车轮轮辋
专利汇可以提供车轮轮辋专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种 轮辋 ，特别是一种 车轮 轮辋，包括轮缘和 胎圈 座，轮缘与胎圈座弯折连接，并于弯折处通过胎圈座圆 角 过渡，其结构要点为：胎圈座圆角半径R3为10mm～15mm。将现有国家标准GB/T3487－96中各种型号的轮辋的胎圈座圆角半径R3增大，从而减小弯折连接处的应 力 集中，使轮辋在轮缘与胎圈座的弯折连接处不易损坏，增强轮辋的强度，而且，在胎圈座上形成一种凸起的台阶面，使胎圈座及轮缘与胎圈座连接的弯折处的厚度增大，从而进一步增强轮辋的强度。，下面是车轮轮辋专利的具体信息内容。
1.车轮轮辋，包括轮缘(1)和胎圈座(2)，轮缘(1)与胎圈座(2)弯折 连接，并于弯折处通过胎圈座圆角过渡，其特征在于，胎圈座圆角半径 R3为10mm～15mm。
2.根据权利要求1所述的车轮轮辋，其特征在于，胎圈座圆角半径R3可以 选择为11mm～13mm。
3.根据权利要求2所述的车轮轮辋，其特征在于，胎圈座圆角半径R3的最 佳选择为12mm。
4.根据权利要求1所述的车轮轮辋，其特征在于，胎圈座(2)的外侧面具 有一凸起的台阶面(3)，该台阶面(3)的一侧与胎圈座(2)的外侧面形 成阶梯，另一侧通过圆弧与轮缘(1)的外侧面平滑连接。
5.根据权利要求4所述的车轮轮辋，其特征在于，台阶面(3)与胎圈座(2) 的外侧面连接的一侧或者通过一种垂直面连接，或者通过一种倾斜面平滑 过渡连接。
6.根据权利要求4所述的车轮轮辋，其特征在于，台阶面(3)沿胎圈座(2) 的圆周面的分布方式或者为连续分布，或者为间断分布。
技术领域
背景技术
发明构成
本实用新型所要解决的技术在于提供一种强度增强，不易损坏的车轮轮辋。
本实用新型是通过以下途径来实现的。
车轮轮辋，包括轮缘和胎圈座，轮缘与胎圈座弯折连接，并于弯折处通过 胎图座圆角过渡，其结构要点为：胎圈座圆角半径R3为10mm～15mm。
这样，将国家标准GB/T3487-96中各种型号的轮辋的胎圈座圆角半径R3 均增大至10mm～15mm，从而使胎圈座与轮缘之间的弯折连接能够通过更加平 缓的圆弧进行过渡，减小弯折处的应力集中，使轮缘与胎圈座连接的弯折处不 易损坏，增强轮辋的强度，延长轮辋使用寿命，使用更加安全可靠。
本实用新型的车轮轮辋虽然只是对胎圈座圆角半径R3的尺寸进行的改进， 但对于轮辋尺寸的改进显然改变了轮辋的形状，并且，这样的改进不但改变轮 辋的形状，而且带来出乎意料的效果。
从未有任何人对GB/T3487-96轮辋的胎圈座圆角半径R3的尺寸提出质疑， 尽管这种国标尺寸已经导致许多不足之处，仍未有人去考虑对其进行改进的可 能性。显然，这种技术偏见已经直接阻碍了对该技术的研究和开发。本实用新 型无疑是一种克服技术偏见的技术。
本实用新型的结构可以具体为：
对于车轮轮辋胎圈座圆角半径R3可以进一步选择为11mm～13mm，其中， 车轮轮辋胎圈座圆角半径R3的最佳选择为12mm。
本实用新型的结构可以进一步具体为：
胎圈座的外侧面具有一凸起的台阶面，该台阶面的一侧与胎圈座的外侧面 形成阶梯，另一侧通过圆弧与轮缘的外侧面平滑连接。
胎圈座用于支承轮胎的一侧为胎圈座的内侧面，另一侧则为胎圈座的外侧 面，同样，轮缘用于支承轮胎的一侧为轮缘的内侧面，另一侧则为轮缘的外侧 面。
这样，在胎圈座外侧面凸起一个台阶面，在该台阶面处的胎圈座的截面厚 度大于胎圈座的厚度，而台阶面与轮缘连接的一侧通过圆弧平滑过渡，因此， 轮缘与胎圈座连接的弯折处的厚度由于凸起的台阶面而增大，而轮缘的截面厚 度则不变，从而使胎圈座与轮缘连接的弯折处的强度又能够得到进一步的增强。 而且仅在胎圈座与弯折处增大截面厚度，而轮缘截面厚度无须增大，既能够增 强轮辋强度，又能够节省材料。
台阶面是在胎圈座外侧面上的一个凸起的平面，该凸起平面与胎圈座外侧 面的连接或者是通过一种垂直面连接，从而在台阶面与胎圈座外侧面形成阶梯； 或者通过一种倾斜面连接，这样，使凸起的台阶面与胎圈座的外侧面的连接能 够平缓的过渡，也使轮辋在该处的强度不会受到影响。
台阶面在胎圈座上的分布方式可以选择：
台阶面沿胎圈座的圆周面的分布方式或者为连续分布，或者为间断分布而 形成一种加强筋。
综上所述，本实用新型相比现有技术具有以下优点：将现有国家标准 GB/T3487-96中各种型号的轮辋的胎圈座圆角半径R3增大，从而减小弯折连接 处的应力集中，使轮辋在轮缘与胎圈座的弯折连接处不易损坏，增强轮辋的强 度，而且，在胎圈座上形成一种凸起的台阶面，使胎圈座及轮缘与胎圈座连接 的弯折处的厚度增大，从而进一步增强轮辋的强度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图之一。
图2是本实用新型的结构示意图之二。
其中，1轮缘 2胎圈座 3台阶面 R3胎圈座圆角。
具体实施方式
参照图1，车轮轮辋，包括轮缘1和胎圈座2，轮缘1与胎圈座2弯折连接， 并于弯折处通过胎圈座圆角过渡，该胎圈座圆角半径R3为10mm～15mm，其中， 车轮轮辋胎圈座圆角半径R3的最佳选择为12mm。胎圈座2用于支承轮胎的一 侧为胎圈座2的内侧面，另一侧则为胎圈座2的外侧面，同样，轮缘1用于支 承轮胎的一侧为轮缘1的内侧面，另一侧则为轮缘1的外侧面。在胎圈座2的 外侧面具有一凸起的台阶面3，该台阶面3的一侧与胎圈座2的外侧面形成阶 梯，另一侧通过圆弧与轮缘1的外侧面平滑连接。台阶面3是在胎圈座2外侧 面上的一个凸起的平面，该凸起平面与胎圈座2外侧面通过一种倾斜面连接， 使凸起的台阶面3与胎圈座2的外侧面的连接能够平缓的过渡。台阶面3沿胎 圈座2的圆周面连续分布。
本实施例未述部分与现有技术相同。
最佳实施例：
参照图2，车轮轮辋，包括轮缘1和胎圈座2，轮缘1与胎圈座2弯折连接， 并于弯折处通过胎圈座圆角过渡，该胎圈座圆角半径R3为10mm～15mm，其中， 车轮轮辋胎圈座圆角半径R3的最佳选择为12mm。胎圈座2用于支承轮胎的一 侧为胎圈座2的内侧面，另一侧则为胎圈座2的外侧面，同样，轮缘1用于支 承轮胎的一侧为轮缘1的内侧面，另一侧则为轮缘1的外侧面。在胎圈座2的 外侧面具有一凸起的台阶面3，该台阶面3的一侧与胎圈座2的外侧面形成阶 梯，另一侧通过圆弧与轮缘1的外侧面平滑连接。台阶面3是在胎圈座2外侧 面上的一个凸起的平面，该凸起平面与胎圈座2外侧面通过一种倾斜面连接， 使凸起的台阶面3与胎圈座2的外侧面的连接能够平缓的过渡。台阶面3沿胎 圈座2的圆周面间断分布而形成一种加强筋。
本实施例未述部分与现有技术相同。
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