一种平行气门布置的柴油机整体式气缸盖
专利汇可以提供一种平行气门布置的柴油机整体式气缸盖专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种平行气 门 布置的柴油机整体式 气缸 盖，包括气缸盖本体及其内部设置的进气道、排气道，所述气缸盖本体一侧为设置有进气道口的进气侧端面，气缸盖本体另一侧为设置有排气道口的排气侧端面，气缸盖本体为多缸一盖的整体式结构，每缸的气缸盖底面上均设置有与气缸相对应的两个进气门孔、两个排气门孔与一个 喷油器 孔，所述进气门孔靠近进气侧端面，两个进气门孔的中心连线与进气侧端面相互平行，所述排气门孔靠近排气侧端面，两个排气门孔的中心连线与排气侧端面相互平行，所述气缸盖底面上位于相邻两缸火 力 面密封带之间的部位设置有两个 螺栓 孔，两螺栓孔之间设置有卸荷槽。本设计不仅气道流通能力高，而且抗热疲劳性能好。，下面是一种平行气门布置的柴油机整体式气缸盖专利的具体信息内容。
1.一种平行气门布置的柴油机整体式气缸盖，包括气缸盖本体（1）及其内部设置的进气道（5）、排气道（6），所述气缸盖本体（1）一侧为设置有进气道口的进气侧端面（2），气缸盖本体（1）另一侧为设置有排气道口的排气侧端面（3），气缸盖本体（1）为多缸一盖的整体式结构，每缸的气缸盖底面（4）上均设置有与气缸相对应的两个进气门孔（41）、两个排气门孔（42）与一个喷油器孔（43），其特征在于：
所述进气门孔（41）靠近进气侧端面（2），两个进气门孔（41）的中心连线与进气侧端面（2）相互平行，所述排气门孔（42）靠近排气侧端面（3），两个排气门孔（42）的中心连线与排气侧端面（3）相互平行。
2.根据权利要求1所述的一种平行气门布置的柴油机整体式气缸盖，其特征在于：所述气缸盖底面（4）的中心设置有火力面密封带（44），火力面密封带（44）包裹两个进气门孔（41）、两个排气门孔（42）、喷油器孔（43）。
3.根据权利要求2所述的一种平行气门布置的柴油机整体式气缸盖，其特征在于：所述喷油器孔（43）位于火力面密封带（44）的中心位置。
4.根据权利要求2所述的一种平行气门布置的柴油机整体式气缸盖，其特征在于：所述气缸盖底面（4）上位于相邻两缸火力面密封带（44）之间的部位设置有两个螺栓孔（45）。
5.根据权利要求4所述的一种平行气门布置的柴油机整体式气缸盖，其特征在于：所述螺栓孔（45）之间设置有卸荷槽（46），卸荷槽（46）的长度小于两个螺栓孔（45）之间的距离，卸荷槽（46）的宽度小于相邻两缸火力面密封带（44）之间的距离。
6.根据权利要求5所述的一种平行气门布置的柴油机整体式气缸盖，其特征在于：
所述进气门孔（41）包括一号进气门孔（411）、二号进气门孔（412），所述排气门孔（42）包括一号排气门孔（421）、二号排气门孔（422）；
所述一号进气门孔（411）与二号进气门孔（412）之间形成有进气门鼻梁区（47），进气门鼻梁区（47）径向上朝向进气侧端面（2），所述一号排气门孔（421）与二号排气门孔（422）之间形成有排气门鼻梁区（48），排气门鼻梁区（48）径向上朝向排气侧端面（3），所述一号进气门孔（411）与一号排气门孔（421）之间形成有一号进排气门鼻梁区（49），所述二号进气门孔（412）与二号排气门孔（422）之间形成有二号进排气门鼻梁区（410），所述一号进排气门鼻梁区（49）、二号进排气门鼻梁区（410）径向上均朝向卸荷槽（46）。
7.根据权利要求5所述的一种平行气门布置的柴油机整体式气缸盖，其特征在于：所述卸荷槽（46）采用铸造方式获得。
一种平行气门布置的柴油机整体式气缸盖
技术领域
背景技术
其次，该实用新型中两排气门间鼻梁区与两进气门间鼻梁区布置在气缸盖横向上，鼻梁区受到的径向热膨胀约束较大，开裂风险较高。
发明内容
具体实施方式
42与一个喷油器孔43；
所述进气门孔41靠近进气侧端面2，两个进气门孔41的中心连线与进气侧端面2相互平行，所述排气门孔42靠近排气侧端面3，两个排气门孔42的中心连线与排气侧端面3相互平行。
422之间形成有二号进排气门鼻梁区410，所述一号进排气门鼻梁区49、二号进排气门鼻梁区410径向上均朝向卸荷槽46。
由于本设计一种平行气门布置的柴油机整体式气缸盖包括气缸盖本体1及其内部设置的进气道5、排气道6，所述气缸盖本体1一侧为设置有进气道口的进气侧端面2，气缸盖本体1另一侧为设置有排气道口的排气侧端面3，气缸盖本体1为多缸一盖的整体式结构，每缸的气缸盖底面4上均设置有与气缸相对应的两个进气门孔41、两个排气门孔42与一个喷油器孔43，所述进气门孔41靠近进气侧端面2，两个进气门孔41的中心连线与进气侧端面2相互平行，所述排气门孔42靠近排气侧端面3，两个排气门孔42的中心连线与排气侧端面3相互平行，这样可以使得进气道与排气道在气缸盖上呈现对称布置，一方面有效地控制了进气道的涡流比，另一方面有效缩短两进气道的长度和两排气道的长度，从而降低了进、排气道的流动阻力，提高了进、排气道的流通能力。因此，本设计气道流通能力高。
422，所述一号进气门孔411与二号进气门孔412之间形成有进气门鼻梁区47，进气门鼻梁区47径向上朝向进气侧端面2，所述一号排气门孔421与二号排气门孔422之间形成有排气门鼻梁区48，排气门鼻梁区48径向上朝向排气侧端面3，所述一号进气门孔411与一号排气门孔421之间形成有一号进排气门鼻梁区49，所述二号进气门孔412与二号排气门孔
422之间形成有二号进排气门鼻梁区410，所述一号进排气门鼻梁区49、二号进排气门鼻梁区410径向上均朝向卸荷槽46；这样的设计使得开裂风险较大的进气门鼻梁区47、排气门鼻梁区48在径向上分别位于气缸盖约束方向较小的进气侧端面2、排气侧端面3，可以有效释放进气门鼻梁区47、排气门鼻梁区48在高温膨胀时受到的径向约束，从而减小进气门鼻梁区47、排气门鼻梁区48承受的热应力，提高气缸盖的热疲劳寿命。
421与二号排气门孔422之间形成有排气门鼻梁区48，排气门鼻梁区48径向上朝向排气侧端面3，所述一号进气门孔411与一号排气门孔421之间形成有一号进排气门鼻梁区49，所述二号进气门孔412与二号排气门孔422之间形成有二号进排气门鼻梁区410，所述一号进排气门鼻梁区49、二号进排气门鼻梁区410径向上均朝向卸荷槽46。
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