技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽油泵，尤其涉及的是一种汽油泵。
背景技术
[0002] 汽油泵其主要作用是将燃油从油箱泵入到
汽车的油路中，为
发动机提供燃油。
[0003]
现有技术中汽油泵往往是装配在油箱的底部，利用汽油泵将燃油泵至
输油管道中。采用汽油泵装配在油箱底部的优点是：燃油可以作为
散热体系，为汽油泵散热。
[0004] 但是，随着燃油耗尽，汽油泵逐渐裸露，进而失去燃油的散热作用，汽油泵极容易因
过热而烧坏报废。现有技术中为了防止汽油泵过热烧坏，往往通过燃油报警，提示驾驶员加油，但是，对于一些无法及时加油的情形下，就无法解决汽油泵的降温问题。
[0005] 上述技术问题，一直是汽油泵生产的技术
瓶颈，也是日常生活中汽车因无法及时加油造成汽油泵烧坏的主要原因。实用新型内容
[0006] 本实用新型所要解决的技术问题在于提供了一种电动汽油泵。
[0007] 本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：
[0008] 一种汽油泵，包括泵体，所述泵体连通有进油管和出油管，所述泵体的外
侧壁设置有夹套层，所述夹套层内设有燃油空腔，所述夹套层的顶部设有多个进油口，所述夹套层连通有多个降低汽油泵
温度的降温装置；
[0009] 所述降温装置包括弯管，所述弯管的一端连通燃油空腔，弯管的另一端连通有环形管道，所述环形管道以环形管道的环心为对称中心连通有多个散热球，所述散热球内部中空。
[0010] 工作原理：
[0011] 为了解决油箱在燃油即将耗尽的情形下，仍然能够发挥散热的作用，在泵体的外侧壁设置有夹套层，具体而言，油箱内满油时，燃油从进油口进入至夹套层内的燃油空腔，夹套层内存储一定体积的燃油，作为备用散热油。
[0012] 在油箱中燃油耗尽的情形下，因燃油空腔内具有一定的燃油，燃油可以对泵体进行降温。同时，连通在夹套层上的降温装置对夹套层内的燃油进行降温，具体是，降温装置包括弯管，所述弯管的一端连通燃油空腔，弯管的另一端连通有环形管道，所述环形管道连通有散热球。当夹套层内高温的燃油蒸气，顺着弯管进入到环形管道上的散热球中，因散热球具有较大的散热面积，将燃油蒸气降温，形成液滴，液滴顺着弯管重新进入到燃油空腔内，通过上述方式实现降温。
[0013] 采用上述结构装置的优点在于：
[0014] 在油箱燃油耗尽时，通过夹套内的备用燃油，仍旧可以对泵体进行散热，随着泵体工作时间增加(油箱内燃油耗尽，泵体裸露空气，无法散热)，夹套层内的备用燃油温度升高，通过上述降温装置，进行有效降温。
[0015] 优选地，所述降温装置位于夹套层的外侧壁，降温装置
自上而下分布有3-4层，每一层设置3-6个降温装置，
[0016] 优选地，每一层所述降温装置对称分布在夹套层的外侧壁，每一层所述降温装置的设置个数为6个。
[0017] 优选地，所述环形管道连通有8个散热球，所述散热球的球半径为4-6cm。
[0018] 优选地，所述弯管与燃油空腔连通处设置有燃油蒸气吸收装置，所述燃油蒸气吸收装置包括固定连接在弯管管口上的
活塞，所述活塞连通有多个内径为0.7-0.9mm的吸管，所述吸管一端的管口位于燃油空腔内。
[0019] 优选地，所述活塞连通有20-30个吸管，所述吸管的材质为金属
合金材质，所述吸管一端的管口位于燃油空腔的近底部。
[0020] 优选地，所述活塞的材质为金属合金材质，活塞的塞体上连通有多个流道。
[0021] 优选地，所述夹套层的顶部设有多4个进油口，所述进油口设置有液压自控
阀门。
[0022] 本实用新型相比现有技术具有以下优点：
[0023] 本实用新型公开一种汽油泵，包括泵体，所述泵体连通有进油管和出油管，所述泵体的外侧壁设置有夹套层，所述夹套层内设有燃油空腔，所述夹套层的顶部设有多个进油口，所述夹套层连通有多个降低汽油泵温度的降温装置；所述降温装置包括弯管，所述弯管的一端连通燃油空腔，弯管的另一端连通有环形管道，所述环形管道以环形管道的环心为对称中心连通有多个散热球，所述散热球内部中空，通过上述装置部件实现在油箱燃油将要耗尽的情形下，仍旧对汽油泵进行降温，采用本实用新型公开的上述装置，有效避免了燃油将耗尽，汽油泵因丧失降温介质，而高温烧坏。
附图说明
[0024] 图1是本实用新型
实施例的整体结构示意图；
[0025] 图2是本实用新型实施例中降温装置的结构示意图；
[0026] 图3是本实用新型实施例中降温装置的正视结构示意图；
[0027] 图4是本实用新型实施例图3中A部位的局部放大结构示意图；
[0028] 图5是本实用新型实施例中燃油蒸气吸收装置的结构示意图。
具体实施方式
[0029] 下面对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
[0030] 如图1-5所示，一种电动汽油泵，包括泵体1，其中，泵体1为现有技术公开的常规结构，本领域技术人员通过查阅技术手册即可获知其工作原理以及内部结构，进一步而言，泵体1的主体结构包括内设在泵体1中的
电机部件、驱动燃油的
涡轮部件以及设置在泵体1内的
电路元件等。所述泵体1连通有进油管和出油管，泵体1将燃油从进油管泵入，从出油管泵出。
[0031] 为了解决油箱在燃油即将耗尽的情形下，仍然能够发挥散热的作用，在泵体1的外侧壁设置有夹套层2，所述夹套层2内设有燃油空腔，所述夹套层2的顶部设有4个进油口4，所述夹套层2连通有多个降低汽油泵温度的降温装置3。具体而言，油箱内满油时，燃油从进油口4进入至夹套层2内的燃油空腔，夹套层2内存储一定体积的燃油，作为备用散热油。
[0032] 每个进油口4处均设置液压自控阀门，具体而言，液压自控阀门为现有技术公开的常规阀门，其工作原理为：当液压自控阀门受到一定的液压式，阀门呈打开状态，而液压自控阀门受到的压
力降低时，阀门自动闭合。具体到上述技术方案中是：当油箱内燃油多时，液压自控阀门在液压作用下，打开，燃油进入燃油空腔，当燃油量减少时液压自控阀门自动闭合，进而能够保留燃油空腔内的燃油，作为备用降温介质。
[0033] 因此，当燃油将要耗尽时，因燃油空腔内具有一定的燃油，燃油可以对泵体1进行降温。具体而言，降温采用设置在夹套层2外侧壁的多个降温装置3进行，降温装置3的空间布设关系为：降温装置3位于夹套层2的外侧壁，降温装置自上而下分布有4层，每一层(即相同平面)设置6个降温装置3，每一层上的降温装置3均以泵体1的中
心轴线为对称中心，对称分布在夹套的外侧壁上。
[0034] 降温装置3的具体结构为：
[0035] 降温装置3包括弯管303，所述弯管303的一端连通燃油空腔，弯管303的另一端连通有环形管道302，环形管道302与泵体1的
中轴线平行，即环形管道302为垂直状态。所述环形管道302以环形管道302的环心为对称中心连通有8个散热球301(散热球301的球半径为4-6cm)，所述散热球301内部中空。当夹套层2高温的燃油蒸气，顺着弯管303进入到环形管道302上的散热球301中，因散热球301具有较大的散热面积，将燃油蒸气降温，形成液滴，液滴顺着弯管303重新进入到燃油空腔内，通过上述方式实现降温。
[0036] 为了增加降温效果：
[0037] 在弯管303与燃油空腔连通处(弯管303的端部伸入至燃油空腔内)设置有燃油蒸气吸收装置5，具体而言燃油蒸气吸收装置5包括固定连接在弯管303管口上的活塞502，所述活塞502连通有20-30个内径为0.7-0.9mm的吸管501(吸管501的材质为金属合金材质)(小内径的吸管501具有毛细吸管501特性)，所述吸管501一端的管口位于燃油空腔的近底部。
[0038] 当燃油空腔内的燃油温度升高时，燃油具有一定的蒸气压，燃油气体顺着吸管501进入到弯管303中，再进入到散热球301中，降温散热，形成小液滴，小液滴从开设在活塞502塞体上的多个流道503重新流入到燃油空腔内。
[0039] 通过上述方式，有效解决了油箱有燃油耗尽时，对汽油泵进行及时降温，避免汽油泵因高温烧坏。
[0040] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
