燃油压力调节阀、汽油直喷发动机高压供油系统及车辆
专利汇可以提供燃油压力调节阀、汽油直喷发动机高压供油系统及车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提供了 燃油压 力 调节 阀 、 汽油 直喷 发动机 高压供油系统及车辆。该燃油压力调节阀包括 阀体 以及均设置在阀体内的高压油腔配油盘、针阀、 衔 铁 组件、复位 弹簧 和针 阀座 ，阀体内填充有低压油，衔铁组件具有第一端部，针阀的两端分别与高压油腔配油盘和衔铁组件的第一端部相连， 复位弹簧 设置在衔铁组件和针阀座之间；衔铁组件的第一端部具有供针阀穿入的中心孔以及围绕中心孔周向布置的供低压油流通的多个贯通孔；衔铁组件设置有减震件，减震件贴合衔铁组件的第一端部，减震件具有与多个贯通孔对应设置的多个弹片，多个弹片围绕针阀的外周布置成一圈，每个弹片上具有与对应的贯通孔相连通的连通孔，连通孔的直径小于贯通孔的直径。，下面是燃油压力调节阀、汽油直喷发动机高压供油系统及车辆专利的具体信息内容。
1.用于汽油直喷发动机高压供油系统的燃油压力调节阀，其特征在于，包括阀体以及均设置在所述阀体内的高压油腔配油盘、针阀、衔铁组件、复位弹簧和针阀座，所述阀体内填充有低压油，所述衔铁组件具有第一端部，所述针阀的两端分别与所述高压油腔配油盘和所述衔铁组件的第一端部相连，所述复位弹簧设置在所述衔铁组件和所述针阀座之间；
所述衔铁组件的第一端部具有供所述针阀穿入的中心孔以及围绕所述中心孔周向布置的供所述低压油流通的多个贯通孔；
所述衔铁组件设置有减震件，所述减震件贴合所述衔铁组件的第一端部，所述减震件具有与所述多个贯通孔对应设置的多个弹片，所述多个弹片围绕所述针阀的外周布置成一圈，每个所述弹片上具有与对应的贯通孔相连通的连通孔，所述连通孔的直径小于所述贯通孔的直径。
2.根据权利要求1所述的燃油压力调节阀，其特征在于，所述衔铁组件设置成能受控地带动针阀在所述阀体内进行往复运动；
所述弹片设置成在所述针阀进行往复运动时能发生弹性形变，以在所述针阀向所述针阀座方向运动时使低压油形成的旋流直接从所述贯通孔流向所述高压油腔配油盘，而在所述针阀向所述高压油腔配油盘方向运动时使所述旋流首先通过所述连通孔，从而增大所述针阀的回位阻力。
3.根据权利要求1所述的燃油压力调节阀，其特征在于，所述减震件还包括环状的减震座，所述减震座的一侧贴合所述衔铁组件的第一端部；
所述多个弹片均与所述减震座连接，并从所述减震座向所述减震座的内部延伸，每个所述弹片构造成与对应的贯通孔的径向截面的形状保持一致，且至少能完全覆盖对应的所述贯通孔。
4.根据权利要求3所述的燃油压力调节阀，其特征在于，所述减震件还包括与所述多个弹片相对应的多个连接臂，每个所述连接臂的两端分别与减震座和对应的弹片相连。
5.根据权利要求4所述的燃油压力调节阀，其特征在于，所述连接臂的材料选择为可发生弹性形变，以在受到所述旋流的压力时发生形变。
6.根据权利要求5所述的燃油压力调节阀，其特征在于，所述减震座、所述连接臂和所述弹片为一体成型。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的燃油压力调节阀，其特征在于，所述衔铁组件包括：
第一衔铁元件，其具有阶梯孔，所述阶梯孔的小孔比大孔更靠近所述针阀座；
第二衔铁元件，与所述第一衔铁元件相互贴合，所述第二衔铁元件上具有所述中心孔和所述多个贯通孔；其中
所述阶梯孔的大孔的直径大于或等于所述多个贯通孔一起围成的圆环的外径。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的燃油压力调节阀，其特征在于，所述减震件以焊接的方式连接在所述衔铁组件上。
9.一种汽油直喷发动机高压供油系统，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的燃油压力调节阀。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的汽油直喷发动机高压供油系统。
燃油压力调节阀、汽油直喷发动机高压供油系统及车辆
技术领域
背景技术
发明内容
附图说明
具体实施方式
15，如此，由于受到的液体阻力变大，从而可以有效降低针阀12撞击高压油腔配油盘11的作用力，进而降低高压油泵工作时的机械敲击声，提高发动机的NVH性能和整车的舒适性。
该第一衔铁元件134具有阶梯孔1341，阶梯孔1341的小孔比大孔更靠近针阀座15。阶梯孔
1341的大孔的直径大于或等于多个贯通孔133一起围成的圆环的外径。在针阀12向针阀座
15方向运动时，阀体17内的旋流依次流过阶梯孔1341的小孔和大孔，再从大孔流向第二衔铁组件13上的贯通孔133，然后再冲向弹片162。在针阀12向高压油腔配油盘11方向运动时，阀体17内的旋流冲向连通孔1621，再经过贯通孔133和大孔，再从小孔中流出。因此，可以实现在针阀12关闭时可以通过增大液体阻力使针阀12撞击力减小，从而达到降噪效果。经过大量实验验证可知，该燃油压力调节阀1可以降低噪音约为2dB-5dB。
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