连接一球形槽14,所述钢珠13设在球形槽14内,所述钢珠13上方与外轮毂1接触。所述球形槽14内设有润滑脂。所述润滑脂组分比例按重量份数计:取合成硅油为:
50~80份、Elco极压抗磨剂为:1~5份、碳黑为:1~30份、金属粉为:1~10份、氮化硼为:1~
10份、抗氧剂为0.1~0.5份、钙基脂为:10~20份、磷酸酯为:2~5份组成。
[0037] 其中:
[0038] 合成硅油:合成硅油具有卓越的耐热性、电绝缘性、耐候性、疏水性、生理惰性和较小的表面张力,此外还具有低的粘温系数、较高的抗压缩性)有的品种还具有耐辐射的性能,作为基础油,基础油是润滑脂分散体系中的分散介质,它对润滑脂的性能有较大影响;
[0039] Elco极压抗磨剂:重负荷高承载,极压抗磨减磨、高效、节能、环保,作为添加剂;
[0040] 碳黑:作为填料,提高润滑脂抵抗流失和增强润滑的能力;
[0041] 金属粉:分散性好,作为催化剂;
[0042] 氮化硼:具有抗化学侵蚀性质,不被无机酸和水侵蚀,在热浓碱中硼碳键被断开,微溶于热酸,不溶于冷水,作为作为添加剂;
[0043] 抗氧剂:可延缓或抑制聚合物氧化过程的进行,从而阻止聚合物的老化并延长其使用寿命;
[0044] 钙基脂:由动植物油(合成钙基脂用合成脂肪酸)与石灰制成的钙皂稠化中等粘度的矿物润滑油,并以水作为胶溶剂而制成,作为稠化剂;
[0045] 磷酸酯:磷酸酯主要用作含磷农药、神经毒气、难燃液压油、润滑油,作为添加剂;
[0046] 润滑脂的生产方法,采用以下工艺步骤:其组份比例按重量份数计:(1)、将合成硅油50份、金属粉1份加入反应釜中,搅拌均匀升温至100~150℃进行反应,反应时间:1~2小时;
[0047] (2)、在反应釜混合物中加入Elco极压抗磨剂1份、碳黑1份、氮化硼1份、抗氧剂0.1份、钙基脂10份、磷酸酯2份,搅拌循环回流1~2小时;
[0048] (3)、上述混合物料经过滤、研磨为成品。
[0049] 首先将适配的轮胎与本轮毂通过胎槽10连接,然后将本轮毂通过连接杆3与车辆连接,运动时,内轮毂2固定,外轮毂1通过卡扣7和卡槽8固定外轮毂1的位置,外轮毂1运动时通过圆形钢珠5和保持架9减少与内轮毂2的摩擦力,外轮毂1和内轮毂2之间的减震固件11和内轮毂2内侧的减震弹簧6能起到对车辆减震的作用。
[0050] 基于上述,本实用新型通过设有外轮毂1和内轮毂2,外轮毂1和内轮毂2之间通过圆形钢珠5和保持架9形成转动连接,使轮毂重心较低,稳定性较好,且在内轮毂2内侧与连接杆3之间设有减震弹簧6,使本轮毂具有良好的减震性。
[0051] 以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。
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