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液 力变矩器

阅读：760发布：2020-05-12

专利汇可以提供液力变矩器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种液力变矩器，包括变矩器桥接离合器 (40)和在输入侧连接的变矩器壳体以及与该变矩器壳体不可相对旋转地连接的泵轮、在输出侧不可相对旋转地连接到输出端轮毂 (18)的涡轮 (30)和起作用地布置在所述变矩器桥接离合器(40)的离合器输出端(42)和所述输出端轮毂(18)之间的扭振阻尼器(10)，所述变矩器还包括离心力摆装置(50)，它布置在所述变矩器壳体内侧并且包括摆法兰 (52)，该摆法兰具有在该摆法兰上可有限地摆动的摆质量，其中，所述摆法兰(52)轴向布置在所述扭振阻尼器(10)和涡轮(3)之间并且与所述涡轮(30)和输出端轮毂(18)利用形状锁合连接(28)无相对转动地连接。，下面是液力变矩器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种液力变矩器，包括变矩器桥接离合器(40)和在输入侧连接的变矩器壳体以及与该变矩器壳体不可相对旋转地连接的泵轮、在输出侧不可相对旋转地连接到输出端轮毂(18)的涡轮(30)和起作用地布置在所述变矩器桥接离合器(40)的离合器输出端(42)和所述输出端轮毂(18)之间的扭振阻尼器(10)，所述变矩器还包括离心力摆装置(50)，它布置在所述变矩器壳体内侧并且包括摆法兰(52)，该摆法兰具有在该摆法兰上可有限地摆动的摆质量(56)，其特征在于，所述摆法兰(52)轴向布置在所述扭振阻尼器(10)和涡轮(3)之间并且与所述涡轮(30)和输出端轮毂(18)利用形状锁合连接(28)无相对转动地连接。
2.根据权利要求1所述的液力变矩器，其特征在于，
所述扭振阻尼器(10)的阻尼器输出部分(22)与所述输出端轮毂(18)无相对转动地连接。
3.根据权利要求2所述的液力变矩器，其特征在于，
所述阻尼器输出部分与所述输出端轮毂经过齿啮合连接。
4.根据权利要求1或2所述的液力变矩器，其特征在于，
所述阻尼器输出部分与用所述摆法兰或涡轮或输出端轮毂构成的部件无相对转动地连接，尤其是铆接。
5.根据权利要求4所述的液力变矩器，其特征在于，
设置第一铆接元件，所述第一铆接元件用于连接所述摆法兰与所述涡轮和与所述输出端轮毂，第二铆接元件使所述阻尼器输出部分与所述部件中的一个连接。
6.根据权利要求5所述的液力变矩器，其特征在于，
所述第一和第二铆接元件(28，70)布置在不同的半径上。
7.根据权利要求5所述的液力变矩器，其特征在于，
所述摆法兰(52)与所述阻尼器输出部分(22)具有在所述第一铆接元件(28)的区域中在圆周侧上交替地布置的并且径向向内指向的连接板(26，54)以接收所述第一和第二铆接元件(28，70)，其中，在一个圆周位置上所述摆法兰(52)的连接板(54)和涡轮(30)连接，在另一圆周位置上所述阻尼器输出部分(22)的连接板(26)与所述涡轮(30)连接。
8.根据权利要求7所述的液力变矩器，其特征在于，
所述第一和第二铆接元件(28，70)基本上布置在共同的半径上。
9.根据权利要求7或8所述的液力变矩器，其特征在于，
所述摆法兰(52)和涡轮(30)的连接与所述阻尼器输出部分(22)和涡轮(30)的连接的厚度在所述铆接元件(28，70)的区域中在圆周上基本相等。
10.根据权利要求7至9中的任意一项所述的液力变矩器，其特征在于，所述部件的厚度和所述布置于其上的连接板(26，54)的厚度不相同或相等。
11.根据权利要求7至10中的任意一项所述的液力变矩器，其特征在于，所述连接板(26，54)与相应的部件一体地构成。
12.根据权利要求4所述的液力变矩器，其特征在于，
所述涡轮(30)与所述摆法兰(52)和所述输出端轮毂(18)利用止推螺栓(58)铆接，其中，所述阻尼器输出部分(22)由这个连接轴向加载并且与它通过所述止推螺栓(58)固定。

说明书全文

液 力变矩器

技术领域

[0001] 本发明涉及一种具有权利要求1的前述部分所述特征的液力变矩器。

背景技术

[0002] 这种类型的液力变矩器能够例如布置在汽车的位于内燃机和变速器之间用于扭矩传递的传动系中。这种液力变矩器具有连接在输入侧的泵轮，所述泵轮在与输出侧相连接的涡轮的方向上影响流体流并因此能够驱动它。在所述流体从所述涡轮回流到所述泵轮中之前，它经过一个导向轮并因而在一定境况下经历所述流动方向的变化，这影响在所述泵轮和涡轮之间的扭矩传递。

[0003] 如已知的，一个变矩器桥接离合器配置在所述液力变矩器中以旁路所述经流体影响的液体扭矩传递。因此所述锁住离合器连接所述输入侧，例如与所述泵轮不相对旋转地连接的变矩器壳体可选地与一个输出侧，例如形式为与变速器输入轴经一个齿啮合可连接的输出端轮毂。在这种状况下，由与变矩器壳体连接的内燃机引起的扭振传递到所述输出侧轮毂上，因此扭振阻尼器一般配置在所述变矩器桥接离合器的离合器输出端和所述输出端轮毂之间起作用的力通量中以衰减所述扭振。在对所述液力变矩器的一定情景和要求下，所述扭振阻尼器的阻尼性能不令人满意。对此，离心力摆装置配置在所述变矩器壳体内部，以便改善所述液力变矩器的阻尼性能。

发明内容

[0004] 本发明的任务在于改善所述液力变矩器中的所述离心力摆装置的连接。

[0005] 根据本发明，这个任务通过具有权利要求1的特征的液力变矩器解决。

[0006] 相应地，一种液力变矩器包括变矩器桥接离合器和在输入侧连接的变矩器壳体以及与该变矩器壳体不可相对旋转地连接的泵轮、在输出侧不可相对旋转地连接到输出端轮毂的涡轮和起作用地布置在所述变矩器桥接离合器的离合器输出端和所述输出端轮毂之间的扭振阻尼器。所述变矩器还包括离心力摆装置，它布置在所述变矩器壳体内侧并且包括摆法兰，该摆法兰具有在该摆法兰上可有限地摆动的摆质量，其中，所述摆法兰轴向布置在所述扭振阻尼器和涡轮之间并且与所述涡轮和输出端轮毂利用形状锁合连接，例如通过铆接元件无相对转动地连接。由此改善所述摆法兰和涡轮及输出端轮毂之间连接并且成本适宜地构成。所述扭振阻尼器能够构成为具有第一和第二串联起作用的储能元件的串联阻尼器，其中，所述第一储能元件起作用地布置在阻尼器输入部分和阻尼器中间部分之间，所述第二储能元件起作用地布置在所述阻尼器中间部分和所述阻尼器输出部分之间。也可以设想所述扭振阻尼器构成为简单的阻尼器，它具有一个因储能元件相对于阻尼器输入部分的影响而可受限地旋转的阻尼器输出部分。

[0007] 在本发明的一个优选设计方案中，所述扭振阻尼器的阻尼器输出部分与所述输出端轮毂无相对转动地连接。有利地，阻尼器输出部分与所述输出端轮毂经过一个齿啮合连接。所述齿啮合能够构成为在所述阻尼器输出部分与输出端轮毂之间存在轴向运动游隙空间。

[0008] 在本发明的另一实施例中，所述阻尼器输出部分与用所述摆法兰或涡轮或输出端轮毂构成的部件无相对转动地连接，尤其是铆接。有利地，第一铆接元件使所述摆法兰与所述涡轮和与所述输出端轮毂连接，第二铆接元件使所述阻尼器输出部分与所述部件中的一个连接。特别地，所述第一和第二铆接元件布置在不同的半径上。

[0009] 在本发明的又一优选实施例中，所述摆法兰与所述阻尼器输出部分具有在所述第一铆接元件的区域中在圆周侧上交替地布置的并且径向向内指向的连接板以接收所述第一和第二铆接元件，其中，在一个圆周位置上所述摆法兰的连接板和涡轮连接，在另一圆周位置上所述阻尼器输出部分的连接板与所述涡轮连接。有利地，所述第一和第二铆接元件基本上布置在共同的半径上。所述摆法兰和涡轮的连接与所述阻尼器输出部分和涡轮的连接的厚度能够在所述铆接元件的区域中在圆周上基本相等。特别地，所述部件的厚度和所述布置于其上的连接板的厚度不相同或相等。因此，所述部件的厚度在所述铆接连接区域的外部不依赖于或依赖于所述连接板的厚度。例如，所述厚度能够在所述连接板的范围内小于属于所述连接板的部件的厚度，反之亦然。因此，从所述摆法兰和涡轮或者从所述阻尼器输出部分和涡轮能够得到所述连接的在圆周侧上保持相等的厚度。理想地，所述连接板与相应的部件一体地构成。

[0010] 在本发明的又一有利实施方式中，所述涡轮与所述摆法兰与所述输出端轮毂利用止推螺栓铆接，其中，所述阻尼器输出部分由这个连接轴向加载并且与它通过所述止推螺栓固定。

[0011] 从所述描述和附图得到本发明的其他优点和有利的改进方案，在附图中有利地显示不严格按照比例绘制的简要视图。所有阐明的特征不仅能够用于所说明的组合中，而且也适用于另外的组合或单独地使用，但是不偏离本发明的保护范围。

附图说明

[0012] 下面将根据附图阐明本发明。在附图中：

[0013] 图1显示本发明的一个具体实施方式的液力变矩器的剖面图；

[0014] 图2显示图1中所示剖面的立体图，但不包括涡轮；

[0015] 图3显示本发明另一具体实施方式的液力变矩器的剖面图；

[0016] 图4显示本发明又一具体实施方式的液力变矩器的剖面图；

[0017] 图5显示本发明又一具体实施方式的液力变矩器的剖面图。

具体实施方式

[0018] 图1显示本发明的一个具体实施方式的液力变矩器的剖面图，所述剖面图显示一个主要布置在变矩器壳体内侧且构成为串联阻尼器的扭振阻尼器10和离心力摆装置30。扭振阻尼器10的阻尼器输入部分12经铆接元件44与变矩器桥接离合器40的离合器输出端42无相对转动地连接。阻尼器输入部分12此时通过位于径向外侧的第一储能元件14与相对于阻尼器输入部分12可受限地旋转的阻尼器中间部分16连接。阻尼器输入部分12环绕第一储能元件14，例如弓形弹簧以使其径向和轴向紧固。第一储能元件14通过阻尼器输入部分12施加载荷到第一外周侧，其中，它的载荷传播通过安装到阻尼器中间部分16上的施加载荷元件作用到第一储能元件22的第二外周侧上。阻尼器中间部分16由两个盘形部分构成，并且径向向内相对于阻尼器中间部分16可旋转地接收在可与变速器输入轴经过一个齿啮合相连接的输出端轮毂18上并且置中。阻尼器中间部分16又经过第二储能元件20(例如压力弹簧)与一个由两个相邻的且接收在阻尼器中间部分16之间的盘形部分形成的阻尼器输出部分22起作用地连接。

[0019] 与所述液力变矩器的涡轮30最接近的盘形部分24与径向向内延伸的连接板26构成为一体，连接板26具有一个通孔用于接收铆接元件28以便固定盘形部分24与涡轮30和输出端轮毂18。离心力摆装置50的摆法兰52具有连接板54用于接收另一铆接元件，连接板54如图2可知同样径向向内且在圆周侧上与盘形部分24的连接板26交替地布置。这个铆接元件用于使摆法兰52固定到涡轮30和输出端轮毂18上。摆法兰52的连接板54和盘形部分24的连接板26形成为且相应厚度设置成，使得在它的面向涡轮30的侧上得到一个基本平坦的贴靠面60用于连接涡轮30。连接板26，54的厚度能够不同于各部件24，
52的厚度。在涡轮30的与连接板26，54轴向相对的侧上，涡轮30通过铆接元件28连接输出端轮毂18相连接。用连接板26，54和涡轮30及输出端轮毂18组成的各连接的厚度在铆接元件28的区域中基本相同。另外，它的优点是在圆周侧上能够分布地使用相同长度的铆接元件28。

[0020] 摆法兰52基本上构成为盘形的零件，并且朝向扭振阻尼器10轴向邻近地延伸，其中，摆法兰52接收在两侧布置的摆质量56的径向外侧区域中。摆质量56经过止推螺栓58相互固定并且一起相对于摆法兰52沿着剖面在摆法兰52中可受限地摆动。摆质量56相对于摆法兰56经过滚动体59在剖面中可在摆质量56和在摆法兰52中滚动以引起摆运动。

[0021] 图3显示本发明另一具体实施方式的液力变矩器的剖面图。在这里，这个实例类似于图1或图2，基本不同点在于阻尼器中间部分16比阻尼器输出部分22的盘形部分24结束于更径向外侧，其中，阻尼器输出部分22的盘形部分24置中地接收在输出端轮毂18上。此外，摆法兰52更径向向内延伸，并且同样置中地布置在输出端轮毂18上。盘形部分24和摆法兰52相互通过铆接元件70连接在输出端轮毂18的径向外部。摆法兰52与涡轮30和输出端轮毂18通过另一铆接元件28连接在径向更向外侧。通过使用两个布置在不同半径上的铆接元件28，70使所述部件相互固定，用盘形部分24，摆法兰52，涡轮30和输出端轮毂18组成的连接在所述铆接连接区域中的共有厚度减小。

[0022] 图4显示本发明的又一具体实施方式的液力变矩器的剖面图。类似于图1的实例，阻尼器中间部分16置中地接收在输出端轮毂18上并且可与其相对旋转。阻尼器输出部分22的盘形部分24通过止推螺栓70轴向间隔地无相对转动地安装在摆法兰52上。止推螺栓70的另一功能是作为铆接元件固定摆法兰52到直接限制于其上的涡轮30和输出端轮毂18上。通过所述部件的这种连接，相互铆接连接的部件30，18，52的止推螺栓区域中的共有厚度减小。

[0023] 图5显示本发明的又一具体实施方式的液力变矩器的剖面图。阻尼器输出部分22的盘形部分24通过一个齿啮合80连接输出端轮毂18。代替这种齿啮合，也能够使用另外的连接方法，例如冲压或焊接阻尼器输出部分22与输出端轮毂18。摆法兰52利用铆接元件28无相对转动地连接涡轮30和输出端轮毂18。

[0024] 附图标记列表

[0025] 10 扭振阻尼器

[0026] 12 阻尼器输入部分

[0027] 14 储能元件

[0028] 16 阻尼器中间部分

[0029] 18 输出端轮毂

[0030] 20 储能元件

[0031] 22 阻尼器输出部分

[0032] 24 盘形部分

[0033] 26 连接板

[0034] 28 铆接元件

[0035] 30 涡轮

[0036] 40 变矩器桥接离合器

[0037] 42 离合器输出端

[0038] 44 铆接元件

[0039] 50 离心力摆装置

[0040] 52 摆法兰

[0041] 54 连接板

[0042] 56 摆质量

[0043] 58 止推螺栓

[0044] 59 滚动体

[0045] 60 贴靠面

[0046] 70 铆接元件

[0047] 80 齿啮合

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