技术领域
[0001] 本实用新型涉及摩托车领域，具体涉及一种摩托车用轮毂电机。
背景技术
[0002] 电动摩托车是
电动车的一种，与一般的摩托车相比，电动摩托车不再使用燃油进行驱动，而是采用电瓶驱动摩托车行驶。与一般摩托车相比，电动摩托车中设有电源和
驱动电机，其中电源一般为电瓶，驱动电机驱动摩托车
车轮转动。电
力驱动及控制系统由驱动
电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成。
[0003] 目前出现了一种轮毂电机，轮毂电机在使用时可以减少传动部件的数量，让车辆结构更简单，用在电动摩托车上会大大减少电动摩托车的零部件和重量，降低电动摩托车的成本。轮毂电机一般包括
外壳、磁
钢、
转子及霍尔元件，转子和磁钢置于轮毂机壳内，转子包括转子轴、转子
铁芯和电枢线组，转子轴一端穿插于转子铁芯内，另一端从端盖的中心
位置伸出到轮毂机壳外，电枢线组围绕在转子铁芯上，霍尔元件固定在转子铁芯上。而为了方便安装轮胎，以及装入磁钢、转子和霍尔元件等零件，所以外壳为可拆卸设计。
[0004] 但是轮毂电机在工作过程中会产生大量的热量，所以轮毂电机的外壳内会设置
冷却水道。但因为需要在外壳内放入电轮毂电机的零部件，所以外壳一般分为两部分，位于外壳中的冷却水道也被分为两部分，在将零部件装配好后再将外壳合拢，利用
螺栓等
紧固件将两部分外壳固定在一起，冷却水在两部分冷却水道中流动。而轮毂电机在使用过程中，紧固件会发生松动，外壳上出现缝隙，此时冷却水容易从缝隙中渗漏，一方面会减少冷却水量，使冷却效果降低；另一方面，渗漏的
冷却水流到外壳内容易使轮毂电机内的零部件漏电，造成安全事故。实用新型内容
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种防止冷却水泄露的摩托车轮毂电机。
[0006] 为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一体式摩托车轮毂电机，包括外壳，外壳外周设有凹槽，外壳内周固定有环状的
内圈，内圈与外壳之间形成冷却腔，内圈内周与外壳之间形成
工作腔；冷却腔内设有若干
增压筒，增压筒一端贯穿外壳
侧壁并与外壳固定，另一端固定在内圈上，增压筒从内圈到外壳，设有贯穿增压筒的通孔、固定在增压筒侧壁的限位
块和可沿增压筒内壁滑动的增压
活塞；外壳侧壁上固定有进液端与冷却腔连通的溢流
阀；外壳侧壁上设有与工作腔连通并可封闭的入口，外壳侧壁固定有水
泵，水泵的进液端可与溢流阀的出液端连通，水泵的出液端与冷却腔连通。
[0007] 装配轮毂电机时，打开入口，将转子、磁钢及霍尔元件等零件装配在工作腔内，再封闭入口。在将轮胎套在凹槽内后，将水泵的进液端与外界的储有冷却水的储液箱连通，再打开水泵，水泵将冷却水加入冷却腔内，然后穿过通孔进入增压筒内，冷却腔和增压筒内压力增大，
增压活塞在压力作用下从增压筒内滑出，增压活塞与轮胎内周之间的压力增大，轮胎受到的
摩擦力增大，进一步避免轮胎从凹槽中脱出。冷却腔和增压筒内的压力增大后，冷却腔内的气体从溢流阀排出，最后将水泵的进液端与溢流阀的出液端连通。
[0008] 轮毂电机在使用时，打开水泵，水泵将水泵与溢流阀的连通管内的冷却水通入冷却腔，使冷却腔内的压力增大，同时冷却腔内的冷却水从溢流阀流出，所以冷却腔和增压筒内的冷却水保持流动，使冷却腔各处的
温度相同，对工作腔的冷却效果更均匀。
[0009] 本方案的有益效果为：
[0010] (一)本方案中的轮毂电机为一体式设计，冷却腔侧壁没有缝隙，所以不会造成冷却水渗漏，避免冷却效果降低，以及冷却水进入工作腔内使轮毂电机内的零部件漏电的现象发生，避免发生安全事故。
[0011] (二)溢流阀和水泵可以保持冷却腔内的高压，而增压筒内腔通过通孔与冷却腔连通，所以增压筒内也保持高压，增压活塞在压力作用下从增压筒内滑出，并与轮胎内侧相抵，增大增压活塞与轮胎内周之间的压力，避免轮胎从凹槽中脱落。
[0012] (三)增压筒一端固定在内圈上，另一端固定在外壳上，所以增压筒可以起到
支撑内圈和外壳的作用，避免轮毂电机在使用过程中，内圈相对于外壳移动而损坏。
[0013] (四)未向冷却腔内加入冷却水时，增压活塞沿着增压筒内壁滑动，此时限位块起到限位作用，避免增压活塞堵塞通孔，通孔可以一直连通增压筒内腔和冷却腔，在向冷却腔内通入冷却水时，冷却水可以进入增压筒内，增压增压筒内的压力，使增压活塞能够滑出，起到防止轮胎脱落的作用。
[0014] 优选方案一，作为对
基础方案的进一步改进，外壳上固定有
风冷腔，溢流阀的出液端和水泵的进液端均可与风冷腔连通。装配轮毂电机时，将水泵的进液端与外界的储有冷却水的储液箱连通，再打开水泵，水泵将冷却水加入冷却腔和增压筒内腔中。冷却腔和增压筒内的压力增大后，气体从溢流阀进入风冷腔，再从水泵与风冷腔的连通口处排出，然后再将水泵的进液端与风冷腔连通。轮毂电机工作时，水泵使风冷腔内的冷却水进入冷却腔内，冷却水吸收工作腔内零部件工作产生的热量而温度升高，冷却腔内的冷却水再从溢流阀流到风冷腔中。而轮毂电机工作时电动摩托车运动，外界的风经过风冷腔时，使风冷腔内的冷却水的温度降低，所以最后再次进入冷却腔内的冷却水温度较低，对工作腔的冷却效果更好。
[0015] 优选方案二，作为对优选方案一的进一步改进，凹槽底部为弧形。弧形底部对轮胎起到限位作用，在轮胎受到侧向力时，轮胎与弧形底部之间的压力增大，且压力方向垂直于轮胎与弧形底部的
接触面，而弧形底部与轮胎的接触面倾斜，此时压力可以抵消侧向力，避免轮胎相对于凹槽发生侧移。其次，弧形底部可以增加与轮胎的接触面积，继而增加轮胎与弧形底部之间的摩擦力，避免轮胎相对于凹槽滑动。
[0016] 优选方案三，作为对优选方案二的进一步改进，增压筒靠近内圈一端沿轴向设有滑槽，所述增压活塞上固定有可沿滑槽滑动的滑块。滑块滑动到滑槽端部时无法继续滑动，所以此时增压活塞不会继续从增压筒内滑出，可以避免增压活塞从增压筒内脱落。
[0017] 优选方案四，作为对优选方案三的进一步改进，增压活塞远离内圈的端部为外凸的弧面。弧面可以增大与轮胎内周的接触面积，继而增加增压活塞与轮胎之间的摩擦力，进一步避免轮胎脱落。
[0018] 优选方案五，作为对优选方案四的进一步改进，风冷腔外壁固定有若干
散热片。
散热片可以增加风冷腔外壁与外界空气的接触面积，进入风冷腔的冷却水内的热量传递到散热片上，再传递到外界空气中，可以加快冷却水的冷却速度，使进入冷却腔内的冷却水对工作腔的冷却效果更好。
[0019] 优选方案六，作为对优选方案五的进一步改进，风冷腔内固定有过滤网，风冷腔侧壁设有可封闭的清洁口。轮毂电机在使用中会发生磨损，磨损产生的碎屑落在冷却水中并随着冷却水进入风冷腔中，然后受到过滤网的阻挡，不会再次进入冷却腔中，可以避免碎屑卡在增压活塞与增压筒之间；最后通过清洁口将碎屑取出即可。
附图说明
[0020] 图1为本实用新型一体式摩托车轮毂电机的结构示意图。
具体实施方式
[0021] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
[0022] 附图标记为：外壳1、凹槽11、溢流阀12、水泵13、内圈2、冷却腔21、工作腔22、零部件3、增压筒4、滑槽41、限位块42、通孔43、增压活塞44、风冷腔5、散热片51、过滤网52、清洁口盖53。
[0023] 如图1所示，一体式摩托车轮毂电机，包括外壳1，外壳1外周设有凹槽11，凹槽11底部为弧形，装配时直接将
真空轮胎卡入凹槽11中。外壳1内周
焊接有环状的内圈2，内圈2与外壳1之间形成冷却腔21，内圈2内周与外壳1之间形成工作腔22，外壳1上设有入口和封闭板。装配轮毂电机时，将转子、磁钢及霍尔元件等零件装配在工作腔22内，再将封闭板焊接在外壳1上。
[0024] 冷却腔21内设有若干增压筒4，增压筒4一端贯穿外壳1侧壁并与外壳1焊接，另一端焊接在内圈2上，增压筒4上从内圈2到外壳1，依次设有通孔43、限位孔和增压活塞44。每个增压筒4上的通孔43的数量为两个，通孔43贯穿增压筒4的侧壁，可以使冷却腔21和增压筒4内腔保持压力一致，限位块42与增压筒4一体成型，增压活塞44可沿增压筒4内壁滑动。增压活塞44靠近内圈2一端一体成型有滑块，增压筒4侧壁靠近内圈2一端设有滑槽41，滑槽
41沿增压筒4轴向设置，且滑块可沿滑槽41滑动。增压活塞44可伸出增压筒4的端部为向外凸起的弧形，且增压活塞44从增压筒4内滑出后，弧形的端部与真空轮胎内周相抵。增压活塞44表面胶接有密封片，密封片起到密封作用，防止冷却腔内的冷却水从增压活塞44与增压筒4之间渗出。
[0025] 外壳1上胶接有溢流阀12，溢流阀12的进液端与冷却腔21连通；外壳1外壁上焊接有水泵13和环状的风冷腔5，水泵13的出液端通过管道与冷却腔21连通，进液端通过另一管道与风冷腔5连通，溢流阀12的出液端与风冷腔5连通。风冷腔5内胶接有过滤网52，过滤网52位于风冷腔5上，水泵13与风冷腔5的连通处以及溢流阀12与风冷腔5的连通处之间。水泵
13工作时，可以使风冷腔5内的冷却水进入冷却腔21，溢流阀12可以保持冷却腔21内有较大的压力，冷却腔21的压力增大，增压筒4内的压力增大，增压活塞44从增压筒4内滑出。在冷却腔21内压力过大时，冷却水从溢流阀12流到风冷腔5内，磨损产生的碎屑受到过滤网52的阻挡，无法再次进入风冷腔5中。风冷腔5上设有清洁口和清洁口盖53，清洁口盖53可压入清洁口中，通过清洁口可以将碎屑取出，避免碎屑过多堵塞过滤网52。
[0026] 风冷腔5外壁上一体成型有若干散热片51，进入风冷腔5内的冷却水中的热量传递到散热片51上，再传递到外界空气中，可以加快冷却水中的热量的散失。
[0027] 在将轮胎套在凹槽11内后，将水泵13的进液端与外界的储有冷却水的储液箱连通，再打开水泵13，水泵13将冷却水加入冷却腔21内，冷却腔21和增压筒4内压力增大，增压活塞44在压力作用下从增压筒4内滑出与真空轮胎内周相抵，增大真空轮胎受到的摩擦力，避免真空轮胎从凹槽11中脱出。冷却腔21和增压筒4内的压力增大后，冷却腔21内的气体从溢流阀12排出，最后将水泵13的进液端与风冷腔5连通。
[0028] 轮毂电机在使用时，打开水泵13，水泵13将风冷腔5内的冷却水通入冷却腔21，使冷却腔21内的压力增大，同时冷却腔21内的冷却水从溢流阀12流出，冷却腔21和增压筒4内的冷却水保持流动。
[0029] 以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干
变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和
专利的实用性。本实用新型所省略描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。
