[0001] 本
发明是一种差速器限滑装置,
限滑差速器对
汽车的性能影响很大,本发明提供了一种差速器的限滑方案。背景技术:
[0002] 差速器在汽车中应用广泛,普通的差速器在一侧
车轮打滑时另一侧车轮会失去动
力,解决这个问题的方案主要有限滑差速器、
电子控制等方式,限滑差速器主要用在高档汽车上面,其中扭力感应式和螺线
齿轮式,这类差速器反应灵敏,但是会对转弯产生影响,机械式保养困难需要经常检修。发明内容:
[0003] 为解决上述限滑差速器的不足,本发明提供一种限滑装置,使得普通差速器既保留其
扭矩分配近乎均等的优势,又拥有限滑能力,而且反应迅速。
[0004] 本发明使用纯机械方式,在普通差速器
基础上,利用单向
超越离合器和离合器通过不同的齿轮半径配合,来达到限制差速器两半轴速度差的目的。普通差速器左右半轴的转速之和等于
差速器壳转速的两倍,当一侧车轮打滑使车辆不能前进时,打滑侧车轮转速是差速器壳转速的两倍,普通汽车在最小
转弯半径时,其转速快的车轮转速也达不到差速器壳转速的两倍,利用这一特点,在差速器壳上安装上齿轮,两侧半轴也安装上齿轮,差速器上齿轮半径比半轴上面安装齿轮大,两个半轴上安装齿轮和差速器上安装的齿轮,分别与三个同轴的齿轮
啮合,齿轮半径根据不同的车辆
最小转弯半径来计算确定,与两个半轴齿轮啮合的齿轮通过
单向离合器和轴连接起来,与差速器壳啮合的齿轮通过离合器和轴连在一起,因为与差速器壳安装齿轮和两半轴安装齿轮啮合齿轮同轴,差速器壳安装齿轮半径比两半轴安装齿轮大,就有与差速器壳啮合齿轮半径比与半轴齿轮啮合齿轮小,当汽车挂
前进档时,与差速器壳齿轮啮合的齿轮通过离合器和轴结合在一起,与轴转速相同,因差速器壳齿轮半径比半轴安装齿轮半径大,这时与半轴安装齿轮啮合
齿轮转速比轴转速低,因两齿轮与轴通过单向离合器相连,轴可以转动,当一侧半轴转速相对于差速器壳速度加快,与其安装齿轮啮合的齿轮转速也变快,当齿轮转速达到轴转速时,因为齿轮与轴通过单向离合器相连,这时半轴转速就不能再加快,从而达到限制半轴与差速器壳的转速差的目的。差速器齿轮半径也可以小于半轴齿轮,只是与半轴齿轮啮合单向离合器齿轮,相反方向安装即可,离合器可以在不同的齿轮上安装,可以起到相同效果,也可以通过差速器壳和一侧半轴实现限滑功能。
[0005] 本发明的优势在于当半轴转速与差速器壳转速差比达到一定值时,就不能再增加,从而达到限滑目的,这种限滑结构工作时反应迅速,纯机械方式,工作可靠。
附图说明:
[0007] 图1中,1是左单向齿轮,2是左轴架,3是离合器齿轮,4是离合器,5是离合器控制杆,6是离合器轴,7是减速器壳,8是右轴架,9是右离合器齿轮,10是销,11是右半轴,12是右半轴齿轮,13是普通差速器,14是差速器齿轮,15是左半轴齿轮,16是左半轴,17是销。具体
实施例:
[0008] 以差速器齿轮半径大于半轴齿轮半径为例说明,左轴架2和右轴架8固定在减速器壳7上,离合器轴6通过
轴承与左轴架2和右轴架8相连,左单向齿轮1和右单向齿轮9通过单向离合器和离合器轴6连在一起,离合器齿轮3和离合器轴6在离合器控制杆5作用下,通过离合器4可以实现分离与结合,在分离状态下离合器齿轮3和离合器轴6可以自由转动,在结合状态下离合器齿轮3和离合器轴6同步转动,左半轴齿轮15和左半轴16通过销17结合在一起同步转动,左半轴齿轮15和左单向齿轮1啮合,右半轴齿轮12和右半轴11通过销1结合在一起同步转动,右半轴齿轮12和右单向齿轮9啮合,差速器齿轮14固定在差速器壳13上,差速器齿轮14和离合器齿轮3啮合。
[0009] 当汽车前进时,离合器控制杆5推动离合器4,把离合器齿轮3和离合器轴6结合起来,差速器13转动,通过差速器齿轮14带动离合器齿轮3和离合器轴6转动,汽车在正常直行时,左右半轴和差速器转速相同,因差速器齿轮14半径比左右半轴齿轮半径大,离合器轴6转速比左右离合器齿轮1和9转速快,因为离合器齿轮与离合器轴6通过单向离合器相连,这时离合器轴6可以转动,车辆转弯时,一侧车轮转速加快,因为齿轮比设计使得左右离合器齿轮转速不会超过离合器轴的转速,车辆可以顺利转弯,当一侧车轮发生打滑转速加快时,同一侧的半轴齿轮转速加快,带动离合器齿轮转速加快,当离合器齿轮转速达到和离合器轴转速相同时,在单向离合器作用下,速度差比被限制在一定范围,不能继续加快,从而达到限滑效果。当车辆后退时,离合器控制杆5推动离合器4,使离合器齿轮3同离合器轴6分离,离合器齿轮3和离合器轴6之间可以自由转动。