技术领域
[0001] 本
发明涉及一种
双离合器，借助所述双离合器能够将机动车
发动机的
驱动轴与机动车
变速器的第一变速器
输入轴和/或第二变速器输入轴联接。
背景技术
[0002] 例如从DE 102011014933A1中已知一种直接操纵的双离合器，其中两个子离合器能够借助于各一个可由操纵系统轴向移位的、基本上刚性的操纵鼓断开和闭合，以便在各一个反
压板和压板之间以摩擦配合的方式
挤压离合器片，所述压板相对于该
反压板可由所属的操纵鼓轴向移位，所述离合器片与相应的变速器输入轴抗扭地连接。
[0003] 在EP1524446B1中描述另一种此类双离合器。经由
活塞缸装置形式的操纵机构分别操纵压
力罐，所述操纵机构与分离或接合
轴承连接。在此，双离合器具有两个
摩擦片，所述摩擦片分别设置在变速器输入轴上。在此，经由操纵鼓分别施加用于接合相应的子离合器的挤压力。压力罐分别经由接合轴承接合到相应的活塞缸系统上。
[0004] 其他已知的离合器是杠杆
弹簧操纵的干式双离合器、双片自动再调节的单离合器，其用于在手动变速器领域中进行磨损补偿，和
湿式离合器(其为双离合器或单离合器)。
[0005] 长期以来存在如下要求：提高用于传递转矩的系统、尤其双离合器的效率和可靠性。
发明内容
[0006] 本发明的目的是提供一种措施，其实现可靠且高效率的用于传递转矩的双离合器。
[0007] 根据本发明，所述目的的解决方案通过具有
权利要求1的特征的双离合器实现。本发明的优选的设计方案在
从属权利要求和下面的描述中说明，这些设计方案能够单独或以组合形式体现本发明的观点。
[0008] 根据本发明，提出一种用于将机动车发动机的驱动轴与机动车变速器的第一变速器输入轴和/或第二变速器输入轴联接的双离合器，所述双离合器具有：用于将驱动轴与第一变速器输入轴联接的第一子离合器，其中第一子离合器具有第一反压板、至少一个可相对于第一反压板轴向移位的第一中间板和可相对于第一反压板和第一中间板轴向移位的第一压板，该第一压板用于对在第一反压板和第一中间板之间的以及在第一中间板和第一压板之间的第一离合器片的第一
摩擦衬片进行挤压；用于将驱动轴与第二变速器输入轴联接的第二子离合器，其中第二子离合器具有第二反压板、至少一个可相对于第二反压板轴向移位的第二中间板和可相对于第二反压板和第二中间板轴向移位的第二压板，该第二压板用于对在第二反压板和第二中间板之间的以及在第二中间板和第二压板之间的第二离合器片的第二摩擦衬片进行挤压；第一操纵鼓，该第一操纵鼓用于将第一压板无传动地移位；和第二操纵鼓，该第二操纵鼓用于将第二压板无传动地移位。
[0009] 由此，在没有杠杆传动装置的情况下，直接操纵各子离合器。
[0010] 借助于各中间板可行的是：提供两个另外的摩擦面，以挤压所属离合器片的摩擦衬片，使得借助中间板能够相应地提高各子离合器的摩擦面的数量。通过提高数量的摩擦面能够传递相应提高的转矩。附加地或替选地，能够降低要施加到相应的压板上的挤压力，以便还能够传递特定的
最大转矩。附加地或替选地，能够降低反压板的和/或压板的外半径，以便还能够传递特定的最大转矩。通过更小的外半径能够降低各子离合器的
转动惯量，并且节约径向结构空间。由于转动惯量降低，双离合器尤其适合于具有运动的和/或动态的行驶表现的应用，和/或适合于降低机动车
燃料消耗。同时，能够将挤压力经由相应所属的操纵鼓导入到压板中，所述操纵鼓尤其以刚性压力鼓的形式构成。由此尤其液压式的操纵系统在没有力传动装置的情况下提供操纵力和作用在离合器片的摩擦衬片上的挤压力，由此操纵系统的操纵运动经由操纵鼓基本上在没有加强和/或没有损失的情况下能够传递到压板上。附加地，刚性的操纵鼓相对于弹性的杠杆弹簧实现提高的结构强度和离合器
稳定性，由此能够避免由于不稳定性产生的构件磨损。因此，能够延长离合器的使用寿命。
[0011] 操纵力能够由液压的操纵系统施加，所述操纵系统尤其具有第一环形缸和与第一环形缸同心设置的第二环形缸，所述第一环形缸用于借助于在第一环形缸
中轴向引导的第一操纵活塞移动第一操纵鼓，所述第二环形缸用于借助于在第二环形缸中轴向引导的第二操纵活塞移动第二操纵鼓。在第一操纵活塞和第二操纵鼓之间能够设置有第一分离轴承，并且在第二操纵活塞和第二操纵鼓之间能够设有第二分离轴承。
[0012] 相应的离合器片尤其能够在衬
片弹簧装置的远离彼此指向的轴向端面上分别具有摩擦衬片，所述摩擦衬片能够与所属的反压板的和/或压板的和/或中间板的可能设置的摩擦衬片摩擦配合地
接触，以便闭合相应的离合器。设置在反压板和中间板之间的摩擦衬片能够沿轴向方向相对彼此运动。以相同方式，设置在中间板和压板之间的摩擦衬片同样能够沿轴向方向相对彼此运动。可行的是：两个对置的摩擦衬片中的一个沿轴向方向不可运动，并且另一个摩擦衬片沿轴向方向可移动地接合在离合器片上。相应的离合器片能够经由齿部与相应的离合器输入轴抗扭地、但是轴向可移动地连接。双离合器尤其能够与在上游安装在发动机侧的和/或在在下游安装在变速器侧的扭转
减振器、尤其双
质量飞轮和/或
离心力踏板和/或质量踏板直接或间
接地连接。此外，相应的离合器片尤其能够借助于盘式减振器 减振。双离合器尤其能够经由刚性盘(“驱动板”)和/或可弯曲的和/或在轴向方向上柔性的盘(“柔性板”)与驱动轴连接，其中所述盘能够传递转矩，以便能够将驱动轴的转矩导入到双离合器中。通过所述盘的柔性设计能够完全或部分地衰减或者消除出现的振动。附加地或替选地，双离合器能够经由至少一个弹性元件、尤其片式弹簧与驱动轴连接。弹性元件尤其能够衰减轴向振动和/或补偿驱动轴的摆动，并且同时在此传递转矩。
[0013] 第一反压板和第二反压板能够构成为彼此不同的单独的构件，或者通过共同的中央板构成。特别地，设有刚好一个第一中间板或刚好两个第一中间板或刚好三个第一中间板。优选地，设有刚好一个第二中间板或刚好两个第二中间板或刚好三个第二中间板。在各一个中间板和一个中央板的情况下，得到按照“五板设计”的双离合器。在各一个中间板和分开设置的反压板的情况下，得到按照“六板设计”的双离合器。在各两个中间板和一个中央板的情况下，得到按照“七板设计”的双离合器。在各两个中间板和分开设置的反压板的情况下，得到按照“八板设计”的双离合器。优选地，第一变速器输入轴和第二变速器输入轴彼此同轴地设置。特别地，靠内的变速器输入轴、尤其第一变速器输入轴支承在驱动轴上。优选地，驱动轴在轴向端侧上具有凹部，靠内的变速器输入轴部分地伸入到所述凹部中并且例如能够经由
导向轴承支承在驱动轴上。
[0014] 尤其能够提出：设有第一离合器片，所述第一离合器片能够与第一变速器输入轴抗扭地连接，其中第一离合器片具有第一扭转减振器，所述第一扭转减振器对于在第一反压板和第一中间板之间的第一摩擦衬片以及对于在第一中间板和第一压板之间的第一摩擦衬片是共同的，所述第一扭转减振器尤其构成盘式减振器，和/或设有第二离合器片，所述第二离合器片能够与第二变速器输入轴抗扭地连接，其中第二离合器片具有第二扭转减振器，所述第二扭转减振器对于在第二反压板和第二中间板之间的第二摩擦衬片以及对于在第二中间板和第二压板之间的第二摩擦衬片是共同的，所述第二扭转减振器尤其构成盘式减振器。由此，各一个扭转减振器充分地对个离合器片的全部摩擦衬片减振，并且至少部分地衰减和/或消除扭转振动。尤其可行的是：双离合器在没有中间接入扭转减振器的情况下与驱动轴连接。例如，仅刚性的飞轮与驱动轴抗扭地连接，其中第一反压板和/或第二反压板直接或间接地与飞轮抗扭地连接。优选地，第一反压板直接与驱动轴连接。
[0015] 在本发明的一个有利的改进形式中提出：设有离合器盖，所述离合器盖
覆盖第一子离合器和/或第二子离合器的至少一部分，所述离合器盖与第一反压板和第二反压板抗扭地连接，其中离合器盖与第一反压板和/或与第二反压板在固定部位处固定。离合器盖除其覆盖功能之外优选能够具有承载能力。例如，操纵系统或再调节装置能够固定在离合器盖上。
[0016] 尤其优选的是：设有操纵系统，所述操纵系统用于施加作用在第一操纵鼓上和/或在第二操纵鼓上的操纵力，所述操纵系统尤其是液压式的、机械式的和/或
电子机械式的，其中操纵系统支承在至少一个离合器或变速器部件上、尤其支承在所述第一变速器输入轴上、支承在第二变速器输入轴上、支承在变速器壳体上和/或支承在离合器盖上，以去除负载。操纵系统由此不需要经由单独的固定机构、例如螺钉与变速器壳体固定，由此简化了安装。例如，操纵系统仅经由沿切向方向作用的止挡件
支撑在变速器壳体上，以支撑转矩，以便防止操纵系统不期望地扭转。特别地，第二变速器输入轴构成为空
心轴，其中第一变速器输入轴与第二变速器输入轴同轴地设置在第二变速器输入轴之内。优选地，操纵系统能够支撑在径向靠外的第二变速器输入轴上。
[0017] 特别地，能够设有弹性元件，以与驱动轴抗扭地固定，所述弹性元件尤其是在轴向方向上柔软的柔性板或片式弹簧，其中柔性板与第一反压板和/或与第二反压板连接，以导入由驱动轴提供的转矩。通过柔性板在轴向方向上的柔性尤其能够衰减轴向振动，和/或补偿驱动轴的摆动。同时，柔性板能够将驱动轴的转矩传递到第一反压板和/或第二反压板上。
[0018] 优选地，能够设有支撑止挡，以支撑沿轴向方向作用到驱动轴中的操纵力，其中尤其第一反压板能够相对于驱动轴轴向运动和/或倾斜，并且支撑止挡通过驱动轴和/或通过第一反压板和/或与驱动轴或与第一反压板连接的构件构成。支撑止挡允许去除尤其由操纵系统施加的轴向力。同时，能够将止挡在支撑止挡处的构件从支撑止挡提升，和/或在支撑止挡处倾斜，以便能够衰减轴向振动和/或补偿驱动轴的摆动运动，所述构件尤其是第一反压板和/或第二反压板。支撑止挡尤其能够设置在小的半径上，使得支撑止挡例如径向地设置在双离合器与驱动轴的固定部之内。
[0019] 尤其优选地，第一反压板和第二反压板能够通过共同的中央板构成。由此，尤其能够降低构件数量和/或轴向结构空间需求。
[0020] 特别地，第一反压板和/或第二反压板经由支撑轴承支撑在第一变速器输入轴和/或第二变速器输入轴上，以去除径向力和/或轴承力。借助于支撑轴承能够经由第一变速器输入轴和/或第二变速器输入轴去除作用在反压板上的力，由此尤其能够避免驱动轴的负荷。
[0021] 有利地，第一反压板和/或第二反压板能够经由径向作用的滑动偏移补偿件接合在支撑轴承上。滑动偏移补偿件的主要功能在于：当离合器不安装在整个同轴定向的轴上时，避免通过离合器引起驱动轴和变速器输入轴的径向
应力。径向作用的滑动偏移补偿件例如能够具有轴向
滑动轴承，所述轴向滑动轴承能够去除沿一个方向作用的轴向力，尤其由操纵系统施加的操纵力，但是同时能够允许沿另一轴向方向来提升、尤其受限制的提升。由此，能够衰减轴向振动和/或补偿驱动轴的摆动运动。当双离合器经由沿轴向方向柔性的元件、例如柔性板或基本上切向定向到的片式弹簧接合在驱动轴上时，尤其设有径向作用的滑动偏移补偿件。
[0022] 优选地，能够设有扭转减振器，所述扭转减振器用于衰减经由驱动轴导入的扭转振动，所述扭转减振器与第一反压板和/或第二反压板连接，所述扭转减振器尤其构成为
双质量飞轮，其中扭转减振器具有至少一个进入开口，所述进入开口用于穿引固定机构，所述固定机构将扭转减振器与第一反压板和/或与第二反压板连接，和/或第一反压板和/或第二反压板具有安装开口，所述安装开口用于穿引连接机构，所述连接机构将扭转减振器与驱动轴连接，和/或第一离合器片和/或第二离合器片和/或第一操纵鼓和/或第二操纵鼓具有安装开口，所述安装开口用于穿引连接机构，所述连接机构将扭转减振器与驱动轴连接。扭转减振器能够与驱动轴预安装。于是，在安装扭转减振器之后，能够将扭转减振器与第一反压板和/或第二反压板直接地或间接地通过如下方式连接，即将固定机构穿引经过进入开口。附加地或替选地，至少一个固定机构能够在径向外部设置在双离合器上。替选地，扭转减振器能够与其余的双离合器预安装，其中为了将双离合器与驱动轴连接，将连接机构引导穿过相对应的安装开口。
[0023] 尤其优选地，为了去除径向力和/或轴向力，第一反压板能够支撑在驱动轴上和/或扭转减振器上，所述扭转减振器用于衰减经由驱动轴导入的扭转振动，所述扭转减振器与驱动轴连接且尤其构成为双质量飞轮。由于在双离合器中出现的力相对小，所述力能够经由驱动轴去除。在此，第一反压板能够直接或间接地经由扭转减振器支撑在驱动轴上。
附图说明
[0024] 下面，参考附图根据优选
实施例示例地阐述本发明，其中，下面示出的特征能够单独地或者以组合形式体现本发明的观点。其示出：
[0025] 图1示出第一实施方式的双离合器的示意剖面图，
[0026] 图2示出第二实施方式的双离合器的示意剖面图，
[0027] 图3示出第三实施方式的双离合器的示意剖面图，
[0028] 图4示出第四实施方式的双离合器的示意剖面图，
[0029] 图5示出第五实施方式的双离合器的示意剖面图，
[0030] 图6示出第六实施方式的双离合器的示意剖面图，
[0031] 图7示出第七实施方式的双离合器的示意剖面图，
[0032] 图8示出第八实施方式的双离合器的示意剖面图，
[0033] 图9示出第九实施方式的双离合器的示意剖面图，
[0034] 图10示出第十实施方式的双离合器的示意剖面图，
[0035] 图11示出第十一实施方式的双离合器的示意剖面图，
[0036] 图12示出第十二实施方式的双离合器的示意剖面图，
[0037] 图13示出第十三实施方式的双离合器的示意剖面图，和
[0038] 图14示出第十四实施方式的双离合器的示意剖面图。
具体实施方式
[0039] 图1示出的双离合器10具有第一子离合器12和第二子离合器18，所述第一子离合器用于将驱动轴14与第一变速器输入轴16联接，所述第二子离合器用于将驱动轴14与第二变速器输入轴20联接，所述第二变速器驱动轴与所述第一变速器输入轴同心设置。所述第一子离合器具有第一反压板22和第一压板24，所述第一压板可相对于第一反压板轴向移位。在第一反压板22和第一压板24之间设有可轴向移位的中间板26。在第一反压板22和第一中间板26之间、以及在第一中间板26和第一压板24之间分别设有第一离合器片30的第一摩擦衬片28，所述第一摩擦衬片可彼此轴向移位。第一离合器片30与第一变速器输入轴16抗扭地连接。第一子离合器18具有第二反压板34和第二压板36，所述第二压板相对于第二反压板34可轴向移位。在第二反压板34和第二压板36之间设有可轴向移位的第二中间板38。在第二压板36和第二中间板38之间、以及在第二中间板38和第二反压板34之间分别设有第二离合器片42的第二摩擦衬片40，所述第二摩擦衬片彼此可轴向移位。第二离合器片
42经由第二盘式减振器44与第二变速器输入轴20抗扭地连接。在所示出实施例中，第一反压板22和第二反压板34由共同的中央板46构成，从而得到“五板设计”。
[0040] 离合器盖48与中央板47进而与第一反压板22和第二反压板34连接，所述离合器盖经由盖轴承50与操纵系统52连接。第一压板24能够经由第一操纵鼓54由操纵系统52轴向移位，以便摩擦配合地挤压第一离合器片30的第一摩擦衬片28，以闭合第一子离合器12，或取消与第一离合器片30的第一摩擦衬片28的摩擦配合，以断开第一子离合器12。在该实施例中，第一操纵鼓54构成为牵拉元件56。第二压板36能够经由第二操纵鼓58由操纵系统52轴向移位，以便摩擦配合地挤压第二离合器片42的第二摩擦衬片40，以闭合第二子离合器18，或者取消与第二离合器片42的第二摩擦衬片40的摩擦配合，以断开第一子离合器18。用于闭合第一子离合器12和第二子离合器18的操纵方向沿相反的轴向方向设置。这两个操纵鼓54、58基本上刚性地构成，由此能够避免操纵鼓54、58的枢转运动。因此，能够经由操纵鼓
54、58将操纵系统52的操纵运动基本上没有加强且没有损失地传递到压板24、36上。
[0041] 在所示出的实施例中，中央板46经由带动环60和构成为双质量飞轮的扭转减振器62与驱动轴14连接。扭转减振器62具有初级质量66，所述初级质量经由构成为螺钉的连接机构64与驱动轴14连接，所述初级质量经由
能量存储元件68与次级质量70可受限扭转地耦联，所述能量存储元件构成为弧形弹簧，所述次级质量构成为输出
法兰。在初级质量66中构成有用于能量存储元件68的容纳容道，次级质量70从径向内部伸入到所述容纳通道中。此外，启动器环72与初级质量66连接，以导入用于启动机动车发动机的启动力矩。在扭转减振器62的初级质量66中设有进入开口74，构成为螺钉的固定机构66能够被引导穿过所述进入开口，以便将次级质量70与带动环60旋紧。
[0042] 通过将中央板46与扭转减振器62固定连接，能够经由驱动轴14去除在双离合器中出现的力。附加地或替选地，中央板46进而第一反压板22和第二反压板34能够经由支撑轴承78支撑在靠外的第二变速器输入轴20上，或替选地支撑在靠内的第一变速器输入轴16上，以去除轴向力和/或径向力。附加地或替选地，当双离合器10在变速器侧固定且扭转减振器62在
驱动器侧固定时，能够通过扭转减振器62中的和/或带动环60中的轴向弹性避免轴向应力。
[0043] 用于移动第一操纵鼓54和/或第二操纵鼓58的操纵力能够由操纵系统52施加。在该实施例中，操纵系统52具有第一环形缸80和与第一环形缸80同轴设置的第二环形缸82。操纵系统52由此构成为CSC(“同心从动缸”)。两个环形缸80、82沿相反的方向设置。在第一环形缸80中轴向地引导第一操纵活塞84，所述第一操纵活塞经由第一分离轴承86作用在第一操纵鼓54上。由此，第一操纵鼓54能够由操纵系统52操纵。在第二环形缸82中，轴向地引导第二操纵活塞88，所述第二操纵活塞经由第二分离轴承90作用在第二操纵鼓58上。由此，第二操纵鼓58能够由操纵系统52操纵。在所示出的实施例中，操纵系统52经由柔性板92与变速器壳体94连接。柔性板92用作为用于操纵系统52的转矩支撑装置和抗转动装置，进而沿径向方向弹性地构成。在图2中示出的双离合器10的实施方式中，与图1中示出的双离合器10的实施方式相比，带动环60经由滑动轴承96支撑在驱动轴14上。滑动轴承96能够去除轴向的和/或径向的力。对此，承载滑动轴承96的间隔件98借助于预设的连接机构64与驱动轴14固定。将次级质量70与带动环60连接的固定机构76构成为
铆钉连接，使得扭转减振器
62能够设置为与剩下的双离合器10预先安装。附加地，取消初级质量66中的进入开口74。因此，为了安装双离合器10与驱动轴14，在带动环中设有安装开口100，连接机构64在安装时能够穿过所述安装开口。在所示出的实施例中，第一反压板22还有第二反压板34都没有支撑在变速器输入轴16、20中任一个上。在安装双离合器10时，首先能够安装扭转减振器62与驱动轴14，其中带动环60已经与扭转减振器62预安装。随后，能够将剩下的双离合器10与带动环60连接。对此，能够在带动环60和反压板22、34之一之间设有
螺纹连接。在该情况下不需要离合器片30、42中的和/或反压板22、34中的安装开口100。在该实施例中，不仅第二离合器片42经由第二盘式减振器44与第二变速器输入轴20抗扭地连接，而且第一离合器片30也经由第一盘式减振器32与第一变速器输入轴16抗扭地连接。这实现：在经由驱动轴14导入的转矩中出现的转动不均匀性 能够由第一离合器片
30的第一盘式减振器32和/或第二离合器片42的第二盘式减振器44衰减。转动不均匀性也能够在扭转减振器62中衰减。
[0044] 如在图3中示出，与图1或图2中示出的双离合器10的实施方式相比，第一反压板22和第二反压板34能够构成为单独的、沿轴向方向彼此间隔开的构件，从而得到“六板设计”。用于闭合第一子离合器12和第二子离合器18的操纵装置具有相同的轴向方向。在闭合第一子离合器12时，第一操纵鼓54受压。
[0045] 第一反压板22和第二反压板34与离合器盖48连接，所述离合器盖经由盖轴承50与操纵系统52连接，由此操纵系统52固定在离合器盖48上。操纵系统52具有第一环形缸80和与第一环形缸80同轴设置的第二环形缸82。操纵系统52由此构成为CSC(“同心从动缸”)。在该实施例中，两个环形缸80、82沿相同的方向设置。在第一环形缸80中轴向地引导第一操纵活塞84，所述第一操纵活塞经由第一分离轴承86作用在第一操纵鼓54上。由此，第一操纵鼓54能够由操纵系统52操纵。在第二环形缸82中，轴向地引导第二操纵活塞88，所述第二操纵活塞经由第二分离轴承90作用在第二操纵鼓58上。由此，第二操纵鼓58能够由操纵系统52操纵。操纵系统52构成为CSC(“同心从动缸”)。如在图3中示出，第一离合器片30经由第一盘式减振器32与第一变速器输入轴16抗扭地连接。第二离合器片42与第二变速器输入轴20抗扭地连接。
[0046] 在该实施例中，在第一离合器片30中和在第二离合器片42中以及在第二操纵鼓58中，在安装时，设有用于穿引连接机构64的安装开口100。由此，扭转减振器62能够在预安装状态下连同剩下的双离合器10一起与驱动轴14连接。此外，第一反压板22经由
滚动轴承102支撑在驱动轴14上，经由所述滚动轴承尤其能够去除径向力和轴向力。此外，第一变速器输入轴16经由导向轴承91支承在驱动轴14上。
[0047] 在图4中示出的双离合器10的实施方式中，与图3中示出的双离合器10的实施方式相比，省去离合器盖48。在该实施例中，操纵系统52直接固定在变速器壳体94上。
[0048] 与图4中示出的实施方式相比，在图5中示出的实施例中，操纵系统52不与变速器壳体94连接，而是经由轴承104支撑在第二变速器输入轴20上，以去除径向力和/或轴向力。此外，第二变速器输入轴20经由构成为
滚针轴承的轴轴承106支承在第一变速器输入轴16上。能够通过抗转动装置和/或力矩支撑装置防止操纵系统52不期望地扭转。
[0049] 在图6中示出的双离合器10的实施方式中，与图3中示出的双离合器10的实施方式相比，省去扭转减振器62，并且第一反压板22借助于连接机构64直接与驱动轴14连接。在该实施例中，第一离合器片30经由第一盘式减振器32与第一变速器输入轴16抗扭地连接，并且第二离合器片42经由第二盘式减振器44与第二变速器输入轴20抗扭地连接。在经由驱动轴14导入的转矩中出现的转动不均匀性能够由第一离合器片30的第一盘式减振器32和/或第二离合器片42的第二盘式减振器44衰减。
[0050] 在图7中示出的双离合器10的实施方式中，与图6中示出的双离合器10的实施方式相比，省去离合器盖48。在该实施例中，操纵系统52直接固定在变速器壳体94上。
[0051] 与图7中示出的实施方式相比，在图8中示出的实施例中，操纵系统52不与变速器壳体94连接，而是经由轴承104支撑在第二变速器输入轴20上，以去除径向力和/或轴向力。此外，第二变速器输入轴20经由轴轴承106支承在第一变速器输入轴16上，所述轴轴承构成为滚针轴承。能够通过抗转动装置和/或力矩支撑装置防止操纵系统52不期望地扭转。
[0052] 在图9中示出的双离合器10的实施方式中，与图4中示出的双离合器10的实施方式相比，扭转减振器62被柔性板92取代，其中扭转振
动能够通过第一盘式减振器32和/或第二盘式减振器44衰减。柔性板92经由启动器环72与第一反压板22连接。径向地在柔性板92之内，由驱动轴14构成的支撑止挡108沿轴向方向突出。在借助于操纵系统52操纵双离合器10时，第一反压板22能够压靠支撑止挡108，使得操纵力能够经由驱动轴14去除。通过柔性板92在轴向方向的柔性，在驱动轴1轴向振动和/或摆动运动时，从支撑止挡108提升第一反压板22和/或将第一反压板22在支撑止挡108上倾斜，以便能够补偿和/或衰减轴向振动和/或摆动运动。在所示出的实施例中，在支撑止挡之内设有用于变速器输入轴16的导向轴承91。
当取消导向轴承91或导向轴承91设置在第一反压板22和第一变速器输入轴16之间时，支撑止挡108还能够进一步朝径向内部布设。支撑轴承的止挡面也能够在旋
转轴线上直接设置在驱动轴14的中央。止挡面能够构成为拱顶或者球形区域，以便实现轻微的倾斜。
[0053] 在图10中示出的双离合器10的实施方式中，与图3中示出的双离合器10的实施方式相比，省去扭转减振器62，其中扭转振动能够通过第一盘式减振器32和/或第二盘式减振器44衰减。例如构成为驱动板(Driveplate)的飞轮盘110与驱动轴14连接，启动器环72也与所述飞轮连接。飞轮盘110经由基本上切向伸展的片式弹簧112与第一反压板22连接。借助于片式弹簧112能够将双离合器10径向地在驱动轴14上
定心。片式弹簧112能够以柔性板形式提供轴向的柔性，以便能够补偿和/或衰减驱动轴14的轴向振动和/或摆动运动。在所示出的实施例中，操纵系统52不仅经由盖轴承50与离合器盖48连接，而且也经由柔性板92固定在变速器壳体94上。
[0054] 在图11中示出的实施例中，例如构成为驱动板的飞轮盘110与驱动轴14连接，启动器环72也与所述飞轮连接。飞轮盘110经由基本上切向伸展的片式弹簧112与第一反压板22连接。替选地，驱动板和片式弹簧112能够通过柔性板取代。借助于片式弹簧112能够将双离合器10径向地在驱动轴14上定心。片式弹簧112能够以柔性板形式提供轴向的柔性，以便能够补偿和/或衰减驱动轴14的轴向振动和/或摆动运动。同时，第二反压板34经由轴向滑动轴承114与支撑轴承78耦联，以便构成径向作用的滑动偏移补偿件116。轴向滑动轴承114轴向被加载预设的片式弹簧112的力。在所示出的实施例中，操纵系统52经由盖轴承50与离合器盖48连接。
[0055] 在图12中示出的双离合器10的实施方式中，与图10中示出的双离合器10的实施方式相比，省去离合器盖48。操纵系统52在该实施例中，经由轴承104支撑在第二变速器输入轴20上，以去除径向力和/或轴向力。此外，第二变速器输入轴20经由构成为滚针轴承的轴轴承106支承在第一变速器输入轴16上。能够通过抗转动装置和/或力矩支撑装置防止操纵系统52不期望地扭转。如图在图12中示出，第二反压板34经由轴向滑动轴承114与支撑轴承78耦联，以便构成径向作用的滑动偏移补偿件116。在借助于操纵系统52操纵双离合器10时，能够将第二反压板34压靠轴向滑动轴承114，使得操纵力能够将经由支撑轴承78引出到第二变速器输入轴20上。
[0056] 在图13中示出的双离合器10的实施方式中，与图11中示出的双离合器10的实施方式相比，第二反压板34经由轴向滑动轴承114与支撑轴承78耦联，以便构成径向作用的滑动偏移补偿件116。如在图13中示出，在第二反压板34的两侧上分别设置有轴向滑动轴承114。在该实施例中，径向作用的滑动偏移补偿件116通过弹簧118预紧。可行的是：滑动偏移补偿件116通过双重的轴向轴承设置能够将轴向力沿两个方向传递。在该情况下，能够放弃有针对性地将片式弹簧112夹紧或替选使用的柔性板92，即使操纵系统52支撑在离合器盖48上。
然而对此需要：除了滑动偏移补偿件116之外，滑动偏移补偿件116和支撑轴承78之间的连接、支撑轴承78和变速器输入轴16、20之间的连接和支撑轴承78本身能够沿两个方向传递径向力。深沟球轴承78a是良好适合于此的。
[0057] 图14中示出的双离合器10的实施方式中，与图9中示出的双离合器10的实施方式相比，设有两个第一中间板26和两个第二中间板38，使得相应地能够更多地挤压第一摩擦衬片28和第二摩擦衬片40。由此能够进一步提高有效摩擦面积和摩擦面的数量。
[0058] 附图标记列表
[0059] 10 双离合器
[0060] 12 第一子离合器
[0061] 14 驱动轴
[0062] 16 第一变速器输入轴
[0063] 18 第二子离合器
[0064] 20 第二变速器输入轴
[0065] 22 第一反压板
[0066] 24 第一压板
[0067] 26 第一中间板
[0068] 28 第一摩擦衬片
[0069] 30 第一离合器片
[0070] 32 第一盘式减振器
[0071] 34 第二反压板
[0072] 36 第二压板
[0073] 38 第二中间板
[0074] 40 第二摩擦衬片
[0075] 42 第二离合器片
[0076] 44 第二盘式减振器
[0077] 46 中央板
[0078] 48 离合器盖
[0079] 50 盖轴承
[0080] 52 操纵系统
[0081] 54 第一操纵鼓
[0082] 56 牵拉元件
[0083] 58 第二操纵鼓
[0084] 60 带动环
[0085] 62 扭转减振器
[0086] 64 连接机构
[0087] 66 初级质量
[0088] 68 能量存储元件
[0089] 70 次级质量
[0090] 72 启动器环
[0091] 74 进入开口
[0092] 76 固定机构
[0093] 78 支撑轴承
[0094] 78a 深沟球轴承
[0095] 80 第一环形缸
[0096] 82 第二环形缸
[0097] 84 第一操纵活塞
[0098] 86 第一分离轴承
[0099] 88 第二操纵活塞
[0100] 90 第二分离轴承
[0101] 91 导向轴承
[0102] 92 柔性板
[0103] 94 变速器壳体
[0104] 96 滑动轴承
[0105] 98 间隔件
[0106] 100 安装开口
[0107] 102 滚动轴承
[0108] 104 轴承
[0109] 106 轴轴承
[0110] 108 支撑止挡
[0111] 110 飞轮盘
[0112] 112 片式弹簧
[0113] 114 轴向滑动轴承
[0114] 116 滑动偏移补偿件
[0115] 118 弹簧
