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用于 液 力变矩器的阻尼装置、液力变矩器及车辆

阅读：565发布：2020-05-13

专利汇可以提供用于液力变矩器的阻尼装置、液力变矩器及车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种用于液力变矩器的阻尼装置、液力变矩器和车辆。阻尼装置包括：第一保持板，具有第一中心孔；第二保持板，具有第二中心孔，固定到第一保持板，随第一保持板一起旋转；至少一个弹性元件，沿周向支撑在第一保持板和第二保持板之间；从动板，设置在第一保持板和第二保持板之间，沿周向支撑至少一个弹性元件，经由至少一个弹性元件接收第一保持板传递的扭矩，第一保持板的第一中心孔或第二保持板的第二中心孔具有旋转允许区段和旋转限制区段，从动板的朝向第一保持板或第二保持板的侧部具有至少一个突起，当从动板相对于第一保持板旋转时，至少一个突起沿着旋转允许区段旋转一角度，在该角度形成的结束处受到旋转限制区段的止挡。，下面是用于液力变矩器的阻尼装置、液力变矩器及车辆专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于液力变矩器的阻尼装置，所述阻尼装置包括：
第一保持板(1)，具有第一中心孔(13)，接收输入扭矩；
第二保持板(2)，具有第二中心孔(23)，固定到第一保持板(1)，能够随第一保持板(1)一起旋转；
至少一个弹性元件(3)，沿周向支撑在第一保持板(1)和第二保持板(2)之间；
从动板(4)，设置在第一保持板(1)和第二保持板(2)之间，且沿周向支撑所述至少一个弹性元件(3)，能够经由至少一个弹性元件(3)接收第一保持板(1)传递的扭矩，其特征在于，第一保持板(1)的第一中心孔(13)或第二保持板(2)的第二中心孔(23)具有旋转允许区段(131)以及位于相邻旋转允许区段之间且与旋转允许区段连续形成的旋转限制区段(132)，从动板(4)的朝向第一保持板(1)或第二保持板(2)的侧部具有至少一个突起(42)，所述旋转允许区段比所述至少一个突起中的最外侧突起更远离旋转中心，所述旋转限制区段比所述至少一个突起中的最外侧突起更靠近旋转中心，使得当从动板(4)相对于第一保持板(1)旋转时，至少一个突起(42)沿着所述旋转允许区段(131)旋转一角度，在该角度的结束处受到旋转限制区段(132)的止挡。
2.如权利要求1所述的阻尼装置，其特征在于，所述旋转允许区段形成为圆弧状。
3.如权利要求1所述的阻尼装置，其特征在于，所述旋转限制区段形成为直线状。
4.如权利要求1所述的阻尼装置，其特征在于，至少一个突起(42)设置为四个，第一中心孔(13)或第二中心孔(23)具有四个旋转允许区段和四个直线旋转限制区段。
5.如权利要求1所述的阻尼装置，其特征在于，至少一个突起(42)设置为两个，第一中心孔(13)或第二中心孔(23)具有两个旋转允许区段以及设置在两个旋转允许区段之间的两个旋转限制区段。
6.如权利要求1所述的阻尼装置，其特征在于，所述至少一个突起(42)与所述从动板(4)是一体的。
7.如权利要求1所述的阻尼装置，其特征在于，第一保持板(1)具有由第一开口(11)和第一挡板(12)形成的第一保持部，第二保持板(2)具有由第二开口(21)和第二挡板(22)形成的第二保持部，至少一个弹性元件(3)保持在第一保持部和第二保持部中。
8.如权利要求7所述的阻尼装置，其特征在于，所述从动板(4)具有第三保持部(41)，至少一个弹性元件(3)保持在第三保持部(41)中。
9.如权利要求1所述的阻尼装置，其特征在于，所述至少一个弹性元件(3)是螺旋弹簧。
10.如权利要求1所述的阻尼装置，其特征在于，一涡轮毂(5)固定到阻尼装置的从动板(4)，能够随着从动板(4)一起旋转。
11.一种液力变矩器，其特征在于，包括如上述权利要求中任一项所述的阻尼装置。
12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求11所述的液力变矩器。

说明书全文

用于液 力变矩器的阻尼装置、液力变矩器及车辆

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种用于液力变矩器的阻尼装置、一种液力变矩器及一种车辆。

背景技术

[0002] 液力变矩器是由泵轮、涡轮、导轮及减震机构组成，安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。液力变矩器的涡轮在泵轮传递过来的动能的驱动下旋转，同时涡轮在旋转过程中将传递过来的液能转化为机械能，通过液力变矩器的输出部件传递给后面连接的变速器。从涡轮流出的工作油一部分进入液力变矩器的循环系统散热，一部分工作油经导轮，将一部分压力能转换成动能，再回到泵轮入口。工作油在液力变矩器循环圆空间腔内如此循环流动，就形成了液力变矩器的正常工作。

[0003] 液力变矩器的阻尼装置用于吸收扭矩的波动，当负载突然变大时，阻尼装置的弹簧可以会断裂。为了保护弹簧，需要限制弹簧的运动范围。在现有的阻尼装置中，设置突起和单独的凹槽来实现对弹性运动范围的限制。然而，这样的阻尼装置需要单独开槽以与突起配合，增加了成本，并且突起往往会与凹槽“硬碰硬”得接触，导致噪声较大，并有损坏突起或凹槽的风险。

[0004] 因此，需要一种新的阻尼装置，其具有成本更低且更加可靠的限位结构。实用新型内容

[0005] 本实用新型提供了一种用于液力变矩器的阻尼装置，所述阻尼装置包括：第一保持板，具有第一中心孔，接收输入扭矩；第二保持板，具有第二中心孔，固定到第一保持板，能够随第一保持板一起旋转；至少一个弹性元件，沿周向支撑在第一保持板和第二保持板之间；从动板，设置在第一保持板和第二保持板之间，且沿周向支撑所述至少一个弹性元件，能够经由至少一个弹性元件接收第一保持板传递的扭矩，第一保持板的第一中心孔或第二保持板的第二中心孔具有旋转允许区段以及位于相邻旋转允许区段之间且与旋转允许区段连续形成的旋转限制区段，从动板的朝向第一保持板或第二保持板的侧部具有至少一个突起，所述旋转允许区段比所述至少一个突起中的最外侧突起更远离旋转中心，所述旋转限制区段比所述至少一个突起中的最外侧突起更靠近旋转中心，使得当从动板相对于第一保持板旋转时，至少一个突起沿着所述旋转允许区段旋转一角度，在该角度的结束处受到旋转限制区段的止挡。

[0006] 有利地，旋转允许区段形成为圆弧状，旋转限制区段形成为直线状。

[0007] 通过突起与旋转允许区段和旋转限制区段之间的配合来实现对弹簧运动范围的限位，这样的限位更平缓实现，避免了对突起可能造成的损坏，保证了限位更可靠地实现。

[0008] 有利地，至少一个突起设置为四个，第一中心孔或第二中心孔具有四个旋转允许区段和四个直线旋转限制区段。

[0009] 有利地，至少一个突起设置为两个，第一中心孔或第二中心孔具有两个旋转允许区段以及设置在两个旋转允许区段之间的两个旋转限制区段。

[0010] 有利地，所述至少一个突起与所述从动板是一体的。

[0011] 有利地，第一保持板具有由第一开口和第一挡板形成的第一保持部，第二保持板具有由第二开口和第二挡板形成的第二保持部，至少一个弹性元件保持在第一保持部和第二保持部中。

[0012] 有利地，所述从动板具有第三保持部，至少一个弹性元件保持在第三保持部中。

[0013] 有利地，所述至少一个弹性元件是螺旋弹簧。

[0014] 有利地，一涡轮毂固定到阻尼装置的从动板，能够随着从动板一起旋转。

[0015] 另一方面，本实用新型还提供了一种液力变矩器，包括如上所述的阻尼装置。

[0016] 又一方面，本实用新型提供了一种车辆，包括如上所述的液力变矩器。附图说明

[0017] 从下面结合附图详细描述的本实用新型的优选实施方式中，本实用新型的优点和目的可以得到更好地理解。为了在附图中更好地显示各部件的关系，附图并非按比例绘制。附图中:

[0018] 图1示出根据本实用新型的阻尼装置的分解图；

[0019] 图2示出根据本实用新型的阻尼装置的透视图；

[0020] 图3示出根据本实用新型的阻尼装置的平面图；

[0021] 图4示出根据本实用新型的阻尼装置的从动板的透视图

[0022] 图5示例性地示出阻尼装置的弹簧的运动范围。

[0023] 图6示出图5的止动扭矩与角度的曲线图。

具体实施方式

[0024] 将参照附图详细描述根据本实用新型的各个实施例。这里，需要注意的是，在附图中，将相同的附图标记赋予基本上具有相同或类似结构和功能的组成部分，并且将省略关于它们的重复描述。如果没有特别说明，本文中的术语“第一方向”、“第二方向”、“旋转方向”等均是相对于本实用新型的附图描述的。术语“依次包括A、B、C等”仅指示所包括的部件A、B、C等的排列顺序，并不排除在A和B之间和/或B和C之间包括其它部件的可能性。第一”及其变体的描述仅仅是为了区分各部件，并不限制本实用新型的范围，在不脱离本实用新型的范围的情况下，“第一部件”可以写为“第二部件”等。

[0025] 本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。

[0026] 下面，参照图1至图6，详细描述根据本实用新型的优选实施方式。

[0027] 参见图1，示出根据本实用新型的阻尼装置的分解图。阻尼装置包括第一保持板1和第二保持板2，第一保持板1具有用于接收输入扭矩，第二保持板固定到第一保持板，从而与第一保持板一起旋转。例如，第二保持板通过多个铆钉6铆接到第一保持板，当然第二保持板还可以以其它方式固定到第一保持板，只要第二保持板能够与第一保持板一起旋转即可。阻尼装置还包括至少一个弹性元件3(例如螺旋弹簧)，其沿周向支撑在第一保持板和第二保持板之间。在本申请中，“周向”指的是围绕第一保持板1的中心旋转轴线的方向，也就是说，至少一个弹性元件3围绕第一保持板1的中心旋转轴线布置，并支撑在第一保持板和第二保持板之间。

[0028] 在本实施例中，第一保持板包括由第一开口11和第一挡板12组成的第一保持部，第二保持板包括由第二开口21和第二挡板22组成的第二保持部，在组装状态下，至少一个弹性元件保持在第一保持部和第二保持部中，如图2和3所示。

[0029] 阻尼装置还包括从动板4，其设置在第一保持板和第二保持板之间，且沿周向支撑所述至少一个弹性元件，能够经由至少一个弹性元件接收第一保持板传递的扭矩。如图4所示，从动板4包括第三开口，其构成保持至少一个弹性元件的第三保持部41，如图1和2所示。

[0030] 第一保持板具有第一中心孔13，第二保持板具有第二中心孔23。在本实施例中，第一中心孔13具有旋转允许区段131(在本实施例中形成为圆弧状)和旋转限制区段132(在本实施例中形成为直线状)，从动板4的朝向第二保持板的侧部具有至少一个突起42，突起42与从动板一体形成，例如通过冲压而形成。旋转限制区段位于相邻旋转允许区段之间且与旋转允许区段连续形成，旋转允许区段比所述至少一个突起中的最外侧突起更远离旋转中心(即中心孔的中心)，所述旋转限制区段比所述至少一个突起中的最外侧突起更靠近旋转中心。当从动板4相对于第一保持板1旋转时，至少一个突起42沿着所述旋转允许区段231旋转一角度，在该角度形成的结束处受到旋转限制区段132的止挡。由于通过突起与旋转允许区段和旋转限制区段的配合来实现限位，与现有技术相比，能够更加平缓地实现限位作用。

[0031] 在本实施例中，旋转允许区段和旋转限制区段分别设定为四个，并且旋转限制区段设置成直线形式，每两个旋转允许区段之间设置有一个旋转限制区段，突起42也设定为4个。然而，应明白的是，旋转允许区段和旋转限制区段的数量不限于此，突起的数量也不限于此，本领域技术人员能够明白，旋转允许区段和旋转限制区段的数量可以根据需要而设定，例如，突起设定为两个，旋转允许区段也设定为两个，旋转限制区段位于两个旋转允许区段之间，能够起到对突起的止挡作用即可。突起还可以设定为三个或五个，旋转允许区段也设定为三个或五个，旋转限制区段位于两个旋转允许区段之间。

[0032] 替代地，第二中心孔23可以具有旋转允许区段和旋转限制区段，从动板4的朝向第二保持板的侧部具有至少一个突起，如此，通过突起与第二中心孔的旋转允许区段和旋转限制区段的配合来实现限位作用。

[0033] 一涡轮毂5固定到阻尼装置的从动板4，能够随着从动板一起旋转。该涡轮毂5又连接到图中未示出的输出轴，以便输出扭矩。

[0034] 下面举例来说明本申请的限位作用。如图5和6所示，用于至少一个弹性元件的止动扭矩为660Nm，斜率K1取32Nm/deg，根据图6所示曲线图，至少一个弹性元件的最大运动角度为θ＝660/32＝20.6°。如图5所示，突起从中间位置沿顺时针或逆时针旋转的最大角度为20.6°，在角度形成的结束处受到旋转限制区段的止挡。本领域技术人员明白的是，突起从中间位置沿顺时针或逆时针旋转的最大角度小于45°。

[0035] 以上介绍了本实用新型的阻尼装置，该阻尼装置用于液力变矩器，包含这样的阻尼装置的液力变矩器可用于车辆。通过该阻尼装置，能够更加平稳地和可靠地对弹簧运动范围进行限制，减少噪声。

[0036] 而且，上述披露的各技术特征并不限于已披露的与其它特征的组合，本领域技术人员还可根据实用新型目的进行各技术特征之间的其它组合，以实现本实用新型之目的为准。

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