技术领域
[0001] 本
发明涉及用于检测车轴缺陷的设备技术领域，特别涉及一种用于检测车轴缺陷的探头。
背景技术
[0002] 目前，在国内外，动车组、城轨等相关领域的科技
水平发展迅速。
[0003] 其中，车轴作为动车组、城轨中很重要的一个部件，在经过长期运行后，其表面可能会出现某些缺陷，所以，需要有相应的检测方法来对车轴表面进行全面检测，以及时发现车轴表面出现缺陷的具体
位置，从而在该位置对其进行检修，以保证车轴表面无任何缺陷。
[0004] 为了方便检测，往往会直接对轴身压装很多零部件的在役车轴进行缺陷检测，
现有技术中，常用的检测方法是：用设有一个
涡流传感器的点式探头对车轴表面进行扫查检测，涡流传感器将检测到的
信号反馈给与点式探头相连的涡流检测设备，对反馈信号进行分析，以此来确定车轴表面有无缺陷。但该检测方法存在一些问题，具体如下：
[0005] 该点式探头检测时，检测人员需要对点式探头施加压
力，以使点式探头中的涡流传感器能够检测到车轴表面；但点式探头在移动检测过程中，由于使点式探头贴合于车轴表面的人为施加压力不稳定，可能会导致点式探头中涡流传感器与车轴表面的间距会发生变化，容易产生提离效应；而产生的提离效应会干扰检测结果，导致检测结果准确性降低。
[0006] 因此，如何提供一种降低提离效应发生概率的检测探头便成为了本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
[0007] 本发明的目的是提供一种用于检测车轴缺陷的探头，所提供的探头可以降低提离效应发生概率，从而提高检测结果准确性。
[0008] 为解决上述技术问题，本发明提供一种用于检测车轴缺陷的探头，包括涡流传感器及
支撑所述涡流传感器的支撑座，还包括吸合部件，所述吸合部件固设于所述支撑座，所述吸合部件具有使所述探头
吸附于所述车轴表面的吸合力；
[0009] 所述探头吸附于所述车轴表面的状态下，所述涡流传感器与所述车轴表面之间的距离位于检测距离内。
[0010] 本发明所提供的探头，包括涡流传感器以及支撑涡流传感器的支撑座；还包括设置于支撑座的吸合部件，吸合部件能够使探头稳定吸附于车轴表面；当探头吸附于车轴表面，涡流传感器与车轴表面之间的距离位于检测距离内，以确保涡流传感器检测到车轴表面。
[0011] 吸合部件可使探头稳定吸附于车轴表面；如此一来，在检测过程中，检测人员便不必提供使探头贴合于车轴表面的施加压力，如此，也就避免人为施加压力不
稳定性而导致移动过程中产生提离效应情况的发生，降低了提离效应发生概率，提高了对车轴缺陷检测结果的准确性。
[0012] 可选的，所述支撑座的一面为内凹曲面，所述涡流传感器的数量为多个，多个所述涡流传感器沿所述内凹曲面的周向分布。
[0013] 可选的，所述支撑座为内部具有腔室的壳体，所述内凹曲面设有与所述腔室相通的开口，所述开口沿所述内凹曲面的周向设置，多个所述涡流传感器嵌置于所述开口；所述探头吸附于所述车轴表面的状态下，多个所述涡流传感器距所述车轴表面的距离等同。
[0014] 可选的，所述吸合部件为
永磁体，所述永磁体固设于所述内凹曲面。
[0015] 可选的，所述永磁体的数量为两个，两个所述永磁体设置于所述涡流传感器外侧，且对称于所述涡流传感器分布。
[0016] 可选的，还包括滚动部件，所述滚动部件设置于所述内凹曲面；所述探头吸附于所述车轴表面的状态下，所述滚动部件
接触所述车轴表面，所述滚动部件能够减小所述探头沿所述车轴表面移动时的阻力。
[0017] 可选的，所述滚动部件包括滚珠和滚珠
导轨；所述滚珠导轨置于所述内凹曲面，所述滚珠置于所述滚珠导轨；所述滚珠高于所述涡流传感器。
[0018] 可选的，所述滚珠导轨为两个，每一个所述滚珠导轨设置两个所述滚珠，两个所述滚珠分别分布于所述滚珠导轨的两端；两个所述滚珠导轨设置于所述涡流传感器外侧，且对称于所述涡流传感器分布。
[0019] 可选的，所述支撑座还设有与所述腔室相通的连接器
接口；所述涡流传感器的接线位于所述腔室，并通过所述连接器接口与涡流检测设备连接。
[0020] 可选的，所述内凹曲面与所述支撑座的底端面通过倾斜面衔接，所述倾斜面与所述支撑座的底端面夹
角小于90°。
附图说明
[0021] 图1为本发明所提供探头一种具体
实施例的结构示意图：
[0022] 图2为图1所示探头的仰视图。
[0023] 其中，图1和图2中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：
[0024] 探头10，涡流传感器11，支撑座12，内凹曲面121，开口122，连接器接口123，底端面124，倾斜面125，永磁体13，滚珠14，滚珠导轨15。
具体实施方式
[0025] 本发明的目的是提供一种用于检测车轴缺陷的探头，所提供的探头能够降低检测过程中提离效应发生的概率，从而提高检测结果准确性。
[0026] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
[0027] 请参考图1和图2，图1为本发明所提供探头一种具体实施例的结构示意图；图2为图1所示探头的仰视图。
[0028] 该实施方式中，用于检测车轴缺陷的探头10，包括涡流传感器11和支撑座12，支撑座12支撑涡流传感器11；还包括吸合部件，吸合部件固定设置于支撑座12上，吸合部件具有吸合力，在吸合力的作用下，探头10能够稳定吸附于被检测的车轴表面；在探头10吸附车轴表面的状态下，涡流传感器11与被检测车轴表面之间的距离在检测距离内，以实现涡流传感器11对车轴表面的检测。
[0029] 这里，涡流传感器11的具体结构仍可采用现有技术，通常包括线圈和
电路板，工作时，通过给线圈通电，在车轴内部产生涡流，再通过线圈检测由
电磁感应得到的感应
电流，根据感应电流的变化来判断车轴表面是否存在缺陷。
[0030] 因此，上文中检测距离指的是，涡流传感器11的位置能够使车轴内部产生涡流，也能检测到感应电流。
[0031] 吸合部件能够使探头10稳定吸附于车轴表面，具体来说，在移动检测过程中，探头10与车轴表面之间的距离稳定，相对于人为施加压力的不稳定性，该吸合部件能够以更高概率来保证涡流传感器11与车轴表面之间的距离稳定，由此，可降低两者间因距离发生变化而发生提离效应的概率；同时，吸合部件能够使探头10稳定吸附于车轴表面，对比现有技术，便不再需要检测人员提供使探头10贴合于车轴表面的施加压力，检测人员只需对探头
10提供移动作用力即可，依靠吸合部件和人施加的移动作用力，可完成对车轴表面的扫查检测。
[0032] 现有技术中提供的点式探头10，只设有一个涡流传感器11；在检测过程中，每扫查一处，其只能检测到车轴表面上该处一点，所以必须通过不断移动点式探头10，使其能逐一扫查到车轴上的所有点来完成检测；所以，采用点式探头10也会导致扫查速率太低，使得检测效率降低。
[0033] 需要特别指出的是，本实施例提供的探头10特别适合于检测轴身压装有多个零部件的在役车轴。
[0034] 为提高检测效率，该具体实施方式中，支撑座12的一面为内凹曲面121，涡流传感器11的数量为多个，多个涡流传感器11沿内凹曲面121的周向进行排列分布。
[0035] 可以理解的是，吸合部件将探头10吸附于车轴表面时，支撑座12的内凹曲面121朝向车轴表面，且该内凹曲面121吸附于车轴表面，以保证涡流传感器11可以检测到车轴表面。优选为内凹曲面121，是为了保证支撑座12能与车轴表面进行很好的配合；同时，于该内凹曲面121上设置多个涡流传感器11，可提高扫查效率，具体如下：
[0036] 设有多个涡流传感器11的探头10在对车轴表面进行检测时，每扫查一处，其可同时检测到车轴表面该处上的多个点，可减少扫查
频率，以提高检测效率。
[0037] 多个涡流传感器11沿内凹曲面121的周向进行分布，在该具体实施方式中，多个涡流传感器11沿内凹曲面121的周向方向设置一列即可，如此设置，是因为对在役车轴进行检测时，受零部件的影响，往往只能沿车轴轴向方向来移动探头10进行检测，而设置一列足以能完成对车轴的扫查检测；当然，设置多列也可，但设置多列，一方面会导致重复检测；另一方面，涡流传感器11的数量太多会导致探头10的重量增加，不利于携带和操控。因此，优选方案为多个涡流传感器11沿内凹曲面121的周向方向一列设置。
[0038] 该具体实施方式中，支撑座12为内部具有腔室的壳体，内凹曲面121设有与腔室相通的开口122，多个涡流传感器11嵌置于开口122；设置与腔室相通的开口122，是为了将多个涡流传感器11嵌置于开口122，并且将多个涡流传感器11的接线放置于腔室，理论上支撑座12不设置腔室也可以，但多个涡流传感器11及其接线只能裸露于内凹曲面121的表面上，这样一来，在移动探头10过程中，涡流传感器11及其接线可能会与车轴表面发生磨损，如此一来，大大降低了涡流传感器11的使用寿命。所以，支撑座12选用具有腔室的壳体，可提高涡流传感器11的使用寿命。
[0039] 对应上述实施方式中多个涡流传感器11的分布方式，内凹曲面121上设置的开口122同样沿内凹曲面121的周向方向进行设置，如此一来，多个涡流传感器11可以沿内凹曲面121的周向方向嵌置于开口122。
[0040] 该具体实施方式中，当探头10吸附于车轴表面，多个所述涡流传感器11与检测的车轴表面的距离等同；具体来说，在移动检测中，每一个涡流传感器11与检测车轴表面的距离都相同，即检测中，如果车轴表面某一周向处均无缺陷，则每一个涡流传感器11反馈的信号都是等同的，如此一来，即使车轴该处周向上有部位存在缺陷，则检测该缺陷部位的涡流传感器11所反馈信号，将会不同于检测无缺陷部位的其他涡流传感器11所反馈信号，便于参考比较，可及时分辨出车轴的缺陷部位。当然，多个涡流传感器11与检测车轴表面距离不等同设置也是可以的。
[0041] 该具体实施方式中，吸合部件为永磁体13，永磁体13固设于内凹曲面121上；永磁体13具有
磁性，依靠磁体磁性，探头10与金属材质的车轴会相互吸附；具体地，永磁体13设置于内凹曲面121上，以接近检测车轴，从而两者之间相互吸附的程度为最大，以使探头10能够更稳定的吸附于车轴表面；吸合部件选用永磁体13，是因为永磁体13易获取，并且成本较低；当然，吸合部件不限于只能用永磁
铁，只要吸合部件能够使探头10稳定吸附于车轴表面即可。
[0042] 本具体实施方式中，永磁体13的数量为两个，两个永磁体13设置于涡流传感器11的外侧，并且相对于涡流传感器11对称分布；设置两个永磁体13，磁性增加，又对称分布，可使探头10更加稳定地吸附于车轴表面。当然，永磁体13的数量和分布方式不限于此，只要能使探头10稳定吸附于车轴表面即可。
[0043] 该具体实施方式中，还包括滚动部件，滚动部件设置于内凹曲面121，当探头10吸附于车轴表面，滚动部件接触车轴表面，滚动部件能够减小所述探头10沿所述车轴表面移动时的阻力。理论上，不设置滚动部件也是可行的；但设置滚动部件后，滚动部件与车轴表面接触，减小了探头10沿车轴表面移动时的阻力，方便探头10移动；同时，也可减少探头10与车轴表面直接接触，以减少直接接触对探头10产生的磨损，可以提高探头10的使用寿命。
[0044] 本具体实施方式中，滚动部件包括滚珠14和滚珠导轨15，滚珠导轨15设置于内凹曲面121上，滚珠14嵌置于滚珠导轨15，且滚珠14高于涡流传感器11。
[0045] 检测过程中，滚珠14接触车轴表面，因为滚珠14具有光滑曲面，可沿车轴表面灵活的进行滚动，如此一来，即方便探头10移动，又可减少探头10与车轴表面之间的磨损；同时，滚珠14高于涡流传感器11，即保持涡流传感器11与车轴表面具有一定距离，可避免车轴表面的轻微附着物对涡流传感器11产生干扰，以保证涡流传感器11检测的灵敏度。应当知晓，滚动部件还可以采用其他形式，比如，选用滚针和滚针导轨也可以，只要所选的滚动部件能够减小探头10沿车轴表面移动时的阻力即可。
[0046] 该具体实施方式中，滚珠导轨15的数量为两个，且每一个滚珠导轨15上设置两个滚珠14，两个滚珠14分布于该滚珠导轨15的两端；两个滚珠导轨15同样设置在涡流传感器11的外侧，且相对于涡流传感器11对称分布。滚珠导轨15对称分布且每一个导轨的两端设置滚珠14，可使探头10相对于车轴表面移动时具有好的稳定性能。当然，滚珠导轨15数量、滚珠14数量及它们的分布方式不限于此，只要能起到良好的稳定移动效果即可。
[0047] 该具体实施方式中，探头10的支撑座12的壳体上还设有连接器接口123，所述连接器接口123与壳体内的腔室相通；涡流传感器11的接线放置于腔室，并通过连接器接口123与涡流检测设备连接，以便于涡流传感器11与涡流检测设备通信。
[0048] 该具体实施方式中，内凹曲面121与支撑座12的底端面124之间通过倾斜面125衔接，且倾斜面125与支撑座12的底端面124之间的夹角小于90°，这样，在对在役车轴进行检测时，因车轴压装很多零部件，可尽量避免这些零部件对探头10的移动造成影响。
[0049] 以上对本发明所提供的用于检测车轴缺陷的探头进行了详细介绍。本文中应用了具体实施方式对本发明的原理进行了阐述，以上实施方式的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明
权利要求的保护范围内。
