专利汇可以提供用于车辆、尤其用于商用车辆的车轴结构专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于车辆、尤其用于商用车辆的车轴结构,其带有直接或间接承载车辆 车轮 (2,3)的非转向的刚性车轴(1)。根据本发明,非转向的刚性车轴(1)如此地构造,即,使得在刚性车轴(1)未承受负载的情况下,车辆车轮(2,3)以正车轮 外倾 角 布置在刚性车轴(1)处。,下面是用于车辆、尤其用于商用车辆的车轴结构专利的具体信息内容。
1.一种用于车辆的车轴结构,所述车轴结构带有直接或间接承载车辆车轮(2,3)的非转向的刚性车轴(1),
其特征在于,
所述非转向的刚性车轴(1)如此地构造,即,使得在所述刚性车轴(1)未安装在车辆处且由此完全未承受负载的情况下,所述车辆车轮(2,3)以正车轮外倾角即结构外倾而布置在所述刚性车轴(1)处,
在车辆未承受载重的情况下,安装在车辆处的所述非转向的刚性车轴(1)如此地弹性变形,即,使得所述车辆车轮(2,3)以相对于所述结构外倾较小的、但仍然正车轮外倾角即基本外倾而布置在所述非转向的刚性车轴(1)处,并且
所述非转向的刚性车轴(1)在车辆的预设的限定的负载状态下如此地弹性变形,即,使得所述车辆车轮(2,3)以相对于所述基本外倾在负车轮外倾角的方向上改变的车轮外倾角即负载外倾而布置。
2.根据权利要求1所述的车轴结构,其特征在于,所述结构外倾由大于0°至1°的正车轮外倾角而形成。
3.根据权利要求1所述的车轴结构,其特征在于,所述基本外倾由大于0°至0.5°的正车轮外倾角而形成。
4.根据权利要求1所述的车轴结构,其特征在于,所述负载外倾由-0.3°至0°的车轮外倾角而形成。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车轴结构,其特征在于,为了构造正车轮外倾角,所述非转向的刚性车轴(1)构造成带有这样的车桥(4),即,所述车桥(4)在所述刚性车轴(1)未承受负载的状态下将所述车辆车轮(2,3)预紧到所述结构外倾中。
6.根据权利要求5所述的车轴结构,其特征在于,为了构造正车轮外倾角,所述非转向的刚性车轴(1)的车桥(4)被如此地设计,即,使得相对的车辆车轮(2,3)的车轮转动轴线(5,6)在限定的车桥区域(7)中彼此相交,并且彼此之间包夹大于0°的角。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的车轴结构,其特征在于,刚性车轴侧边的车轮轴承座如此地加工,即,使得所述车轮轴承座相应于限定的车轮外倾角相对于水平线倾斜。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的车轴结构,其特征在于,所述非转向的刚性车轴(1)构造成带有轴向驱动轴的被驱动的刚性车轴。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的车轴结构,其特征在于,所述非转向的刚性车轴(1)的车辆车轮(2,3)通过宽的单轮胎或者通过双轮胎而形成。
10.根据权利要求1所述的车轴结构,其特征在于,所述车辆为商用车辆。
11.根据权利要求1所述的车轴结构,其特征在于,所述预设的限定的负载状态为最大允许的车辆载重。
12.根据权利要求2所述的车轴结构,其特征在于,所述正车轮外倾角在大于0°至
0.5°的范围中。
13.根据权利要求3所述的车轴结构,其特征在于,所述正车轮外倾角在大于0°至
0.3°的范围中。
14.根据权利要求5所述的车轴结构,其特征在于,所述车桥(4)在所述刚性车轴(1)未承受负载的状态下将所述车辆车轮(2,3)弹性地预紧到所述结构外倾中。
15.根据权利要求6所述的车轴结构,其特征在于,为了构造正车轮外倾角,所述非转向的刚性车轴(1)的车桥(4)被如此地拱起,即,使得相对的车辆车轮(2,3)的车轮转动轴线(5,6)在限定的车桥区域(7)中彼此相交,并且彼此之间包夹大于0°的角。
16.根据权利要求6或15所述的车轴结构,其特征在于,所述限定的车桥区域(7)为中间的车桥区域。
17.根据权利要求8所述的车轴结构,其特征在于,所述轴向驱动轴为半轴。
18.一种用于制造根据权利要求1至17中任一项所述的用于车辆的车轴结构的方法,其特征在于,非转向的刚性车轴(1)在刚性车轴(1)的车桥(4)的区域中如此地构造,即,使得车辆车轮(2,3)在所述刚性车轴(1)未安装在车辆处且由此完全未承受负载的状态下以正车轮外倾角布置在所述刚性车轴(1)处,并且/或者刚性车轴侧边的车轮轴承座如此地构造,即,使得所述车轮轴承座相应于预设的车轮外倾角相对于水平线倾斜。
19.根据权利要求18所述的方法,其特征在于,所述车辆为商用车辆。
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