客车车轮表面喷丸方法
专利汇可以提供客车车轮表面喷丸方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种客车 车轮 表面 喷丸 方法，其特征在于，车轮通过悬链吊勾进入喷丸室内，吊勾间距800毫米，吊勾运行速度可在0.5－3米/分变频调速，采用抛丸器8台，抛丸量8×280公斤/分， 钢 丸直径0.8毫米，每件喷丸时间0.6分钟，可从360度方向使车轮的各个表面受到撞击，使车轮表面产生弹性塑性 变形 并呈现较高的残余压应 力 ，从而提高车轮表层材料的表面强度和疲劳强度，使车轮 散热 孔、中孔、 螺栓 孔边缘的 冲压 棱 角 毛刺 钝化 ，避免了 应力 集中。在喷丸过程中，材料表层承受钢丸的剧烈冲击产生形变硬化层，这将导致两种效果：一是组织上造成亚晶细化，位错 密度 增加；二是引入高的宏观残余压应力。此外由于钢丸冲击使表面粗糙度有所增加，会使加工时产生的尖锐边缘趋于圆滑。这些变化将明显的提高材料的疲劳抗力和应力 腐蚀 抗力，从而明显的提高车轮的寿命，该处理方法我公司在生产实践中已经得到验证取得了良好的效果和经济效益。，下面是客车车轮表面喷丸方法专利的具体信息内容。
技术领域
背景技术
传统的车轮加工组合焊接完成后，进入涂装工序，通过酸洗 清除车轮表面的油污、锈蚀，采用此种工艺处理之后并不能消除 车轮由于冲压滚形产生的内应力，造成车轮局部内应力明显偏高， 如散热孔，螺栓孔，中孔边缘，组合焊接处的内应力明显偏高， 造成车轮的疲劳强度降低，影响车轮的使用寿命。现有技术中很 少有对车轮进行喷丸处理的方法，来提高车轮的使用寿命。
强力喷丸工艺最早产生于20世纪20年代，主要应用在军事 领域，齿轮加工，发动机制造领域，喷丸工艺提高制件的疲劳强 度和寿命的能力已被许多企业所证实，但在客车车轮领域应用极 少。
发明内容：
本发明的目的是为了提高客车车轮疲劳强度和使用寿命而采 用的表面处理的方法。
为了实现上述目的，本发明的技术方案是车轮通过悬链吊勾 进入喷丸室内，吊勾间距800毫米，吊勾运行速度可在0.5-3米/ 分变频调速，采用抛丸器8台，抛丸量8×280公斤/分，钢丸直径 0.8毫米，每件喷丸时间0.6分钟，可从360度方向使车轮的各个 表面受到撞击，使车轮表面产生弹性塑性变形并呈现较高的残余 压应力，从而提高车轮表层材料的表面强度和疲劳强度，使车轮 散热孔、中孔、螺栓孔边缘的冲压棱角毛刺钝化，避免了应力集 中。
通过以上设置，本发明在喷丸过程中，材料表层承受钢丸的 剧烈冲击产生形变硬化层，这将导致两种效果：一是组织上造成 亚晶细化，位错密度增加；二是引入高的宏观残余压应力。此外由 于钢丸冲击使表面粗糙度有所增加，会使加工时产生的尖锐边缘 趋于圆滑。这些变化将明显的提高材料的疲劳抗力和应力腐蚀抗 力，从而明显的提高车轮的寿命，该处理方法我公司在生产实践 中已经得到验证取得了良好的效果和经济效益。
具体实施方式
撞击导致压坑附近的表面材料发生径向延伸。当越来越多的 钢丸撞击到受喷工件表面时，工件表面越来越多的部分因吸收高 速运动钢丸的动能而产生塑性流变，使表面材料因塑性变化而产 生的径向延伸区域越来越大，发生塑性变形的表面逐步连接成片， 则使车轮表面逐步形成一层均匀的塑性变形层，而达到提高使车 轮表面疲劳抗力的作用。
根据AL-OBAID等人的观点：当高速钢丸撞击到试样表面， 撞击处产生塑性变形而残余一压坑，当越来越多的钢丸撞到车轮 表面时，则会在车轮表面产生一层均匀的塑变层，由于塑变层的 体积膨胀会受到来之未塑性变形临近区域的限制，因此整个塑变 层受到一压应力，残余压应力的均匀分布而增强车轮的疲劳强度。 在喷丸过程中，材料表层承受钢丸的剧烈冲击产生形变硬化层， 这将导致两种效果：一是组织上造成亚晶细化，位错密度增加；二 是引入高的宏观残余压应力。此外由于钢丸冲击使表面粗糙度有 所增加，会使加工时产生的尖锐边缘趋于圆滑。这些变化将明显 的提高材料的疲劳抗力和应力腐蚀抗力，从而明显的提高车轮的 寿命，该处理方法我公司在生产实践中已经得到验证取得了良好 的效果和经济效益。
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