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一种叉车用高能容变矩器总成

阅读:5发布:2021-02-01

专利汇可以提供一种叉车用高能容变矩器总成专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型属于液 力 传动技术领域,具体涉及一种叉车用高能容变矩器总成。本实用新型要解决的技术问题是提供一种匹配性高,运行稳定,启动时不产生振动,效率提高的叉车用高能容变矩器总成。为了解决上述技术问题,本实用新型提供了这样一种叉车用高能容变矩器总成,包括有 涡轮 轴、 泵 轮、导轮、涡轮、弹性连接板、导通衬套、壳体、变速箱、 湍流 导片;所述的涡轮轴和导通衬套连接,弹性连接板和壳体连接,泵轮和涡轮连接,导轮放在泵轮和涡轮之间,导通 衬板 和泵轮连接,涡轮轴和变速箱连接,泵轮和湍流导片连接,湍流导片设置有通孔和导槽。本实用新型有效地解决了原有变速箱与欧Ⅲ、Ⅳ排放 发动机 功率大,变矩器与发动机不匹配,动力输出不平稳,冲击大的特点。,下面是一种叉车用高能容变矩器总成专利的具体信息内容。

1.一种叉车用高能容变矩器总成,其特征在于,包括有涡轮轴(1)、轮(2)、导轮(3)、涡轮(4)、弹性连接板(5)、导通衬套(6)、壳体(7)、变速箱(8)、湍流导片(9);所述的涡轮轴(1)和导通衬套(6)连接,弹性连接板(5)和壳体(7)连接,泵轮(2)和涡轮(4)连接,导轮(3)放在泵轮(2)和涡轮(4)之间,导通衬套(6)和泵轮(2)连接,涡轮轴(1)和变速箱(8)连接,泵轮(2)和湍流导片(9)连接,湍流导片(9)设置有通孔(10)和导槽(11)。
2.根据权利要求1所述的一种叉车用高能容变矩器总成,其特征在于,泵轮(2)的流液为15°-28°。
3.根据权利要求1所述的一种叉车用高能容变矩器总成,其特征在于,泵轮(2)的流液角为21°。
4.根据权利要求1所述的一种叉车用高能容变矩器总成,其特征在于,泵轮(2)的叶片角为5°-10°。
5.根据权利要求1所述的一种叉车用高能容变矩器总成,其特征在于,泵轮(2)的叶片角为8°。
6.根据权利要求1所述的一种叉车用高能容变矩器总成,其特征在于,导槽有四个。
7.根据权利要求1所述的一种叉车用高能容变矩器总成,其特征在于,通孔有16个。

说明书全文

一种叉车用高能容变矩器总成

技术领域

[0001] 本实用新型属于液传动技术领域,具体涉及一种叉车用高能容变矩器总成。

背景技术

[0002] 随着社会环保意识的提高,发动机排放标准的提升,欧Ⅱ转欧Ⅲ标准,现欧美国家已向欧Ⅳ发动机切换,现用欧Ⅲ发动机用涡轮增压,欧Ⅳ排放的发动机,全部都带涡轮增压系统,则功率都将增大,原来64KW的发动机,现已经提升至75KW左右,原来80KW的发动机,则提升为95KW左右。随着发动机功率的提高,变速箱与发动机的匹配就显得尤为重要,功率提高会导致叉车在起动时变得非常不平稳,流体流动时会产生紊流,也就是匹配性不高,这将会给设备带来损伤,设备叉车运行时会出现安全隐患,并且在启动时会出现振动,操作时就没有舒适性,叉车在运行时效率就会大大的降低。实用新型内容
[0003] (1)要解决的技术问题
[0004] 本实用新型为了克服功率增大导致的匹配性问题,运行不稳定,启动时产生振动,效率降低的缺点,本实用新型要解决的技术问题是提供一种匹配性高,运行稳定,启动时不产生振动,效率提高的叉车用高能容变矩器总成。
[0005] (2)技术方案
[0006] 为了解决上述技术问题,本实用新型提供了这样一种叉车用高能容变矩器总成,包括有涡轮轴、轮、导轮、涡轮、弹性连接板、导通衬套、壳体、变速箱、湍流导片;所述的涡轮轴和导通衬套连接,弹性连接板和壳体连接,泵轮和涡轮连接,导轮放在泵轮和涡轮之间,导通衬板和泵轮连接,涡轮轴和变速箱连接,泵轮和湍流导片连接,湍流导片设置有通孔和导槽。
[0007] 优选地,泵轮的流液为15°-28°。
[0008] 优选地,泵轮的流液角为21°。
[0009] 优选地,泵轮的叶片角为5°-10°。
[0010] 优选地,泵轮的叶片角为8°。
[0011] 优选地,导槽有四个。
[0012] 优选地,通孔有16个。
[0013] 工作原理:本实用新型通过叶片进出口的液流角及叶片角的改变,使作用于泵轮,涡轮,导轮对液流的作用力矩的改变来提升变矩器的公称力矩,提高了变矩器的效率,及大大提高了最高效率工况泵轮公称力矩,改善了变矩器与发动机的冲击振动,通过湍流导片改变变矩器里面的液体流动程度,让液体平缓过渡,不会产生冲击。
[0014] (3)有益效果
[0015] 本实用新型有效地解决了原有变速箱与欧Ⅲ、Ⅳ排放发动机功率大,变矩器与发动机不匹配,动力输出不平稳,冲击大的特点。附图说明
[0016] 图1为本实用新型的结构示意图。
[0017] 图2为本实用新型湍流导片的结构示意图。
[0018] 附图中的标记为:1-涡轮轴,2-泵轮,3-导轮,4-涡轮,5-弹性连接板,6-导通衬套,7-壳体,8-变速箱,9-湍流导片,10-通孔,11-导槽。

具体实施方式

[0019] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。
[0020] 实施例1
[0021] 一种叉车用高能容变矩器总成,如图1-2所示,包括有涡轮轴1、泵轮2、导轮3、涡轮4、弹性连接板5、导通衬套6、壳体7、变速箱8、湍流导片9;所述的涡轮轴1和导通衬套6连接,弹性连接板5和壳体7连接,泵轮2和涡轮4连接,导轮3放在泵轮2和涡轮4之间,导通衬套6和泵轮2连接,涡轮轴1和变速箱8连接,泵轮2和湍流导片9连接,湍流导片9设置有通孔10和导槽11。
[0022] 泵轮2的流液角为15°-28°。泵轮2的流液角为21°。泵轮2的叶片角为5°-10°。泵轮2的叶片角为8°。导槽有四个。通孔有16个。
[0023] 实施例2
[0024] 一种叉车用高能容变矩器总成,如图1-2所示,包括有涡轮轴1、泵轮2、导轮3、涡轮4、弹性连接板5、导通衬套6、壳体7、变速箱8、湍流导片9;所述的涡轮轴1和导通衬套6连接,弹性连接板5和壳体7连接,泵轮2和涡轮4连接,导轮3放在泵轮2和涡轮4之间,导通衬套6和泵轮2连接,涡轮轴1和变速箱8连接,泵轮2和湍流导片9连接,湍流导片9设置有通孔10和导槽11。
[0025] 泵轮2的流液角为15°-28°。泵轮2的流液角为21°。泵轮2的叶片角为5°-10°。通孔有16个。
[0026] 实施例3
[0027] 一种叉车用高能容变矩器总成,如图1-2所示,包括有涡轮轴1、泵轮2、导轮3、涡轮4、弹性连接板5、导通衬套6、壳体7、变速箱8、湍流导片9;所述的涡轮轴1和导通衬套6连接,弹性连接板5和壳体7连接,泵轮2和涡轮4连接,导轮3放在泵轮2和涡轮4之间,导通衬套6和泵轮2连接,涡轮轴1和变速箱8连接,泵轮2和湍流导片9连接,湍流导片9设置有通孔10和导槽11。
[0028] 泵轮2的流液角为15°-28°。泵轮2的流液角为21°。
[0029] 实施例4
[0030] 一种叉车用高能容变矩器总成,如图1-2所示,包括有涡轮轴1、泵轮2、导轮3、涡轮4、弹性连接板5、导通衬套6、壳体7、变速箱8、湍流导片9;所述的涡轮轴1和导通衬套6连接,弹性连接板5和壳体7连接,泵轮2和涡轮4连接,导轮3放在泵轮2和涡轮4之间,导通衬套6和泵轮2连接,涡轮轴1和变速箱8连接,泵轮2和湍流导片9连接,湍流导片9设置有通孔10和导槽11。
[0031] 泵轮2的流液角为15°-28°。
[0032] 实施例5
[0033] 一种叉车用高能容变矩器总成,如图1-2所示,包括有涡轮轴1、泵轮2、导轮3、涡轮4、弹性连接板5、导通衬套6、壳体7、变速箱8、湍流导片9;所述的涡轮轴1和导通衬套6连接,弹性连接板5和壳体7连接,泵轮2和涡轮4连接,导轮3放在泵轮2和涡轮4之间,导通衬套6和泵轮2连接,涡轮轴1和变速箱8连接,泵轮2和湍流导片9连接,湍流导片9设置有通孔10和导槽11。工作原理:本实用新型通过叶片进出口的液流角及叶片角的改变,使作用于泵轮,涡轮,导轮对液流的作用力矩的改变来提升变矩器的公称力矩,提高了变矩器的效率,及大大提高了最高效率工况泵轮公称力矩,改善了变矩器与发动机的冲击振动,通过湍流导片改变变矩器里面的液体流动程度,让液体平缓过渡,不会产生冲击。
[0034] 以上所述实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明构思的前提下,还可以做出若干变形、改进及替代,这些都属于本实用新型的保护范围。因此,本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
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