目前，在现有技术中，内燃机的供油装置主要由油箱、串联在供 油管和回油管之间的油泵、燃油滤清器、燃油分配器、化油器或电控 喷油器、油压调节器等部件组成，化油器或电控喷油器的作用是在燃 料油进入内燃机汽缸前，借助进气门产生的负压先使燃料油雾化；不 足之处在于它只能使燃料油雾化，不能使燃料油真正转化为气体形 态，这样内燃机汽缸得到的是雾状的燃料油和空气的混合物，而不是 燃料油气体和空气的混合气；现在还有一种内燃机使用压缩天然气等 气体燃料，尾气质量大大优于使用汽油、柴油等液体燃料的内燃机； 本发明人在完成对本发明的设计构思后，专门就发明名称包含“汽 车”、摘要包含“蒸发器”字样的专利作了专题检索，有一项发明名 称为“使用汽油蒸汽为燃料的环保型汽车”、专利号为“99103719.7” 的发明专利所要完成的任务与本发明是一致的，但其专利文件所涉及 技术方案存在以下缺陷：(1)、技术方案的阐述不够清楚，比如：方 案中所述“汽油由燃油泵供给汽油蒸发器”，这里的“燃油泵”指的 是新增加的还是车上原来的呢？通过怎样的连接方法将汽油供给汽 油蒸发器呢？蒸发器的温度、压力、液位采用怎样的方法进行控制 呢？等等问题应交代清楚，应满足现有的技术人员就该方案就能实 现；(2)、方案中所述“汽油蒸发器”在文件的两个实施列中都阐述 为“电热蒸发器”，这样设计的汽车启动时需要一定的预热时间和较 大的电热功率，如果使用汽车上装备的发电机为汽油蒸发器供电，将 会大大增加发动机负荷，增加油料消耗。

本发明的任务是提供一种双油路配合使用的电控供油装置，先将 燃料油从液态转化为气态并以燃料油的气态供油方式替换燃料油的 液态供油方式，使内燃机能够得到燃料油气体和空气的混合气，以达 到节油和提高废气排放标准的目的。
本发明的双油路配合使用的电控供油装置，是在由油箱、供油管、 回油管以及串联在供油管和回油管之间的油泵、燃油滤清器、燃油分 配器、化油器或电控喷油器、油压调节器等部件组成的原内燃机供油 装置(以下简称原供油装置)的旁边，加装一种能使燃料油从液态转 为气态的通过电子电路控制的供油装置，加装的一种能使燃料油从液 态转为气态的通过电子电路控制的供油装置与原供油装置共同组成 一种能使燃料油从液态转为气态后供内燃机燃烧的双油路配合使用 的电子控制供油装置(以下简称双油路配合使用的电控供油装置)。 加装的一种能使燃料油从液态转为气态的通过电子电路控制的供油 装置包括燃料油气体生成供给系统和电子电路控制系统两部分内容； 燃料油气体生成供给系统由输油管、高压油泵、燃料油清洁器、输油 管阻断电磁阀或蒸发室电控喷油嘴、燃料油蒸发器、温度感应器、压 力感应器、供气管、供气管阻断电磁阀、回流旁通管、旁通管阻断电 磁阀以及连接在原供油装置供油管和回油管上的供油管阻断电磁阀 和回油管阻断电磁阀等部件组成，电子电路控制系统由电子控制单元 (电子控制单元的内部结构包括电子电路集成模块、综合控制继电器 两部分)、导线等部件组成；具体是在油箱与油泵之间的供油管上连 接一根输油管并使输油管与高压油泵的燃料油入口连接，在高压油泵 的燃料油出口的输油管上依次串联一个燃料油清洁器和一个输油管 阻断电磁阀或蒸发室电控喷油嘴，并使输油管阻断电磁阀下游的输油 管与燃料油蒸发器的燃料油入口相连接，或使连接在输油管上的蒸发 室电控喷油嘴与燃料油蒸发器的燃料油入口相连接，燃料油蒸发器的 燃料油蒸汽出口上连接一根供气管经过供气管阻断电磁阀与原供油 装置的供油管相连接，在燃料油蒸发器上安装一个温度感应器、一个 压力感应器和一个安全阀；将燃料油蒸发器的废气入口与连接内燃机 汽缸排气门的排气管的上游管线相连接，燃料油蒸发器的废气出口与 连接内燃机汽缸排气门的排气管的下游管线相连接，使内燃机的高温 废气能够全部或部分流经燃料油蒸发器的内部散热装置，实现给燃料 油加热并使其蒸发转化成为气体；在从供气管与原内燃机供油管的连 接处到原内燃机燃油滤清器之间的供油管上安装一个供油管阻断电 磁阀，在回油管上连接一个回油管阻断电磁阀，在燃料油清洁器与输 油管阻断电磁阀或蒸发室电控喷油嘴之间的输油管上连接一根回流 旁通管经过旁通管阻断电磁阀与回油管阻断电磁阀和油箱之间的回 油管相连接；将温度感应器、压力感应器分别用导线与电子控制单元 的电子电路集成模块的信号输入端相连接，将输油管阻断电磁阀或蒸 发室电控喷油嘴、供气管阻断电磁阀、供油管阻断电磁阀、回油管阻 断电磁阀、旁通管阻断电磁阀和油泵、高压油泵分别用导线与电子控 制单元中综合控制继电器的信号输出端相连接。
燃料油蒸发器的结构可以是燃料油蒸发器有一个蒸发器外壳，在 蒸发器外壳的内部有一套内部散热装置；内部散热装置的结构是在蒸 发器外壳的内部有一隔板与蒸发器外壳的内壁密封连接后将燃料油 蒸发器的内部空间分为热能室和蒸发室两部分，在隔板面向热能室的 面上有吸热板，在隔板面向蒸发室的面上有散热板；热能室密封盖和 蒸发室密封盖的边缘分别与蒸发器外壳的边缘密封连接；在热能室密 封盖面向热能室的面上有阻流板；在热能室的两边分别有废气入口和 废气出口与热能室的内部空间相连通；在蒸发室密封盖上连接一个温 度感应器、一个安全阀和一个储气室外壳，使储气室外壳的内部形成 储气室与蒸发室)相连通；在储气室外壳上安装一个压力感应器和一 根供气管并与储气室内部连通；在处于蒸发室部分的蒸发器外壳上安 装一个蒸发室电控喷油嘴并通过蒸发室电控喷油嘴使输油管与蒸发 室的内部空间相连通。
燃料油蒸发器的结构还可以是燃料油蒸发器有一个蒸发器外壳， 在蒸发器外壳的内部有一套内部散热装置；内部散热装置的结构是在 蒸发器外壳的内部有一根或多根散热管的两端与蒸发器外壳的内壁 密封连接后与燃料油蒸发器的废气入口和废气出口互相连通，在散热 管上垂直与散热管安装若干散热片；热能室密封盖和蒸发室密封盖的 边缘分别与蒸发器外壳的边缘密封连接；在蒸发室密封盖上连接一个 温度感应器、一个安全阀和一个储气室外壳，使储气室外壳的内部形 成储气室与蒸发室相连通；在储气室外壳上安装一个压力感应器和一 根供气管并与储气室内部连通；在蒸发器外壳上安装一个蒸发室电控 喷油嘴并通过蒸发室电控喷油嘴使输油管与蒸发室的内部空间相连 通。
由于本发明的双油路配合使用的电控供油装置是使燃料油通过 燃料油蒸发器转化成为气体形态后供内燃机使用，燃料油转化成为气 体形态后易于空气混合且混合均匀，所以燃烧充分，有利于提高废气 质量；因为燃料油蒸发器的热量来自内燃机汽缸排气门的废气，在一 定程度上使流入空气中的废气在流经燃料油蒸发器后的温度有所降 低，并使废气在流经排气管的过程中多了一次缓冲的机会，从而有利 于降低噪音；虽然加装了一种能使燃料油从液态转为气态后供内燃机 燃烧的通过电子电路控制的供油装置，但并未改变内燃机原供油装置 的原理和基本结构，所以不影响内燃机原供油装置的使用效果。
附图说明
图1是本发明的双油路配合使用的电控供油装置中原供油装置 和在原供油装置旁边加装的一种能使燃料油从液态转为气态的通过 电子电路控制的供油装置的燃料油气体生成供给系统的结构及工艺 流程示意图。
图2是本发明的双油路配合使用的电控供油装置中在原供油装 置旁边加装的一种能使燃料油从液态转为气态的通过电子电路控制 的供油装置的电子电路控制系统的电路连接示意图。
图3是本发明的双油路配合使用的电控供油装置中在原供油装 置旁边加装的一种能使燃料油从液态转为气态的通过电子电路控制 的供油装置的其中一种燃料油蒸发器的结构剖面图。
图4是本发明的双油路配合使用的电控供油装置中在原供油装 置旁边加装的一种能使燃料油从液态转为气态的通过电子电路控制 的供油装置的其中另外一种燃料油蒸发器的结构剖面图。

下面结合附图和具体实施方式对本发明的双油路配合使用的电 控供油装置作进一步详细说明。
图1、图2、图3所描述的一种双油路配合使用的电控供油装置， 是在油箱(1)与油泵(3)之间的供油管(18)上连接一根输油管(21) 并使输油管(21)与高压油泵(4)的燃料油入口连接，在高压油泵 (4)的燃料油出口的输油管(21)上依次串联一个燃料油清洁器(16) 和一个输油管阻断电磁阀(7)或蒸发室电控喷油嘴(32)，并使输油 管阻断电磁阀(7)下游的输油管(21)与燃料油蒸发器(2)的燃料 油入口相连接，或使连接在输油管(21)上的蒸发室电控喷油嘴(32) 与燃料油蒸发器(2)的燃料油入口相连接，燃料油蒸发器(2)的燃 料油蒸汽出口上连接一根供气管(20)经过供气管阻断电磁阀(9) 与原供油装置的供油管(18)相连接，在燃料油蒸发器(2)上安装 一个温度感应器(5)、一个压力感应器(6)和一个安全阀(19)；将 燃料油蒸发器(2)的废气入口(14)与连接内燃机汽缸排气门的排 气管的上游管线相连接，燃料油蒸发器(2)的废气出口(15)与连 接内燃机汽缸排气门的排气管的下游管线相连接，使内燃机的高温废 气能够全部或部分流经燃料油蒸发器(2)的内部散热装置，实现给 燃料油加热并使其蒸发转化成为气体；在从供气管(20)与原内燃机 供油管(18)的连接处到原内燃机燃油滤清器(17)之间的供油管(18) 上安装一个供油管阻断电磁阀(8)，在回油管(13)上连接一个回油 管阻断电磁阀(11)，在燃料油清洁器(16)与输油管阻断电磁阀(7) 或蒸发室电控喷油嘴(32)之间的输油管(21)上连接一根回流旁通 管(23)经过旁通管阻断电磁阀(10)与回油管阻断电磁阀(11)和 油箱(1)之间的回油管(13)相连接；将温度感应器(5)、压力感 应器(6)分别用导线(12)、导线(22)与电子控制单元(24)的电 子电路集成模块的信号输入端相连接，将输油管阻断电磁阀(7)或 蒸发室电控喷油嘴(32)、供气管阻断电磁阀(9)、供油管阻断电磁 阀(8)、回油管阻断电磁阀(11)、旁通管阻断电磁阀(10)和油泵 (3)、高压油泵(4)分别用导线(27)、导线(28)、导线(29)、导 线(31)、导线(30)、导线(26)、导线(25)与电子控制单元(24) 中综合控制继电器的信号输出端相连接。
图3所描述的燃料油蒸发器(2)的结构可以是燃料油蒸发器(2) 有一个蒸发器外壳(40)，在蒸发器外壳(40)的内部有一套内部散 热装置；内部散热装置的结构是在蒸发器外壳(40)的内部有一隔板 (34)与蒸发器外壳(40)的内壁密封连接后将燃料油蒸发器(2) 的内部空间分为热能室(37)和蒸发室(41)两部分，在隔板(34) 面向热能室(37)的一面上有吸热板(35)，在隔板(34)面向蒸发 室(41)的一面上有散热板(33)；热能室密封盖(38)和蒸发室密 封盖(42)的边缘分别与蒸发器外壳(40)的边缘密封连接；在热能 室密封盖(38)面向热能室(37)的一面上有阻流板(36)；在热能 室(37)的两边分别有废气入口(14)和废气出口(15)与热能室(37) 的内部空间相连通；在蒸发室密封盖(42)上连接一个温度感应器(5)、 一个安全阀(19)和一个储气室外壳(44)，使储气室外壳(44)的 内部形成储气室(43)与蒸发室(41)相连通；在储气室外壳(44) 上安装一个压力感应器(6)和一根供气管(20)并与储气室(43) 内部连通；在处于蒸发室(41)部分的蒸发器外壳(40)上安装一个 蒸发室电控喷油嘴(32)并通过蒸发室电控喷油嘴(32)使输油管(21) 与蒸发室(41)的内部空间相连通；为防止热量流失，可以在蒸发器 外壳(40)、热能室密封盖(38)、蒸发室密封盖(42)、供气管(20) 的外面分别增加一层保温材料(39)。
图4所描述的燃料油蒸发器(2)的结构还可以是燃料油蒸发器 (2)有一个蒸发器外壳(40)，在蒸发器外壳(40)的内部有一套内 部散热装置；内部散热装置的结构是在蒸发器外壳(40)的内部有一 根或多根散热管(45)的两端与蒸发器外壳(40)的内壁密封连接后 与燃料油蒸发器(2)的废气入口(14)和废气出口(15)互相连通， 在散热管(45)上垂直与散热管(45)安装若干散热片(46)；热能 室密封盖(38)和蒸发室密封盖(42)的边缘分别与蒸发器外壳(40) 的边缘密封连接；在蒸发室密封盖(42)上连接一个温度感应器(5)、 一个安全阀(19)和一个储气室外壳(44)，使储气室外壳(44)的 内部形成储气室(43)与蒸发室(41)相连通；在储气室外壳(44) 上安装一个压力感应器(6)和一根供气管(20)并与储气室(43) 内部连通；在蒸发器外壳(40)上安装一个蒸发室电控喷油嘴(32) 并通过蒸发室电控喷油嘴(32)使输油管(21)与蒸发室(41)的内 部空间相连通。
本发明的双油路配合使用的电控供油装置的工作过程是这样实 现的。内燃机启动前，供油管阻断电磁阀(8)和回油管阻断电磁阀 (11)处在自然开启状态，保证内燃机原供油装置的油路畅通，旁通 管阻断电磁阀(10)处于自然关闭状态，防止回油管(13)中的燃料 油流入输油管(21)中；当内燃机启动时，燃料油通过供油管(18) 并经过串联在供油管(18)上的油泵(3)和燃油滤清器(17)被送 往内燃机汽缸燃烧，燃烧后产生的高温废气从内燃机汽缸的排气门沿 排气管经过燃料油蒸发器(2)的废气入口(14)进入燃料油蒸发器 (2)内部的热能室(37)，通过燃料油蒸发器(2)的吸热板(35)、 隔板(34)和散热板(33)将热量传递到燃料油蒸发器(2)的蒸发 室(41)的内部空间，散热后的废气则流经燃料油蒸发器(2)的废 气出口(15)排入大气中；散发到燃料油蒸发器(2)的蒸发室(41) 的热量使燃料油蒸发器(2)的蒸发室(41)的内部空间温度升高， 此时，电子控制单元(24)的电子电路集成模块将识别安装在燃料油 蒸发器(2)上的温度感应器(5)通过导线(12)传来的电信号，当 燃料油蒸发器(2)的蒸发室(41)的内部空间温度升高到能够使燃 料油快速蒸发转化成为气体形态的规定的在50℃--1000℃之间的某 一温度数值时，电子控制单元(24)的综合控制继电器通过导线(25) 控制高压油泵(4)通电运行，使燃料油经过燃料油清洁器(16)在 燃料油清洁器(16)与输油管阻断电磁阀(7)或蒸发室电控喷油嘴 (32)之间的输油管(21)中建立一定油压，稍后，电子控制单元(24) 的综合控制继电器通过导线(27)控制输油管阻断电磁阀(7)或蒸 发室电控喷油嘴(32)打开，向燃料油蒸发器(2)的蒸发室(41) 的内部空间喷射燃料油，燃料油在燃料油蒸发器(2)的蒸发室(41) 的内部空间受热快速蒸发转化成为气体形态，使燃料油蒸发器(2) 的蒸发室(41)和储气室(43)的内部空间压力不断上升，此时，电 子控制单元(24)的电子电路集成模块将识别安装在燃料油蒸发器(2) 的储气室外壳(44)上的压力感应器(6)通过导线(22)传来的电 信号，当燃料油蒸发器(2)的储气室(43)的内部空间压力上升到 能够满足向内燃机汽缸或混合器喷射燃料油蒸汽所规定的在 0kg--50kg之间的某一下限压力数值时，电子控制单元(24)的综合 控制继电器通过导线(28)控制供气管阻断电磁阀(9)打开，使燃 料油蒸汽能够顺着供气管(20)进入并通过供油管(18)送往内燃机 燃烧，同时，电子控制单元(24)的电子电路集成模块通过导线(29)、 导线(31)、导线(26)分别控制供油管阻断电磁阀(8)、回油管阻 断电磁阀(11)关闭和油泵(3)停止运行，以免造成燃料油蒸汽回 流进油箱(1)和造成油泵(3)过热运行；当燃料油蒸发器(2)的 蒸发室(41)和储气室(43)的内部空间压力上升到超过规定的 0kg--50kg之间的某一上限压力数值时，电子控制单元(24)的综合 控制继电器通过导线(27)控制输油管阻断电磁阀(7)或蒸发室电 控喷油嘴(32)关闭，停止向蒸发室(41)喷油，同时电子控制单元 (24)的综合控制继电器通过导线(30)控制旁通管阻断电磁阀(10) 打开，使输油管阻断电磁阀(7)或蒸发室电控喷油嘴(32)与燃料 油清洁器(16)之间的输油管(21)中的燃料油可以通过回流旁通管 (23)经回油管(13)返回油箱(1)中；当燃料油蒸发器(2)的蒸 发室(41)和储气室(43)的内部空间压力下降到超过规定的在 0kg--50kg之间的某一下限压力数值时，电子控制单元(24)的电子 电路集成模块将综合分析此时燃料油蒸发器(2)的蒸发室(41)的 温度在不低于规定的在50℃--1000℃之间的某一温度数值的情况下 控制旁通管阻断电磁阀(10)关闭和输油管阻断电磁阀(7)或蒸发 室电控喷油嘴(32)开启，实现向燃料油蒸发器(2)的蒸发室(41) 再次喷射燃料油；如果此时出现燃料油蒸发器(2)的蒸发室(41) 的温度低于规定的在50℃--1000℃之间的某一温度数值的情况，电 子控制单元(24)的综合控制继电器将通过导线(28)控制供气管阻 断电磁阀(9)关闭并控制原供油装置恢复使用，使燃料油蒸发器(2) 的蒸发室(41)进入提升温度的暂时休息状态；如此周而复始，即可 保证燃料油蒸发器(2)的蒸发室(41)内燃料油的间歇供应，也可 以保证在燃料油蒸发器(2)的蒸发室(41)的温度不足时向内燃机 不断输送燃料油；为保证燃料油蒸发器(2)的安全，在燃料油蒸发 器(2)的蒸发室密封盖(42)上安装一个安全阀(19)并将安全阀 (19)的出口管线引向安全地方；当本发明的双油路配合使用的电控 供油装置中使用的是图4所述的燃料油蒸发器(2)时，则高温废气 通过燃料油蒸发器(2)的废气入口(14)进入蒸发器外壳(40)内 部的若干散热管(45)中，经过散热片(46)将热量传递给蒸发室(41) 后，通过废气出口(15)排入大气中。
为了使本发明的双油路配合使用的电控供油装置在结构上趋于 简单和实用，有些部位可以用能够满足功能需要的部件进行替换和进 行必要的改动：一是可以将供油管阻断电磁阀(8)更换为一个不需 要电控的止回阀，使燃料油只能通过供油管(18)流向内燃机而不允 许燃料油蒸汽倒流向油泵(3)的方向；二是可以将旁通管阻断电磁 阀(10)更换为一个不需要电控的油压调节器保持需要的油压，并在 油压调节器的任意一边连接一个止回阀，让回流旁通管(23)中的燃 料油只能流向回油管(13)不能倒流；三是为适应目前仍使用化油器 的内燃机，可以将供气管(20)不与供油管(18)连接，而将供气管 (20)直接与内燃机的混合器或汽缸连接；四是可以将从输油管(21) 与回流旁通管(23)的连接处到燃料油清洁器(16)之间的输油管(21) 直接连接到燃油滤清器(17)与供油管阻断电磁阀(8)之间的供油 管(18)上，将燃料油清洁器(16)、高压油泵(4)和位于油泵(3) 与油箱(1)之间的连接在供油管(18)上的输油管(21)一并省略， 油泵(3)也不用经过电子控制单元(24)控制，只要启动内燃机， 油泵(3)和燃油滤清器(17)将始终处于工作状态；五是可以在供 气管阻断电磁阀(9)两边的供气管(20)上连接一个减压阀或稳压 阀，用以保证供气管(20)向内燃机供应的燃料油蒸汽压力适合内燃 机工作的需要并保持供气压力平稳。六是可以在输油管阻断电磁阀 (7)或蒸发室电控喷油嘴(32)与燃料油清洁器(16)之间的输油 管(21)上连接一个有一定容积的油压缓冲罐，用来储存一定量的高 压燃料油，以满足向蒸发室(41)喷射燃料油的需要。七是可以将燃 料油蒸发器(2)的散热管(45)更换为一根波纹管，使波纹管的两 端与燃料油蒸发器(2)的内壁密封连接后与废气入口(14)和废气 出口(15)相连通。