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一种二桥主减速器

阅读：446发布：2020-05-11

专利汇可以提供一种二桥主减速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种二桥主减速器，包括外壳，所述外壳的一侧开设有通孔，所述外壳的内部设有主动轴，所述主动轴包括连接轴、圆柱传动齿轮和转动轴，所述连接轴的一端通过通孔延伸至外壳的外部，所述转动轴的一端通过第一轴承与外壳内腔的侧壁固定相连接，所述转动轴的表面套接有扭簧，所述外壳内腔的两侧均设有减速机构，所述外壳内腔的中部设有从动轴，所述从动轴的两端均通过第二轴承与外壳内腔的侧壁固定相连接。使本二桥主减速器能够有效的起到减速的作用，通过双重的减速措施，使其能够有效的对发动机的动力进行削减，从而能够满足汽车安全行驶的需求。，下面是一种二桥主减速器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种二桥主减速器，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的一侧开设有通孔(2)，所述外壳(1)的内部设有主动轴(3)，所述主动轴(3)包括连接轴(4)、圆柱传动齿轮(5)和转动轴(6)，所述连接轴(4)的一端通过通孔(2)延伸至外壳(1)的外部，所述转动轴(6)的一端通过第一轴承(7)与外壳(1)内腔的侧壁固定相连接，所述转动轴(6)的表面套接有扭簧(8)，所述外壳(1)内腔的两侧均设有减速机构(9)，所述外壳(1)内腔的中部设有从动轴(10)，所述从动轴(10)的两端均通过第二轴承(11)与外壳(1)内腔的侧壁固定相连接，所述从动轴(10)的中部固定连接有单向受力棘轮(12)，所述单向受力棘轮(12)的表面固定安装有斜纹传动齿轮(13)，所述从动轴(10)的两侧均固定连接有偏心轮(14)。
2.根据权利要求1所述的一种二桥主减速器，其特征在于：所述扭簧(8)的一端固定连接在转动轴(6)的表面，所述扭簧(8)的另一端固定连接在第一轴承(7)的表面。
3.根据权利要求1所述的一种二桥主减速器，其特征在于：所述减速机构(9)包括第一套筒(15)和第二套筒(16)，所述第一套筒(15)的顶部和第二套筒(16)的底部分别固定连接在外壳(1)内腔的顶部和底部，所述第一套筒(15)与第二套筒(16)之间设有连接移动杆(17)，所述连接移动杆(17)的中部固定连接有梯形推板(18)，所述梯形推板(18)的一侧与偏心轮(14)的表面相接触。
4.根据权利要求3所述的一种二桥主减速器，其特征在于：所述连接移动杆(17)的一端延伸至第一套筒(15)的内部并固定连接有活塞(19)，所述活塞(19)的一侧且位于第一套筒(15)的内部固定连接有第一挤压弹簧(20)，所述连接移动杆(17)的另一端延伸至第二套筒(16)的内部并固定连接有挤压板(21)，所述挤压板(21)的一侧且位于连接移动杆(17)另一端的表面设有第二挤压弹簧(22)。
5.根据权利要求1所述的一种二桥主减速器，其特征在于：所述斜纹传动齿轮(13)与圆柱传动齿轮(5)相啮合。

说明书全文

一种二桥主减速器

技术领域

[0001] 本发明涉及二桥主减速器技术领域，具体为一种二桥主减速器。

背景技术

[0002] 为了提高汽车的安全性，以及满足汽车高速行驶下能够具有较好的制动性，汽车一般采用多桥驱动，对于一般汽车而言，多采用二桥驱动减速，其发动机的动力经过分动器分配给二桥达到减速的效果；而目前的汽车二桥主减速器的减速效果较差，不能满足汽车安全行驶的需求；针对目前的状况，现需对其进行改进，从而满足汽车安全行驶的需求。

发明内容

[0003] (一)解决的技术问题

[0004] 针对现有技术的不足，本发明提供了一种二桥主减速器，解决了上述背景技术中所出现的问题。

[0005] (二)技术方案

[0006] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种二桥主减速器，包括外壳，所述外壳的一侧开设有通孔，所述外壳的内部设有主动轴，所述主动轴包括连接轴、圆柱传动齿轮和转动轴，所述连接轴的一端通过通孔延伸至外壳的外部，所述转动轴的一端通过第一轴承与外壳内腔的侧壁固定相连接，所述转动轴的表面套接有扭簧，所述外壳内腔的两侧均设有减速机构，所述外壳内腔的中部设有从动轴，所述从动轴的两端均通过第二轴承与外壳内腔的侧壁固定相连接，所述从动轴的中部固定连接有单向受力棘轮，所述单向受力棘轮的表面固定安装有斜纹传动齿轮，所述从动轴的两侧均固定连接有偏心轮。

[0007] 优选的，所述扭簧的一端固定连接在转动轴的表面，所述扭簧的另一端固定连接在第一轴承的表面。

[0008] 优选的，所述减速机构包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒的顶部和第二套筒的底部分别固定连接在外壳内腔的顶部和底部，所述第一套筒与第二套筒之间设有连接移动杆，所述连接移动杆的中部固定连接有梯形推板，所述梯形推板的一侧与偏心轮的表面相接触。

[0009] 优选的，所述连接移动杆的一端延伸至第一套筒的内部并固定连接有活塞，所述活塞的一侧且位于第一套筒的内部固定连接有第一挤压弹簧，所述连接移动杆的另一端延伸至第二套筒的内部并固定连接有挤压板，所述挤压板的一侧且位于连接移动杆另一端的表面设有第二挤压弹簧。

[0010] 优选的，所述斜纹传动齿轮与圆柱传动齿轮相啮合。

[0011] (三)有益效果

[0012] 本发明提供了一种二桥主减速器。具备以下有益效果：

[0013] (1)、本二桥主减速器，通过主动轴、连接轴、圆柱传动齿轮、转动轴、第一轴承、扭簧、减速机构、从动轴、第二轴承、单向受力棘轮、斜纹传动齿轮和偏心轮的设置和使用，使本二桥主减速器能够有效的起到减速的作用，通过双重的减速措施，使其能够有效的对发动机的动力进行削减，从而能够满足汽车安全行驶的需求；通过将连接轴与发动机的动力输出端相连接(其连接的方式是现有技术，在此不再进行赘述)，发动机的动力输出端会带动连接轴进行转动，连接轴的转动会带动圆柱传动齿轮和转动轴同时进行转动，转动轴的转动会带动扭簧进行收紧，达到首次削减动力的作用，同时圆柱传动齿轮的转动会带动斜纹传动齿轮进行转动，斜纹传动齿轮的转动会使单向受力棘轮带动从动轴进行转动，从动轴的转动再次带动两个偏心轮进行转动，使两个偏心轮与减速机构进行反复的转动接触，通过活塞、第一挤压弹簧、和第二挤压弹簧的摩擦和挤压，从而再次达到削减动力的作用。

[0014] (2)、本二桥主减速器，通过单向受力棘轮的设置和使用，当连接轴与发动机的动力输出端断开连接后，由于扭簧弹性恢复的作用，会带动主动轴进行方向转动，同时由于单向受力棘轮是单向受力转动的，不会进行方向转动，使扭簧能够快速的恢复原状；通过两个减速机构和两个偏心轮的设置和使用，使其能够左右同时反复的进行转动和接触，从而达到减速的目的；通过主动轴、从动轴、单向受力棘轮和斜纹传动齿轮的设置和使用，使其能够有效的90°传递受力的方向。附图说明

[0015] 图1为本发明结构示意图；

[0016] 图2为本发明外壳侧视剖视结构示意图；

[0017] 图3为本发明减速机构剖视结构示意图。

[0018] 图中：1、外壳；2、通孔；3、主动轴；4、连接轴；5、圆柱传动齿轮；6、转动轴；7、第一轴承；8、扭簧；9、减速机构；10、从动轴；11、第二轴承；12、单向受力棘轮；13、斜纹传动齿轮；14、偏心轮；15、第一套筒；16、第二套筒；17、连接移动杆；18、梯形推板；19、活塞；20、第一挤压弹簧；21、挤压板；22、第二挤压弹簧。

具体实施方式

[0019] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0020] 如图1-3所示，本发明提供一种技术方案：一种二桥主减速器，包括外壳1，外壳1的一侧开设有通孔2，外壳1的内部设有主动轴3，主动轴3包括连接轴4、圆柱传动齿轮5和转动轴6，连接轴4的一端通过通孔2延伸至外壳1的外部，转动轴6的一端通过第一轴承7与外壳1内腔的侧壁固定相连接，转动轴6的表面套接有扭簧8，扭簧8的一端固定连接在转动轴6的表面，扭簧8的另一端固定连接在第一轴承7的表面，外壳1内腔的两侧均设有减速机构9，外壳1内腔的中部设有从动轴10，从动轴10的两端均通过第二轴承11与外壳1内腔的侧壁固定相连接，从动轴10的中部固定连接有单向受力棘轮12，通过单向受力棘轮12的设置和使用，当连接轴4与发动机的动力输出端断开连接后，由于扭簧8弹性恢复的作用，会带动主动轴3进行方向转动，同时由于单向受力棘轮12是单向受力转动的，不会进行方向转动，使扭簧8能够快速的恢复原状，单向受力棘轮12的表面固定安装有斜纹传动齿轮13，斜纹传动齿轮13与圆柱传动齿轮5相啮合，通过主动轴3、从动轴10、单向受力棘轮12和斜纹传动齿轮13的设置和使用，使其能够有效的90°传递受力的方向，从动轴10的两侧均固定连接有偏心轮
14，通过两个减速机构9和两个偏心轮14的设置和使用，使其能够左右同时反复的进行转动和接触，从而达到减速的目的，减速机构9包括第一套筒15和第二套筒16，第一套筒15的顶部和第二套筒16的底部分别固定连接在外壳1内腔的顶部和底部，第一套筒15与第二套筒
16之间设有连接移动杆17，连接移动杆17的中部固定连接有梯形推板18，梯形推板18的一侧与偏心轮14的表面相接触，连接移动杆17的一端延伸至第一套筒15的内部并固定连接有活塞19，活塞19的一侧且位于第一套筒15的内部固定连接有第一挤压弹簧20，连接移动杆
17的另一端延伸至第二套筒16的内部并固定连接有挤压板21，挤压板21的一侧且位于连接移动杆17另一端的表面设有第二挤压弹簧22，通过主动轴3、连接轴4、圆柱传动齿轮5、转动轴6、第一轴承7、扭簧8、减速机构9、从动轴10、第二轴承11、单向受力棘轮12、斜纹传动齿轮
13和偏心轮14的设置和使用，使本二桥主减速器能够有效的起到减速的作用，通过双重的减速措施，使其能够有效的对发动机的动力进行削减，从而能够满足汽车安全行驶的需求；
通过将连接轴4与发动机的动力输出端相连接(其连接的方式是现有技术，在此不再进行赘述)，发动机的动力输出端会带动连接轴4进行转动，连接轴4的转动会带动圆柱传动齿轮5和转动轴6同时进行转动，转动轴6的转动会带动扭簧8进行收紧，达到首次削减动力的作用，同时圆柱传动齿轮5的转动会带动斜纹传动齿轮13进行转动，斜纹传动齿轮13的转动会使单向受力棘轮12带动从动轴10进行转动，从动轴10的转动再次带动两个偏心轮14进行转动，使两个偏心轮14与减速机构9进行反复的转动接触，通过活塞19、第一挤压弹簧20、和第二挤压弹簧22的摩擦和挤压，从而再次达到削减动力的作用。

[0021] 使用时，通过将连接轴4与发动机的动力输出端相连接(其连接的方式是现有技术，在此不再进行赘述)，发动机的动力输出端会带动连接轴4进行转动，连接轴4的转动会带动圆柱传动齿轮5和转动轴6同时进行转动，转动轴6的转动会带动扭簧8进行收紧，达到首次削减动力的作用，同时圆柱传动齿轮5的转动会带动斜纹传动齿轮13进行转动，斜纹传动齿轮13的转动会使单向受力棘轮12带动从动轴10进行转动，从动轴10的转动再次带动两个偏心轮14进行转动，使两个偏心轮14与减速机构9进行反复的转动接触，通过活塞19、第一挤压弹簧20、和第二挤压弹簧22的摩擦和挤压，从而再次达到削减动力的作用。

[0022] 需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

[0023] 尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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