技术领域
[0001] 本
发明涉及一种具有
权利要求1的前述部分所述特征的液力变矩器。
背景技术
[0002] 这种类型的液力变矩器能够例如布置在
汽车的位于
内燃机和
变速器之间用于
扭矩传递的传动系中。这种液力变矩器具有连接在驱动侧的
泵轮，所述泵轮在与
输出侧相连接的
涡轮的方向上影响
流体流并因此能够驱动它。在所述流体从所述涡轮回流到所述泵轮中之前，它经过一个导向轮并因而在一定境况下经历所述流动方向的变化，这影响在所述泵轮和涡轮之间的扭矩传递。
[0003] 如已知的，一个变矩器桥接
离合器配置在所述液力变矩器中以旁路所述经流体影响的液体扭矩传递。因此所述
锁住离合器连接所述驱动侧，例如与所述泵轮不相对旋转地连接的变矩器壳体可选地与一个输出侧，例如形式为与变速器
输入轴经一个齿部可连接的输出端
轮毂。在这种状况下，由与变矩器壳体连接的内燃机引起的扭振传递到所述输出侧轮毂上，因此扭振阻尼器一般配置在所述变矩器桥接离合器的离合器输出端和所述输出端轮毂之间起作用的力通量中以衰减所述扭振。在对所述液力变矩器的一定情景和要求下，所述扭振阻尼器的阻尼性能不令人满意。对此，
离心力摆装置配置在所述变矩器壳体内部，以便改善所述液力变矩器的阻尼性能。
发明内容
[0004] 本发明的任务在于改善所述变矩器中的所述离心力摆装置和扭振阻尼器的连接。
[0005] 根据本发明，这个任务通过具有权利要求1的特征的液力变矩器解决。
[0006] 相应地，一种液力变矩器包括变矩器桥接离合器和在驱动侧连接的变矩器壳体以及与该变矩器壳体不可相对旋转地连接的泵轮、在输出侧与输出端轮毂不可相对旋转地连接的涡轮和起作用地布置在所述变矩器桥接离合器的离合器输出端和所述输出端轮毂之间的扭振阻尼器。所述变矩器还包括离心力摆装置，它布置在所述变矩器壳体内侧并且包括摆
法兰，该摆法兰具有可在该摆法兰上有限地摆动的摆
质量，其中，所述摆法兰轴向布置在所述扭振阻尼器和涡轮之间并且以不可相对旋转地连接所述扭振阻尼器的阻尼器输出部分，所述阻尼器输出部分和/或所述摆法兰能够利用形状锁合连接直接连接所述输出端轮毂。由此所述扭振阻尼器和所述摆法兰能够成本适宜且同时稳定地固定在所述输出端轮毂上。所述扭振阻尼器构成为具有第一和第二
串联起作用的储能元件的串联阻尼器，其中，所述第一储能元件起作用地布置在阻尼器输入部分和阻尼器中间部分之间，所述第二储能元件起作用地布置在所述阻尼器中间部分和所述阻尼器输出部分之间。也可以设想所述扭振阻尼器构成为简单的阻尼器，它具有一个因储能元件相对于阻尼器输入部分的影响而可有限地旋转的阻尼器输出部分。
[0007] 在本发明的一个优选
实施例中，所述形状锁合连接实施为齿
啮合或
冲压或
焊接或
铆接。此时，所述齿啮合能够使与其不可相对旋转地连接的部件可轴向有限地移动。因而有利的是，两个经齿啮合连接的部件彼此轴向相对紧固，例如利用安全环。
[0008] 在本发明的另一优选实施例中，所述涡轮与所述输出端轮毂经第二形状锁合连接进行连接，尤其是利用铆接元件。所述涡轮也能够与所述输出端轮毂冲压或焊接。
[0009] 在本发明的又一优选实施例中，所述摆法兰与所述阻尼器输出部分相铆接，但也能够与它相焊接、
螺栓连接、冲压或经止推螺栓连接。
[0010] 从所述描述和
附图得到本发明的其他优点和有利的改进方案，在附图中有利地显示不严格按照比例绘制的简要视图。所有阐明的特征不仅能够用于所说明的组合中，而且也适用于另外的组合或单独地使用，但是不偏离本发明的保护范围。
附图说明
[0011] 下面将根据附图阐明本发明。在附图中：
[0012] 图1显示本发明具体实施方式的液力变矩器的剖面图；
[0013] 图2显示图1中所示阻尼器输出部分和输出端轮毂的立体图；
[0014] 图3显示本发明另一具体实施方式的液力变矩器的剖面图；
[0015] 图4显示本发明又一具体实施方式的液力变矩器的剖面图；
[0016] 图5显示图4中所示的摆法兰和输出端轮毂的立体图；
[0017] 图6显示本发明的又一具体实施方式的液力变矩器的剖面图。
具体实施方式
[0018] 图1显示本发明的一个具体实施方式的液力变矩器的剖面图，另外图2以立体图的形式显示阻尼器输出部分和输出端轮毂。所述剖面图显示一个布置在变矩器壳体内侧且构成为串联阻尼器的扭振阻尼器10和离心力摆装置12。扭振阻尼器10的阻尼器输出部分14经铆接元件20与变矩器桥接离合器18的离合器输出端16不可相对旋转地连接。阻尼器输入部分14此时通过位于径向外侧的第一储能元件22与相对于阻尼器输入部分14可有限地旋转的阻尼器中间部分24连接。阻尼器中间部分24环绕第一储能元件22，例如弓形
弹簧以使其径向和轴向紧固。第一储能元件22通过阻尼器输入部分14施加
载荷到第一外周侧，其中，它的载荷传播通过施加到阻尼器中间部分24上的施加载荷元件作用到第一储能元件22的第二外周侧上。阻尼器中间部分24由两个轴向间隔开并且在其间轴向接收一个阻尼器输出部分26的盘形部分28，30。阻尼器中间部分24又经过接收在盘形部分28中的
块34内的第二储能元件32，例如压力弹簧于阻尼器输出部分26起作用地连接。
[0019] 阻尼器输出部分26在输出端轮毂36的方向上径向向内扩宽，并且与它经形状锁合连接，如这里显示为齿啮合的不可相互旋转地连接，并且与安全环41轴向紧固在输出端轮毂上。在这里，阻尼器输出部分26，还有输出端轮毂36各具有一个彼此相互齿啮合的齿部38，40。输出端轮毂36布置在还具有齿部42以连接变速器的变速器输入轴的内侧。
[0020] 在阻尼器输出部分26和输出端轮毂36之间的形状锁合连接径向外部，离心力摆装置12的摆法兰44以形状锁合的方式经铆接元件46连接所述阻尼器输出部分。摆法兰44基本上实施为盘形零件，并且轴向邻近地延伸到扭振阻尼器10和涡轮48，其中，摆法兰
44接收在在两侧上径向向外区域中布置的摆质量量50。摆质量50经止推螺栓52相互固定并且与其相对于摆法兰44沿着所述摆法兰44中的块可有限地摆动。摆质量50相对于摆法兰44经滚动物体滚动到摆质量50中的块中和摆法兰44中的块中以引起摆运动。
[0021] 大约在铆接元件46的径向高度上，输出端轮毂36与涡轮48经形状锁合连接，如这里所示的，利用铆接元件54不可相对旋转地连接。为此，输出端轮毂36具有一个凸缘形部段56以接收涡轮48。
[0022] 图3显示本发明另一具体实施方式的液力变矩器的剖面图。在这里，这个实例类似于图1，基本不同点在于阻尼器中间部分58实施为盘形部件并且轴向布置在阻尼器输出部分60的两个盘形部分62，64之间。盘形部分64径向向内延长，使得它经过安装在其径向内侧的齿部36与输出端轮毂36的齿部38不可相互旋转地连接。
[0023] 图4显示本发明的又一具体实施方式的液力变矩器的剖面图。类似于图1的实例，阻尼器输出部分26实施为盘形部件并且由阻尼器中间部分24的两个盘形部分28，30在第二储能元件32的区域
中轴向环绕。阻尼器输出部分26通过铆接元件46与摆法兰44不可相互旋转地连接，其中，摆法兰44径向向内延长并且在它的内侧具有齿部66，通过这个齿部66与输出端轮毂36的齿部40齿啮合并且能够不可相互旋转地连接。摆法兰44轴向紧固到输出端轮毂36上通过安全环41得到。图5清楚地显示摆法兰44和输出端轮毂36的立体图。摆法兰44在一个径向外部部段上具有凹槽68和凹槽70，凹槽68用于接收螺栓以固定所述轴向上成双地相对配置的摆质量，凹槽70用于接收
滑轮以相对于摆法兰44引导摆质量。
[0024] 图6显示本发明的又一具体实施方式的液力变矩器的剖面图。这个实例是图4的变型，主要不同点在于，阻尼器中间部分58实施为盘形部件，轴向布置在阻尼器输出部分60的两个盘形部分62，64之间。盘形部分64径向向内延长，使得它利用铆接元件46连接所述摆法兰，其中，摆法兰44在其内侧具有一个齿部66以连接输出端轮毂36。
[0025] 附图标记列表
[0026] 10 扭振阻尼器
[0027] 12 离心力摆装置
[0028] 14 阻尼器输入部分
[0029] 16 离合器输出端
[0030] 18 变矩器桥接离合器
[0031] 20 铆接元件
[0032] 22 储能元件
[0033] 24 阻尼器中间部分
[0034] 26 阻尼器输出部分
[0035] 28 盘形部分
[0036] 30 盘形部分
[0037] 32 储能元件
[0038] 34 块
[0039] 36 输出端轮毂
[0040] 38 齿部
[0041] 40 齿部
[0042] 42 齿部
[0043] 41 安全环
[0044] 44 摆法兰
[0045] 46 铆接元件
[0046] 48 涡轮
[0047] 50 摆质量
[0048] 52 止推螺栓
[0049] 54 铆接元件
[0050] 56 凸缘形部段
[0051] 58 阻尼器中间部分
[0052] 60 阻尼器输出部分
[0053] 62 盘形部分
[0054] 64 盘形部分
[0055] 66 齿部
[0056] 68 凹槽
[0057] 70 凹槽
