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一种轮椅车用联动制动器

阅读：1013发布：2021-01-03

专利汇可以提供一种轮椅车用联动制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种轮椅车用联动制动器，其特征在于，轮椅车用联动制动器包含一闸壳组件，闸壳组件包含一圆形的壳体，壳体内设有一对蹄块和一偏心轮，偏心轮驱动蹄块，闸壳组件的外侧设有一曲拐、一调节支座和一联动踏板，联动踏板驱动调节支座并同时使得曲拐转动，曲拐驱动偏心轮转动，联动踏板包含一踏板基板，踏板基板上设有一贯穿的踏板槽口，踏板槽口的尾部设有一卡死斜槽，其中，当轮椅车用联动制动器处于制动状态时，调节支座的一端顶入卡死斜槽中。该轮椅车用联动制动器克服了原刹车只能起到辅助制动的效果，有效地将轮椅车闸停，避免残疾人或老年人出现二次伤害。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种轮椅车用联动制动器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种轮椅车用联动制动器，其特征在于，所述的轮椅车用联动制动器(1)包含一闸壳组件(6)，所述的闸壳组件(6)包含一圆形的壳体(61)，所述的壳体(61)内设有一对蹄块(60)和一偏心轮(601)，所述的偏心轮(601)驱动所述的蹄块(60)，所述的闸壳组件(6)的外侧设有一曲拐(9)、一调节支座(8)和一联动踏板(7)，所述的联动踏板(7)驱动所述的调节支座(8)并同时使得所述的曲拐(9)转动，所述的曲拐(9)驱动所述的偏心轮(601)转动，所述的联动踏板(7)包含一踏板基板(71)，所述的踏板基板(71)上设有一贯穿的踏板槽口(74)，所述的踏板槽口(74)的尾部设有一卡死斜槽(741)，
其中，当所述的轮椅车用联动制动器处于制动状态时，所述的调节支座(8)的一端顶入所述的卡死斜槽(741)中。
2.一种轮椅车用联动制动器，其特征在于，所述的轮椅车用联动制动器(1)包含一闸壳组件(6)，所述的闸壳组件(6)包含一圆形的壳体(61)，所述的壳体(61)内设有一对蹄块(60)和一偏心轮(601)，所述的偏心轮(601)驱动所述的蹄块(60)，所述的壳体(61)的背面设有一定位夹(62)和一外片(63)，所述的定位夹(62)与一凸柱(3)相配合，所述的外片(63)包含一第一外片延展部(631)和一第二外片延展部(632)，所述的第二外片延展部(632)的设置方向与所述的第一外片延展部(631)相互垂直，所述的第一外片延展部(631)上设有一第一延展圆孔(633)，所述的第二外片延展部(632)上设有一第二延展圆孔(634)，所述的闸壳组件(6)的外侧设有一曲拐(9)、一调节支座(8)和一联动踏板(7)，所述的联动踏板(7)驱动所述的调节支座(8)并同时使得所述的曲拐(9)转动，
所述的曲拐(9)包含一长条状的曲拐横条(91)，所述的曲拐横条(91)的尾部设有一第一曲拐孔(95)，所述的曲拐横条(91)的头部设有一第二曲拐孔(93)和一弹簧定位突出(94)，所述的曲拐横条(91)的中部设有一第三曲拐孔(92)，所述的第一曲拐孔(95)内设有一驱动螺钉(96)，所述的驱动螺钉(96)与所述的偏心轮(601)相连接，
所述的调节支座(8)包含一长条状的调节横条(81)和一横条折弯(82)，所述的调节横条(81)上设有一调节圆孔(83)和一调节槽口(84)，所述的横条折弯(82)上设有一折弯圆孔(85)，
所述的联动踏板(7)包含一三角形的踏板基板(71)，所述的踏板基板(71)的顶部设有一踏片(72)，所述的踏板基板(71)的前部设有一贯穿的踏板槽口(74)，所述的踏板槽口(74)的尾部设有一卡死斜槽(741)，所述的踏板基板(71)的后部设有一基板通孔(73)，所述的基板通孔(73)的一侧设有一前螺帽(76)和一复位扭簧(78)，所述的基板通孔(73)的另一侧设有一后螺帽(77)，
所述的第二延展圆孔(634)内设有一调节螺钉(10)，所述的第二曲拐孔(93)内设有一紧绳螺钉(11)，所述的紧绳螺钉(11)与调节螺钉(10)之间设有一刹车线(12)和一复位弹簧(13)，所述的复位弹簧(13)的一端与所述的弹簧定位突出(94)相配合，
一外片螺杆(19)分别贯穿所述的第一延展圆孔(633)、前螺帽(76)、基板通孔(73)、复位扭簧(78)，并与所述的后螺帽(77)固定连接，一曲拐螺钉(14)分别贯穿所述的第三曲拐孔(92)和调节槽口(84)，并与一曲拐螺帽(17)相连接，一微调螺钉(15)分别贯穿一微调螺帽(16)和折弯圆孔(85)并抵住所述的曲拐螺钉(14)，
一滑动铆钉(75)分别贯穿所述的调节圆孔(83)和踏板槽口(74)，所述的滑动铆钉(75)上设有一可滚动的滚珠(751)。
3.一种轮椅车用联动制动器，其特征在于，所述的轮椅车用联动制动器(1)包含一闸壳组件(6)，所述的闸壳组件(6)的一侧设有一花鼓(2)，所述的闸壳组件(6)的另一侧设有一长条状的凸柱(3)，所述的凸柱(3)上设有若干凸柱通孔(31)，一连接螺杆(4)贯穿所述的花鼓(2)、闸壳组件(6)和凸柱通孔(31)，并与一连接螺母(5)相连接，
所述的闸壳组件(6)包含一圆形的壳体(61)，所述的壳体(61)内设有一对蹄块(60)和一偏心轮(601)，所述的偏心轮(601)驱动所述的蹄块(60)，所述的壳体(61)的背面设有一定位夹(62)和一外片(63)，所述的定位夹(62)与所述的凸柱(3)相配合，所述的外片(63)包含一第一外片延展部(631)和一第二外片延展部(632)，所述的第二外片延展部(632)的设置方向与所述的第一外片延展部(631)相互垂直，所述的第一外片延展部(631)上设有一第一延展圆孔(633)，所述的第二外片延展部(632)上设有一第二延展圆孔(634)，所述的闸壳组件(6)的外侧设有一曲拐(9)、一调节支座(8)和一联动踏板(7)，所述的联动踏板(7)驱动所述的调节支座(8)并同时使得所述的曲拐(9)转动，
所述的曲拐(9)包含一长条状的曲拐横条(91)，所述的曲拐横条(91)的尾部设有一第一曲拐孔(95)，所述的曲拐横条(91)的头部设有一第二曲拐孔(93)和一弹簧定位突出(94)，所述的曲拐横条(91)的中部设有一第三曲拐孔(92)，所述的第一曲拐孔(95)内设有一驱动螺钉(96)，所述的驱动螺钉(96)与所述的偏心轮(601)相连接，
所述的调节支座(8)包含一长条状的调节横条(81)和一横条折弯(82)，所述的调节横条(81)上设有一调节圆孔(83)和一调节槽口(84)，所述的横条折弯(82)上设有一折弯圆孔(85)，
所述的联动踏板(7)包含一三角形的踏板基板(71)，所述的踏板基板(71)的顶部设有一踏片(72)，所述的踏板基板(71)的前部设有一贯穿的踏板槽口(74)，所述的踏板槽口(74)的尾部设有一卡死斜槽(741)，所述的踏板基板(71)的后部设有一基板通孔(73)，所述的基板通孔(73)的一侧设有一前螺帽(76)和一复位扭簧(78)，所述的基板通孔(73)的另一侧设有一后螺帽(77)，
所述的第二延展圆孔(634)内设有一调节螺钉(10)，所述的第二曲拐孔(93)内设有一紧绳螺钉(11)，所述的紧绳螺钉(11)与调节螺钉(10)之间设有一刹车线(12)和一复位弹簧(13)，所述的复位弹簧(13)的一端与所述的弹簧定位突出(94)相配合，
一外片螺杆(19)分别贯穿所述的第一延展圆孔(633)、前螺帽(76)、基板通孔(73)、复位扭簧(78)，并与所述的后螺帽(77)固定连接，
一曲拐螺钉(14)分别贯穿所述的第三曲拐孔(92)和调节槽口(84)，并与一曲拐螺帽(17)相连接，一微调螺钉(15)分别贯穿一微调螺帽(16)和折弯圆孔(85)并抵住所述的曲拐螺钉(14)，
一滑动铆钉(75)分别贯穿所述的调节圆孔(83)和踏板槽口(74)，所述的滑动铆钉(75)上设有一可滚动的滚珠(751)。

说明书全文

一种轮椅车用联动制动器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种制动器，更确切地说，是一种轮椅车用联动制动器。

背景技术

[0002] 传动的轮椅的刹车系统只能起到辅助制动的效果，一旦使用者松开刹车，轮椅就容易移动，容易造成使用者的二次伤害。实用新型内容

[0003] 本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种轮椅车用联动制动器。

[0004] 本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

[0005] 本实用新型公开了一种轮椅车用联动制动器，其特征在于，所述的轮椅车用联动制动器包含一闸壳组件，所述的闸壳组件包含一圆形的壳体，所述的壳体内设有一对蹄块和一偏心轮，所述的偏心轮驱动所述的蹄块，所述的闸壳组件的外侧设有一曲拐、一调节支座和一联动踏板，所述的联动踏板驱动所述的调节支座并同时使得所述的曲拐转动，所述的曲拐驱动所述的偏心轮转动，所述的联动踏板包含一踏板基板，所述的踏板基板上设有一贯穿的踏板槽口，所述的踏板槽口的尾部设有一卡死斜槽，

[0006] 其中，当所述的轮椅车用联动制动器处于制动状态时，所述的调节支座的一端顶入所述的卡死斜槽中。

[0007] 本实用新型公开了一种轮椅车用联动制动器，其特征在于，所述的轮椅车用联动制动器包含一闸壳组件，所述的闸壳组件包含一圆形的壳体，所述的壳体内设有一对蹄块和一偏心轮，所述的偏心轮驱动所述的蹄块，所述的壳体的背面设有一定位夹和一外片，所述的定位夹与一凸柱相配合，所述的外片包含一第一外片延展部和一第二外片延展部，所述的第二外片延展部的设置方向与所述的第一外片延展部相互垂直，所述的第一外片延展部上设有一第一延展圆孔，所述的第二外片延展部上设有一第二延展圆孔，[0008] 所述的闸壳组件的外侧设有一曲拐、一调节支座和一联动踏板，所述的联动踏板驱动所述的调节支座并同时使得所述的曲拐转动，

[0009] 所述的曲拐包含一长条状的曲拐横条，所述的曲拐横条的尾部设有一第一曲拐孔，所述的曲拐横条的头部设有一第二曲拐孔和一弹簧定位突出，所述的曲拐横条的中部设有一第三曲拐孔，所述的第一曲拐孔内设有一驱动螺钉，所述的驱动螺钉与所述的偏心轮相连接，

[0010] 所述的调节支座包含一长条状的调节横条和一横条折弯，所述的调节横条上设有一调节圆孔和一调节槽口，所述的横条折弯上设有一折弯圆孔，

[0011] 所述的联动踏板包含一三角形的踏板基板，所述的踏板基板的顶部设有一踏片，所述的踏板基板的前部设有一贯穿的踏板槽口，所述的踏板槽口的尾部设有一卡死斜槽，所述的踏板基板的后部设有一基板通孔，所述的基板通孔的一侧设有一前螺帽和一复位扭簧，所述的基板通孔的另一侧设有一后螺帽，

[0012] 所述的第二延展圆孔内设有一调节螺钉，所述的第二曲拐孔内设有一紧绳螺钉，所述的紧绳螺钉与调节螺钉之间设有一刹车线和一复位弹簧，所述的复位弹簧的一端与所述的弹簧定位突出相配合，

[0013] 一外片螺杆分别贯穿所述的第一延展圆孔、前螺帽、基板通孔、复位扭簧，并与所述的后螺帽固定连接，

[0014] 一曲拐螺钉分别贯穿所述的第三曲拐孔和调节槽口，并与一曲拐螺帽相连接，一微调螺钉分别贯穿一微调螺帽和折弯圆孔并抵住所述的曲拐螺钉，

[0015] 一滑动铆钉分别贯穿所述的调节圆孔和踏板槽口，所述的滑动铆钉上设有一可滚动的滚珠。

[0016] 本实用新型公开了一种轮椅车用联动制动器，其特征在于，所述的轮椅车用联动制动器包含一闸壳组件，所述的闸壳组件的一侧设有一花鼓，所述的闸壳组件的另一侧设有一长条状的凸柱，所述的凸柱上设有若干凸柱通孔，一连接螺杆贯穿所述的花鼓、闸壳组件和凸柱通孔，并与一连接螺母相连接，

[0017] 所述的闸壳组件包含一圆形的壳体，所述的壳体内设有一对蹄块和一偏心轮，所述的偏心轮驱动所述的蹄块，所述的壳体的背面设有一定位夹和一外片，所述的定位夹与所述的凸柱相配合，所述的外片包含一第一外片延展部和一第二外片延展部，所述的第二外片延展部的设置方向与所述的第一外片延展部相互垂直，所述的第一外片延展部上设有一第一延展圆孔，所述的第二外片延展部上设有一第二延展圆孔，

[0018] 所述的闸壳组件的外侧设有一曲拐、一调节支座和一联动踏板，所述的联动踏板驱动所述的调节支座并同时使得所述的曲拐转动，

[0019] 所述的曲拐包含一长条状的曲拐横条，所述的曲拐横条的尾部设有一第一曲拐孔，所述的曲拐横条的头部设有一第二曲拐孔和一弹簧定位突出，所述的曲拐横条的中部设有一第三曲拐孔，所述的第一曲拐孔内设有一驱动螺钉，所述的驱动螺钉与所述的偏心轮相连接，

[0020] 所述的调节支座包含一长条状的调节横条和一横条折弯，所述的调节横条上设有一调节圆孔和一调节槽口，所述的横条折弯上设有一折弯圆孔，

[0021] 所述的联动踏板包含一三角形的踏板基板，所述的踏板基板的顶部设有一踏片，所述的踏板基板的前部设有一贯穿的踏板槽口，所述的踏板槽口的尾部设有一卡死斜槽，所述的踏板基板的后部设有一基板通孔，所述的基板通孔的一侧设有一前螺帽和一复位扭簧，所述的基板通孔的另一侧设有一后螺帽，

[0022] 所述的第二延展圆孔内设有一调节螺钉，所述的第二曲拐孔内设有一紧绳螺钉，所述的紧绳螺钉与调节螺钉之间设有一刹车线和一复位弹簧，所述的复位弹簧的一端与所述的弹簧定位突出相配合，

[0023] 一外片螺杆分别贯穿所述的第一延展圆孔、前螺帽、基板通孔、复位扭簧，并与所述的后螺帽固定连接，

[0024] 一曲拐螺钉分别贯穿所述的第三曲拐孔和调节槽口，并与一曲拐螺帽相连接，一微调螺钉分别贯穿一微调螺帽和折弯圆孔并抵住所述的曲拐螺钉，

[0025] 一滑动铆钉分别贯穿所述的调节圆孔和踏板槽口，所述的滑动铆钉上设有一可滚动的滚珠。

[0026] 本实用新型的轮椅车用联动制动器具有以下优点：该轮椅车用联动制动器克服了原刹车只能起到辅助制动的效果，有效地将轮椅车闸停，避免残疾人或老年人出现二次伤害。附图说明

[0027] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0028] 图1为本实用新型的轮椅车用联动制动器的立体结构示意图；

[0029] 图2为图1中的轮椅车用联动制动器的立体结构分解示意图；

[0030] 图3为图2中的轮椅车用联动制动器的进一步的立体结构分解示意图；

[0031] 图4为图3中的轮椅车用联动制动器的闸壳组件的立体结构示意图，为另一个视角；

[0032] 图5为图3中的轮椅车用联动制动器的进一步的立体结构分解示意图；

[0033] 图6为图5中的轮椅车用联动制动器的进一步的立体结构分解示意图；

[0034] 图7为本实用新型的轮椅车用联动制动器的使用示意图，此时，该制动器处于释放状态；

[0035] 图8为本实用新型的轮椅车用联动制动器的使用示意图，此时，该制动器处于制动状态。

具体实施方式

[0036] 下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

[0037] 如图1至图6所示，该轮椅车用联动制动器1包含一闸壳组件6，该闸壳组件6的一侧设有一花鼓2，该闸壳组件6的另一侧设有一长条状的凸柱3，该凸柱3上设有若干凸柱通孔31，一连接螺杆4贯穿该花鼓2、闸壳组件6和凸柱通孔31，并与一连接螺母5相连接。

[0038] 如图4所示，该闸壳组件6包含一圆形的壳体61，该壳体61内设有一对蹄块60和一偏心轮601，该偏心轮601驱动该蹄块60，该壳体61的背面设有一定位夹62和一外片63，该定位夹62与该凸柱3相配合，该外片63包含一第一外片延展部631和一第二外片延展部632，该第二外片延展部632的设置方向与该第一外片延展部631相互垂直，该第一外片延展部631上设有一第一延展圆孔633，该第二外片延展部632上设有一第二延展圆孔634。

[0039] 该闸壳组件6的外侧设有一曲拐9、一调节支座8和一联动踏板7，该联动踏板7驱动该调节支座8并同时使得该曲拐9转动。

[0040] 如图6所示，该曲拐9包含一长条状的曲拐横条91，该曲拐横条91的尾部设有一第一曲拐孔95，该曲拐横条91的头部设有一第二曲拐孔93和一弹簧定位突出94，该曲拐横条91的中部设有一第三曲拐孔92，该第一曲拐孔95内设有一驱动螺钉96，该驱动螺钉96与该偏心轮601相连接。

[0041] 该调节支座8包含一长条状的调节横条81和一横条折弯82，该调节横条 81上设有一调节圆孔83和一调节槽口84，该横条折弯82上设有一折弯圆孔85，

[0042] 如图5所示，该联动踏板7包含一三角形的踏板基板71，该踏板基板71的顶部设有一踏片72，该踏板基板71的前部设有一贯穿的踏板槽口74，该踏板槽口74的尾部设有一卡死斜槽741。该踏板基板71的后部设有一基板通孔73，该基板通孔73的一侧设有一前螺帽76和一复位扭簧78，该基板通孔73的另一侧设有一后螺帽77。

[0043] 该第二延展圆孔634内设有一调节螺钉10，该第二曲拐孔93内设有一紧绳螺钉11，该紧绳螺钉11与调节螺钉10之间设有一刹车线12和一复位弹簧 13，该复位弹簧13的一端与该弹簧定位突出94相配合，一外片螺杆19分别贯穿该第一延展圆孔633、前螺帽76、基板通孔73、复位扭簧78，并与该后螺帽 77固定连接，一曲拐螺钉14分别贯穿该第三曲拐孔92和调节槽口84，并与一曲拐螺帽17相连接，一微调螺钉15分别贯穿一微调螺帽16和折弯圆孔85并抵住该曲拐螺钉14，一滑动铆钉75分别贯穿该调节圆孔83和踏板槽口74，该滑动铆钉75上设有一可滚动的滚珠751。

[0044] 需要说的是，复位扭簧78的一端固定在联动踏板7的表面，另一端固定在外片63与定位夹62的表面。另外，利用微调螺钉15和微调螺帽16可以轻松调节该制动器的制动力的大小。

[0045] 下面介绍该轮椅车用联动制动器1的使用方法。

[0046] 如图7所示，该轮椅车用联动制动器1处于释放状态，此时，花鼓2可以自由转动，滑动铆钉75和滚珠751在复位扭簧78的作用下始终位于踏板槽口 74的头部。

[0047] 当使用者需要制动花鼓时，如图8所示，利用脚部踩住联动踏板7，联动踏板7沿着方向R进行转动，同时，滑动铆钉75和滚珠751沿着踏板槽口74滑动至踏板槽口74尾部的卡死斜槽741中。由于卡死斜槽741的设置方向与踏板槽口74存在一个细微的预设的角度，于是，滑动铆钉75和滚珠751卡死在卡死斜槽741中而不会滑脱出来。因此，即使使用者松开联动踏板7，联动踏板7 不会复位，花鼓仍被制动而无法转动。当使用者需要解除制动状态时，只要拉动手刹，使得刹车线12拉紧，于是，曲拐9向着联动踏板7的方向转动一个小角度，同时，滑动铆钉75和滚珠751从卡死斜槽741中滑出，滑动铆钉75和滚珠751在复位扭簧78的作用下快速复位，花鼓被解除制动状态，轮椅车处于正常行驶状态。该轮椅车用联动制动器克服了原刹车只能起到辅助制动的效果，有效地将轮椅车闸停，避免残疾人或老年人出现二次伤害。

[0048] 不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

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