技术领域
[0001] 本
发明涉及一种根据
权利要求1前序部分的转矩传递装置。
[0002] 本发明尤其涉及一种具有例如为双
质量飞轮形式的扭转振动减振装置和例如为双
离合器形式的离合器装置的转矩传递装置。该转矩传递装置具有一个
发动机侧的第一组件和一个
变速器侧的第二组件，其中，发动机侧的组件可与驱动
马达（例如
内燃机或
电动机）的
输出轴相连接，变速器侧的组件可在变速器侧预安装。两个组件通过一个轴向插接连接、尤其通过轴向插接
啮合相互耦合以传递转矩，该轴向插接可在轴向方向上受限地移位并且具有相互啮合的成型部和对应成型部。
背景技术
[0003] 根据权利要求1的前序部分的转矩传递装置从例如DE 10 2005 037 514A1或者DE 10 2005 027 608 A1已知。在这些转矩传递装置中，在轴向插接连接的区域中分别设置一个夹紧装置，该夹紧装置具有一个支承板和一些布置在干燥室中的、在圆周方向上起作用的
压缩弹簧。通过轴向插接连接保证在转矩传递装置的组件之间的无
缺陷的转矩传递，而夹紧装置阻止因为构件的扭转振动、摇摆振动以及轴向摆动而产生的撞击声或嘎嘎噪声。
[0004] 这些
压缩弹簧在圆周方向上具有一定预压
力，以产生一定的转矩，其中，该预压力由于装配和/或拆卸可能性而在量值上受限。如果扭转振动克服了该预压力，则成型部和对应成型部短时间脱离，接着又重新贴靠。在此期间一般较高的负荷交变数在被压缩弹簧操作的夹紧装置中导致压缩弹簧和支承板上的高磨损率，进而导致寿命问题。
发明内容
[0005] 因而，本发明的任务在于，给出一种转矩传递装置，在所述转矩传递装置中，可降低夹紧装置的构件磨损，以便在负荷交变数要求高的情况下也保证夹紧装置的长寿命。
[0006] 根据本发明，该任务通过根据权利要求1的转矩传递装置来解决，该转矩传递装置具有至少一个第一组件和至少一个第二组件，第一组件可与发动机的输出轴相连接并且具有至少一个扭转振动减振装置，该扭转振动减振装置具有至少一个
润滑剂室，在所述润滑剂室中安置了至少一个
蓄能器用于阻尼扭转振动，第二组件可在变速器侧预安装。两个组件通过轴向插接连接可相互耦合或者是相互耦合的，所述轴向插接连接包括至少一个用于夹紧所述插接连接的夹紧装置，该夹紧装置具有至少一个蓄能器。夹紧装置的蓄能器布置在所述扭转振动减振装置的润滑剂室中，以便减少夹紧装置的蓄能器的磨损。由此，即使在负荷变化要求高的情况下也能够保证夹紧装置的寿命，随之保证整个转矩传递装置的寿命。
[0007] 本发明的主要构思是，夹紧装置的蓄能器从干燥室移出到转矩传递装置的润滑剂室中。特别地，所述润滑剂室是油脂室，在该室中布置有转矩传递装置的蓄能器和夹紧装置的蓄能器。
[0008] 优选地，夹紧装置的蓄能器在所述转矩传递装置的径向方向上布置在所述扭转振动减振装置的蓄能器和所述转矩传递装置的旋
转轴线之间。因而，所述扭转振动减振装置优选在所述夹紧装置的外周缘延伸。该布置能够使所述转矩传递装置得到特别紧凑的结构。
[0009] 根据另一优选
实施例，所述夹紧装置的蓄能器和所述扭转振动减振装置的蓄能器在所述转矩传递装置的轴向方向上至少部分重叠。特别有利的是，所述夹紧装置的蓄能器在所述转矩传递装置的轴向方向上完全位于所述扭转振动减振装置的蓄能器的内部，即，布置在与所述扭转振动减振装置的蓄能器的相同的高度上。由此改善转矩传递装置内部的空间利用。
[0010] 优选地，其中布置有扭转振动减振装置的蓄能器和夹紧装置的蓄能器的所述润滑剂室通过至少一个密封装置相对于转矩传递装置的内部区域密封。优选地，转矩传递装置的该内部区域是一干室。
[0011] 进一步优选，所述密封装置具有至少一个摩擦元件，所述摩擦元件贴靠所述扭转振动减振装置的
输入侧法兰。替换地或附加地，所述摩擦元件也能够贴靠所述扭转振动减振装置的输出法兰。替换地或附加地也可以是，所述摩擦元件贴靠所述夹紧装置或者贴靠所述夹紧装置的一个构件，例如所述夹紧装置的支承板。优选地，所述摩擦元件被一个或多个弹簧、例如被一板簧在所述转矩传递装置的轴向方向上加载。然而也可以是，所述摩擦元件满足其密封功能而不直接被加载力。
[0012] 根据另一优选实施例，所述密封装置具有至少一个
薄膜，所述薄膜与所述扭转振动减振装置的输入侧法兰相连接。替换地或附加地，所述薄膜可以与所述扭转振动减振装置的输出法兰相连接。替换地或附加地也可以是，所述薄膜与所述夹紧装置相连接。优选地，所述薄膜与所述输入侧法兰或输出法兰或者夹紧装置不相对扭转地相连接。如果所述薄膜是薄膜弹簧，这是特别有利的。
[0013] 优选地，所述轴向插接连接具有配属于所述第一组件的成型部和配属于所述第二组件的对应成型部。所述成型部和对应成型部相互嵌接地布置。所述成型部例如是内齿，而所述对应成型部是
外齿。特别地，所述轴向插接连接构造为可有限移位的锯齿。
[0014] 因此，所述夹紧装置可以优选构造为环形的并且具有分布在它的圆周上、优选它的内圆周上的多组成型部，优选是内齿。这些组成型部可构成多个齿状的或接片式的突出部。
[0015] 优选地，所述成型部构造在所述第一组件的扭转振动减振装置的输出法兰上。替换地或附加地，所述对应成型部优选构造在所述第二组件的携动件上。所述夹紧装置和承载所述夹紧装置携带的构件、即优选所述扭转振动减振装置的输出法兰，可在制形成所述插接连接之前借助一
锁止装置克服所述夹紧装置的蓄能器的作用保持在限定的
角度
位置中。由此可以通过所述成型部和对应成型部的轴向相向移动或相互插入而在所述两个组件之间实际上无力地形成所述轴向插接连接。
[0016] 根据另一优选实施例，所述扭转振动减振装置的蓄能器构造为弹簧，优选构造为弓形弹簧。替代地或附加地，所述夹紧装置的蓄能器可以构造为弹簧，优选构造为直的
螺旋弹簧。所述扭转振动减振装置和/或夹紧装置的弹簧优选是压缩弹簧。
[0017] 进一步优选地，所述第一组件的扭转振动减振装置构造为
双质量飞轮。替代地或附加地，所述第二组件可具有一个离合器，优选一个
双离合器。
附图说明
[0018] 下面接合附图，根据优选实施例更进一步地阐明本发明。在附图中示出：
[0019] 图1具有夹紧装置的转矩传递装置的第一实施例的半剖面图，该夹紧装置的蓄能器与扭转振动减振装置的蓄能器布置在一个共同的润滑剂室中，其中，该润滑剂室由一个密封装置的两个摩擦元件密封；以及
[0020] 图2该转矩传递装置的第二实施例的半剖面图，其中，润滑剂室通过一个密封装置的一个摩擦元件和一个薄膜弹簧进行密封。
具体实施方式
[0021] 图1示出转矩传递装置1，它具有第一组件2和第二组件3。第一组件2具有一个扭转振动减振装置4，例如一个双质量飞轮。具有扭转振动减振装置4的转矩传递装置1围绕
旋转轴线A可旋转地布置。作为扭转振动减振装置4的优选构型的双质量飞轮的基本结构和基本功能假定是已知的。
[0022] 扭转振动减振装置4至少包括一个输入侧法兰5、一个或多个蓄能器6（例如弓形弹簧）和一个输出法兰7。输出法兰7相对于输入法兰5在蓄能器6位于它们之间的情况下能够有限地扭转。蓄能器6被接收在一个（环形）通道形区域中，该区域由输入侧法兰5结合一个环形盖形成。该（环形）通道形区域构成润滑剂室8，在该室中一般情况下设置一定量
润滑脂以润滑蓄能器6，使得该区域也可被称为油脂室。
[0023] 在润滑剂室8中接收了蓄能器6和输出法兰7的一部分，该润滑剂室8通过至少一个密封装置13相对于转矩传递装置1的处于内部的和/或处于周围的干燥室进行密封。在所示实施例中，密封装置13具有两个摩擦元件14、16，它们优选构造为摩擦环。
[0024] 其中的一个摩擦元件14布置在发动机侧，即在轴向方向上布置在扭转振动减振装置4的输入侧法兰5和输出法兰7之间，并且与这两个构件中的至少一个构件贴靠。优选地，该发动机侧的摩擦元件14被一个盘簧15加载。在所示的第一实施例中，盘簧15支承在输出法兰7上，然而也可支承在输入侧法兰5上。
[0025] 其中的另一个摩擦元件16布置在变速器侧，即在轴向方向上在扭转振动减振装置4的输入侧法兰5和夹紧装置9的一支承板12之间（对该夹紧装置后面还要详细解释），并且与这些构件中的至少一个构件贴靠，优选与两个构件都贴靠。在所示实施例中，变速器侧的摩擦元件16不具有板簧，但间接地被发动机的侧摩擦元件14的板簧15加载。
[0026] 如图1所示，可以使两个摩擦元件14、16中仅一个构造为弹簧加载的摩擦元件。但也可以两个摩擦元件14、16都直接构造为弹簧加载的摩擦元件。还可以是，两个摩擦元件14、16不被一个或多个弹簧直接或间接加载。
[0027] 扭转振动减振装置4的输入侧法兰5通过
螺纹连接装置17固定在作为驱动单元的输出轴的一个可能的例子的
曲轴18上。由该驱动单元输出的转矩因而通过扭转振动减振装置4的输入侧法兰5和蓄能器6传递到输出法兰7上。输出法兰7包括位于径向内部的成型部19、例如内齿部，它啮合在对应成型部20中，对应成型部20是例如齿圈21的外齿部。
[0028] 齿圈21固定在携动件22、尤其是携动环上，其中，携动件22与作为离合器装置的一个可能实例的双离合器的中心板23相连接，优选
铆接。
[0029] 因此，成型部19配属于转矩传递装置1的第一组件2，而对应成型部20配属于转矩传递装置1的第二组件3。成型部19和对应成型部20在组装状态下相互啮合地布置。特别地，成型部19构造在第一组件2的扭转振动减振装置4的输出法兰7上，而对应成型部构造在第二组件3的携动件22上。
[0030] 所述双离合器只被部分地示出，其中，图1示出该双离合器的发动机侧子离合器K1，具有
压板24和
离合器片25，压板24通过板簧组连接到中心板23上，离合器片25通过连接
轮毂26连接到未示出的第一变速器
输入轴上。通过一个
支撑轴承27，中心板23支撑在同样未示出的第二变速器侧输入轴28上。对于该双离合器的变速器侧子离合器K2，只以草案方式示出图1的右侧上的离合器片28。该双离合器的离合器盖29也仅以草案方式示出在图1的右边缘上。
[0031] 如图1所示，转矩传递装置1的第一组件2的扭转振动减振装置4优选构造为双质量飞轮，而转矩传递装置1的第二组件3优选具有双离合器。然而应指出，上述的和部分示出的双离合器只应理解为多重离合器装置的示例，对多重离合器装置的说明也应只理解为一般离合器装置的示例，例如单一离合器，因为本
申请的主要着眼点在于第一组件的扭转振动减振装置4与可在变速器侧预装配的第二组件之间的插齿式连接。
[0032] 通过输出法兰7的成型部19和携动件22或者齿圈21的对应成型部20构成轴向插齿啮合，该轴向插齿啮合优选可在轴向方向上有限地移位，以便能够简化安装和/或拆卸。在组装状态下，该轴向插齿啮合通过预紧装置9的支承板12夹紧，该支承板被一个或多个蓄能器11在周向上加载。支承板12可以布置在扭转转动阻尼装置4的输出法兰7的变速器侧的一侧上，然而也可以布置在输出法兰7的发动机侧的一侧上。
[0033] 扭转振动减振装置4的蓄能器6优选构造为压缩弹簧，然而也可构造为
拉伸弹簧。
[0034] 夹紧装置9的蓄能器11优选构造为弹簧，特别是构造为直弹簧，尤其是螺旋弹簧。优选地，夹紧装置9的蓄能器11构造为压缩弹簧，然而也可以构造为拉伸弹簧。
[0035] 代替压缩弹簧，例如也可使用弹性缓冲元件作为蓄能器6和/或11。
[0036] 夹紧装置9的蓄能器11与扭转振动减振装置4的蓄能器6布置在一个或多个共同的润滑剂室8中。夹紧装置9的蓄能器11在转矩传递装置1的径向方向上在润滑剂室8中布置在扭转振动减振装置的蓄能器6和旋转轴线A之间。
[0037] 为了润滑夹紧装置9的蓄能器11，不再必定要求，所述蓄能器11连续地被润滑剂包围或者被供以润滑剂。夹紧装置9的蓄能器11在润滑剂室8中一方面可以连续暴露于润滑剂中，但另一方面也可以只断续地和不均匀地例如通
过喷射器式的润湿来润滑。因此，夹紧装置9的蓄能器11只有时通过润滑剂润滑，例如通过脂喷射器润湿，就足够了。
[0038] 夹紧装置9的蓄能器11在轴向方向上部分地布置在输出法兰7的区域中，因而存在蓄能器11与输出法兰的轴向重叠，由此可得到轴向密封的嵌套结构。特别地，夹紧装置9的蓄能器11和扭转振动减振装置4的蓄能器6在转矩传递装置1的轴向方向上至少部分重叠地布置，优选完全重叠地布置。
[0039] 夹紧装置9的支承板12与另一板10相连接，该另一板10布置在输出法兰7的与支承板12对置的侧上，优选如图1所示在发动机侧。支承板12通过附加板10轴向保持在输出法兰7上，并且通过蓄能器11的作用相对于输出法兰7可轴向有限地旋转。
[0040] 进一步优选地，在第一实施例中具有两个摩擦元件14，16以及板簧15的密封装置13在径向方向上布置在夹紧装置9的蓄能器11和旋转轴线A之间。优选地，密封装置11构造成发生塑料和
钢之间的运动/摩擦，以便在干运转情况下保证良好的摩擦和磨损性能。在这里，摩擦元件14，16用塑料制成，其中，该塑料优选可掺有所谓“摩擦改性材料（Friction-Modifyern）”，如PTFE。
[0041] 优选地，相对扭转应发生在扭转振动减振装置4的发动机侧摩擦元件14和输入侧法兰5之间，而不在发动机侧摩擦元件14或板簧15和输出法兰7之间。相应地，摩擦元件14优选至少在部分区域中构造有突出部，它们啮合到输出法兰7中，以阻止摩擦元件14和输出法兰7之间的相对扭转。然而，该防扭转措施同样也可以构造在摩擦元件14的侧面上，其中，输出法兰7例如具有相应的突出部，它们啮合到摩擦元件14的空隙中。
[0042] 同样地，变速器侧摩擦元件16也可在圆周方向上具有抗扭转的固定装置，其中，优选地，固定装置设置在输入侧法兰5和摩擦元件16之间，从而在夹紧装置9的支承板12和摩擦元件16之间发生限定的摩擦。
[0043] 在图2所示的转矩传递装置1的第二实施例同样只部分地示出。
[0044] 该转矩传递装置1同样包括一个第一组件2和一个第二组件3，其中，第一组件2优选构造为扭转振动减振装置4，第二组件3优选包括一个双离合器。借助夹紧装置9使轴向插接连接被夹紧，即如上所述，配属于第一组件2的成型部19和配属于第二组件3的对应成型部20之间进行夹紧。
[0045] 夹紧装置19的蓄能器11又在扭转振动减振装置4的润滑剂室8中径向布置在扭转振动减振装置4的蓄能器6和旋转轴线A之间。润滑剂室8相对于转矩传递装置1的内部区域或周围区域同样借助一个或多个密封装置13进行密封。
[0046] 在发动机侧上，润滑剂室8例如通过一个摩擦元件30进行密封，摩擦元件30贴靠在输入侧法兰5的台肩31上，并且通过它径向对中。在该实施例中，在输出法兰的发动机侧上不是必定需要防扭转措施。摩擦元件30在一侧直接贴靠输入侧法兰5，在另一侧直接贴靠扭转振动减振装置4的输出法兰7。
[0047] 在第二实施例中，在变速器侧上设置一个薄膜弹簧32，它与夹紧装置9的支承板12优选无相对转动地连接。该无相对转动的连接例如通过
铆钉33实现，然而也能够以其他形式的连接实现。在扭转转动阻尼装置4的输入侧法兰上，薄膜弹簧32的外边缘优选贴靠一个坡口或台阶上，该坡口或台阶构造在输入侧法兰5的润滑剂室侧的一侧上。
[0048] 总之，一个优选构造为薄膜弹簧32的薄膜一方面可以布置在扭转振动减振装置4的输入侧法兰5和输出法兰7之间，并且或者与输入侧法兰5或者与输出法兰7连接。但另一方面，所述薄膜也可以设置在扭转振动减振装置4的输出法兰或夹紧装置9的支承板12和扭转振动减振装置4的输入侧法兰5之间，并且或者与支承板12或者与输入侧法兰5相连接。也可以设置两个相互对置的薄膜弹簧，即一个薄膜弹簧在输出法兰7的发动机侧的一侧上，另一薄膜弹簧在输出法兰7的变速器侧的一侧上。
[0049] 通过薄膜弹簧26可以形成钢-钢
接触，因为扭转振动减振装置4的薄膜弹簧26和输入侧法兰5之间的摩擦接触区域位于润滑剂室8一侧上，由此可预期润滑作用。替代地或附加地，薄膜弹簧26也可以与另一摩擦元件、优选塑料环相组合，该另一摩擦元件设置在扭转振动减振装置4的薄膜弹簧26和输入侧法兰5之间。
[0050] 与图2相关的未详细说明的其余特征相应于图1中所示的第一实施例的特征。上述实施例的共同点是，夹紧装置9的蓄能器11直接布置在扭转振动减振装置4的润滑剂室8中。
[0051] 密封装置13使润滑剂室8对外密封，该密封装置可包括钢和塑料之间的摩擦或者钢和钢之间的摩擦。
[0052] 上述实施例涉及一种转矩传递装置1，具有至少一个第一组件2和至少一个第二组件3，第一组件2可与发动机的输出轴相连接并且具有至少一个扭转振动减振装置4，该扭转振动减振装置具有至少一个润滑剂室8，在该润滑剂室8中安置至少一个蓄能器6以阻尼扭转振动，第二组件3可在变速器侧预安装，其中，两个组件2，3通过轴向插接连接相互耦合，该轴向插接连接包括具有至少一个蓄能器11的至少一个夹紧装置9，用于使该插接连接压紧。夹紧装置9的蓄能器11布置在扭转振动减振装置4的润滑剂室8中，以使夹紧装置9的蓄能器11那个连续地、至少以不均匀的间隔被供给以润滑剂或润湿。
[0053] 附图标记列表
[0054] 1转矩传递装置
[0055] 2第一组件
[0056] 3第二组件
[0057] 4扭转振动减振装置
[0058] 5输入侧法兰
[0059] 6蓄能器
[0060] 7输出法兰
[0061] 8润滑剂室
[0062] 9夹紧装置
[0063] 10板
[0064] 11蓄能器
[0065] 12支承板
[0066] 13密封装置
[0067] 14弹簧记载的摩擦元件
[0068] 15板簧
[0069] 16摩擦元件
[0071] 18曲轴
[0072] 19成型部
[0073] 20对应成型部
[0074] 21齿圈
[0075] 22携动件
[0076] 23中心板
[0077] 24压板
[0078] 25离合器片
[0079] 26连接装置轮毂
[0080] 27支承轴承
[0081] 28离合器片
[0082] 29离合器盖
[0083] 30摩擦元件
[0084] 31台肩
[0085] 32薄膜弹簧
[0086] 33铆钉
[0087] K1发动机侧子离合器
[0088] K2变速器侧子离合器
[0089] A旋转轴线
