技术领域
[0001] 本
发明属于五金工具技术领域，具体涉及一种螺栓同步快速拆装工具。
背景技术
[0002] 在机械领域中，时常碰到拆装由多个螺栓同时固定的一个零部件的情形，典型的例子如轿车的
发动机缸盖，由一组螺栓与发动机缸体固定，以桑塔纳轿车的缸盖为例，由十个螺栓将桑塔纳轿车的缸盖与缸体固定，不论是将缸盖与缸体安装固定，还是将缸盖卸离于缸体均是通过接杆与拆装螺栓配套的套筒或旋具对螺栓逐个操作，这种作业方式的不言而喻的欠缺之一，操作者的作业强度大；之二，拆装效率低。该技术问题长期以来既困扰于
汽车生产厂商，也困扰于车辆维修行业。
[0003] 在公开的中国
专利文献中可见诸螺栓同步快速拆装工具的技术信息，如发明专利
申请公布号CN101745883A推荐有“一种拆装多螺栓装置”，该专利申请方案是在一限位板上设置多个从动轴，每个从动轴的下端构成有与被拆装的螺栓的头部相配合的腔，并且在每个从动轴的上部固定一从动
齿轮，在限位板上还设置一主动轴，在主动轴上设置一
手柄和一与从动齿轮相
啮合的主动齿轮。当操作者转动手柄而使主动轴转动时，由主动轴带动主动齿轮，由于主动齿轮与所有从动轴上的从动齿轮相啮合，因而由主动齿轮带动从动齿轮，最终由从动齿轮带动从动轴，由从动轴带动需要拆装的螺栓。虽然该专利申请方案是针对特定的机械(塑料
挤出机的机头部件的拆装)而言的，但是客观上给出了一次可对多个螺栓同时拆装的启示，具体还可参见该专利申请的
说明书第0027至0029段。又如发明专利申请公布号CN103586817A提供有“一种
车轮螺栓多轴同步拧紧设备”，该专利申请方案是通过表面均匀分布的多个
铰链轴的可拆卸圆盘带动多个末端为
棘轮和套筒的
曲柄摇杆机构，实现对一组车轮螺栓同步拧紧，具体可参见该专利的说明书第0025段至0028段。
[0004] 并非限于上面例举的两项专利申请方案虽然均可显著减轻操作者的作业强度并且提高对螺栓的拆装效率，但是由于它们均是针对特定场合使用的，因而决定了这种工具属于非标产品而不具有对其它场合使用时的通用性，并且在设计思路和设计理念上也不具有可借鉴性。例如当要设计用于快速拆装前述的一组缸盖螺栓的工具时，得不到任何技术启示。
[0005] 近年来，随着车辆的社会保有量以井喷之速增长，不论是车辆生产厂商还是车辆维修行业均希望有一种适于一次性对一组缸盖螺栓拆装的并且结构简练、操作便捷以及趋于免维护保养的螺栓同步快速拆装装置，为此，本
申请人作了积极而有益的设计，终于形成了下面将要介绍的技术方案，并且在采取了保密措施下进行了模拟试验，结果证明是切实可行的。
发明内容
[0006] 本发明的任务在于提供一种有助于显著减轻操作者的操作强度、有利于显著提高对螺栓的拆装效率、有益于显著简化结构、有便于体现快捷操作的螺栓同步快速拆装工具。
[0007] 本发明的任务是这样来完成的，一种螺栓同步快速拆装工具，包括一
曲拐传动箱，该曲拐传动箱构成有一曲拐传动箱箱腔；一用于对所述曲拐传动箱箱腔蔽护的箱盖，该箱盖与所述曲拐传动箱固定；一曲拐板
驱动轴和一曲拐板，曲拐板驱动轴的上部转动地支承在箱盖上并且探出箱盖，而曲拐板驱动轴的下部转动地支承在曲拐板上，曲拐板位于所述的曲拐传动箱箱腔内；数量与所要拆装的螺栓的数量相等的并且与所要拆装的螺栓相配合的从动曲拐机构，该从动曲拐机构转动地设置在所述曲拐传动箱箱腔内，并且上部转动地支承在所述曲拐板上，而下部转动地支承在曲拐传动箱箱腔的底壁上并且伸展到曲拐传动箱箱腔外与所要拆装的所述螺栓相配合，藉由从动曲拐机构使曲拐板以腾空状态位于所述的曲拐传动箱箱腔内。
[0008] 在本发明的一个具体的
实施例中，在所述箱盖上并且在对应于所述曲拐板驱动轴的
位置构成有一拐板驱动轴上支承轴座，该拐板驱动轴上支承轴座的中央构成有一上支承轴座孔，在所述的曲拐板上并且同样在对应于所述曲拐板驱动轴的位置构成有一拐板驱动轴下支承轴座，在该拐板驱动轴下支承轴座的中央构成有一下支承轴座孔，所述曲拐板驱动轴由主动轴、主动轴拐臂和主动拐轴构成，在主动轴的轴向中央构成有一
风扳机配接孔，该主动轴的上端在对应于上支承轴座孔的位置探出所述拐板驱动轴上支承轴座并且转动地支承在拐板驱动轴上支承轴座上，而主动轴的下端与主动轴拐臂的一端固定，主动轴拐臂的另一端与主动拐轴的上端固定，主动拐轴与主动轴轴向并行，该主动拐轴的下端在对应于所述下支承轴座孔的位置探出所述拐板驱动轴下支承轴座并且转动地支承在所述拐板驱动轴下支承轴座上。
[0009] 在本发明的另一个具体的实施例中，在所述主动轴的上端构成有一主动轴
卡簧槽，在该主动轴卡簧槽上配设有一用于将主动轴的上端限定在所述拐板驱动轴上支承轴座上的主动轴卡簧；在所述拐轴的下端构成有一主动拐轴卡簧槽，在该主动拐轴卡簧槽上配设有一用于将主动拐轴的下端限定在所述拐板驱动轴下支承轴座上的主动拐轴卡簧。
[0010] 在本发明的又一个具体的实施例中，在所述曲拐板的左端和右端各构成有曲拐板限位凸台，该曲拐板限位凸台朝向上的一侧的表面构成为上限位螺钉平台，而曲拐板限位凸台朝向下的一侧的表面构成为下限位螺钉平台；在所述箱盖上并且在对应于所述曲拐板限位凸台的位置设置有数量与曲拐板限位凸台的数量相等的曲拐板上限位螺钉，该曲拐板上限位螺钉朝向下的一端探入到所述曲拐传动箱箱腔内并且与所述上限位螺钉平台相对应；在所述曲拐传动箱的底壁上并且同样在对应于曲拐板限位凸台的位置设置有数量与曲拐板限位凸台的数量相等的曲拐板下限位螺钉，该曲拐板下限位螺钉朝向上的一端探入到曲拐传动箱箱腔内并且与所述下限位螺钉平台相对应。
[0011] 在本发明的再一个具体的实施例中，所述的从动曲拐机构包括从动轴、从动轴拐臂、从动拐轴、
弹簧、螺栓套筒
连接杆和连接杆销轴，从动轴的上端与所述曲拐板连接，从动轴的下端与从动轴拐臂的一端固定，从动轴拐臂的另一端与从动拐轴的上端固定，从动拐轴的下端伸展到所述曲拐传动箱箱腔外，并且在从动拐轴的下端的轴向中央构成有一连接杆孔，弹簧设置在连接杆孔内，螺栓套筒连接杆的上端插入连接杆孔内，下端构成有一用于与所要拆装的螺栓的螺栓头部相配合的螺栓头部配合套筒，连接杆销轴在对应于开设在从动拐轴上的并且与连接杆孔相通的滑动槽的位置与螺栓套筒连接杆的上端连接，其中:弹簧的上端支承在连接杆孔的顶壁上，而下端支承在螺栓套筒连接杆的上端的端面上。
[0012] 在本发明的还有一个具体的实施例中，在所述曲拐板上并且在对应于所述从动曲拐机构的从动轴的位置构成有数量与从动曲拐机构的数量相等的从动轴支承轴座，该从动轴支承轴座具有一从动轴支承孔，所述从动轴的上端在对应于该从动轴支承孔的位置转动地支承在从动轴支承轴座上；在所述曲拐传动箱的底壁上并且在对应所述从动曲拐机构的从动拐轴的位置构成有数量与从动
曲轴机构的数量相等的从动拐轴支承轴座，该从动拐轴支承轴座具有一从动拐轴支承孔，所述从动拐轴的下端在对应于该从动拐轴支承孔的位置转动地支承在从动拐轴支承轴座上。
[0013] 在本发明的更而一个具体的实施例中，所述连接杆孔为
盲孔，在所述螺栓套筒连接杆的上端开设有一销轴孔，所述连接杆销轴插入该销轴孔内，并且在该连接杆销轴的末端开设有一开口销孔，在该开口销孔上配设有一开口销。
[0014] 在本发明的进而一个具体的实施例中，在所述的从动轴的上端构成有一从动轴卡簧槽，在该从动轴卡簧槽上设置有一用于将从动轴的上端限定在所述从动轴支承轴座的上部的从动轴卡簧；在所述从动拐轴的上端构成有一从动拐
轴承卡簧槽，在该从动拐轴卡簧槽上设置有一用于将从动拐轴的上端限定在所述从动拐轴支承轴座的下部的从动拐轴卡黃。
[0015] 在本发明的又更而一个具体的实施例中，在所述的箱盖上并且在对应于所述曲拐板上限位螺钉的位置构成有数量与曲拐板上限位螺钉的数量相等的上限位螺钉座，上限位螺钉座构成有一上限位螺孔，所述曲拐板上限位螺钉与上限位螺孔
螺纹配合并且在曲拐板上限位螺钉上配设有一上限位螺钉
锁定
螺母；在所述的曲拐传动箱的底壁上并且在对应于所述曲拐板下限位螺钉的位置构成有数量与曲拐板下限位螺钉的数量相等的下限位螺钉座，下限位螺钉座构成有一下限位螺孔，所述曲拐板下限位螺钉与下限位螺钉螺纹配合并且在曲拐板下限位螺钉上配设有一下限位螺钉锁定螺母。
[0016] 在本发明的又进而一个具体的实施例中，在所述曲拐传动箱的左箱壁和右箱壁上并且朝向所述箱盖的一侧的表面各开设有一
定位销导向孔，其中:左箱壁上的定位销导向孔与右箱壁上的定位销导向孔彼此形成对
角设置的位置关系；在所述箱盖的左端和右端并且在对应于所述定位销导向孔的位置各固定有一定位销，该定位销与定位销导向孔相配入口 ο
[0017] 本发明提供的技术方案当由风扳机对曲拐板驱动轴作用时，由曲拐板驱动轴带动曲拐板运动，由曲拐板带动与其连接的从动曲拐机构，由从动曲拐机构带动所要拆装的螺栓的螺栓头部，因而不仅可以显著减轻操作者的操作强度，而且可以显著提高对螺栓的拆装效率；由于整体结构十分简练，因而不仅制造与装配容易，而且能满足快捷操作的要求。
附图说明
[0018] 图1为本发明的实施例结构图。
[0019] 图2为本发明图1的剖视图暨应
用例示意图。
具体实施方式
[0020] 为了使专利局的审查员尤其是公众能够更加清楚地理解本发明的技术实质和有益效果，申请人将在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本发明方案的限制，任何依据本发明构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本发明的技术方案范畴。
[0021] 在下面的描述中凡是涉及上、下、左、右、前和后的方向性(或者称方位性)的概念均是针对正在被描述的图所处的位置状态而言的，目的在于方便公众理解，因而不能将其理解为对本发明提供的技术方案的特别限定。
[0022] 实施例:本实施例是针对桑塔纳轿车发动机的缸体6的缸盖61的螺栓611 (图2示)的拆装为例的。
[0023] 请参见图1，给出了一曲拐传动箱1，该曲拐传动箱I构成有一曲拐传动箱箱腔11，如前述由于本实施例是针对桑塔纳轿车发动机的缸体6的缸盖61的螺栓611的拆装而设计的，因此曲拐传动箱I的几何形状呈与缸盖61相适配的矩形体的形状，在该曲拐传动箱I的前、后、左、右箱壁上并且朝向箱盖2的一侧表面均以间隔状态开设有箱盖固定螺钉孔16。在给出的用于对曲拐传动箱箱腔11蔽护的箱盖2的四周边缘部位并且在对应于箱盖固定螺钉孔16的位置开设有箱盖固定螺孔25，在各箱盖固定螺孔25上配设有一箱盖固定螺钉251，藉由箱盖固定螺钉251旋入于箱盖固定螺钉孔16内而将箱盖2与曲拐传动箱I固定，并且使箱盖2处于对曲拐传动箱箱腔11的腔口的封闭状态。曲拐传动箱I和箱盖2均采用金属材料制作，金属材料如
铸造铝合金或其它类似的材料。
[0024] 给出了一曲拐板驱动轴3和一曲拐板4，曲拐板驱动轴3的上部转动地支承在箱盖2上并且探出箱盖2，而曲拐板驱动轴3的下部转动地支承在曲拐板4上，曲拐板4位于曲拐传动箱箱腔11内。给出了数量与所要拆装的前述螺栓611的数量相等的并且与所要拆装的螺栓的螺栓头部相配合的从动曲拐机构5，该从动曲拐机构5转动地设置在前述曲拐传动箱箱腔11内，并且上部与曲拐板4连接，而下部伸展到曲拐传动箱箱腔11外与前述螺栓611的螺栓头部相配合，藉由从动曲拐机构5使曲拐板4以腾空状态位于曲拐传动箱箱腔11内。
[0025] 优选地，前述曲拐板驱动轴3的上部在对应于箱盖2的居中位置即对角线的交汇处转动地支承在箱盖2上，同样，曲拐板驱动轴3的下部在对应于曲拐板的居中位置即对角线的交汇处转动地支承在曲拐板4上。此外，曲拐板驱动轴3和从动曲拐机构5两者的偏心距相同。
[0026] 由于桑塔纳轿车发动机的缸体6的缸盖61 (即发动机缸盖，以下同)的螺栓611有十个，因而前述的从动曲拐机构5的数量也相应有十个，并且分布位置是与螺栓611的分布位置相适应的(两排且每排五个)。优选地，前述的曲拐板4采用
锡青铜制作。
[0027] 在前述箱盖2上并且优选位于箱盖2的居中位置即在对应于前述的曲拐板驱动轴3的位置构成有一拐板驱动轴上支承轴座21，在该拐板驱动轴上支承轴座21的中央构成有一上支承轴座孔211，在前述的曲拐板4上并且优选位于曲拐板4的居中位置即同样在对应于前述的曲拐板驱动轴3的位置构成有一拐板驱动轴下支承轴座41，该拐板驱动轴下支承轴座41的中央构成有一下支承轴座孔411。拐板驱动轴下支承轴座41的位置与曲拐板驱动轴3的偏心距相对应并且偏心距是相同的。前述曲拐板驱动轴3由主动轴31、主动轴拐臂32和主动拐轴33构成，在主动轴31的轴向中央构成有一风扳机配接孔311 (业界习惯称方
榫孔)，该主动轴31的上端在对应于上支承轴座孔211的位置探出拐板驱动轴上支承轴座21并且转动地支承在拐板驱动轴上支承轴座21上，而主动轴31的下端与主动轴拐臂32的一端(图1所示状态的右端)固定，固定方式优选采用
焊接，主动轴拐臂32的另一端(图1所示状态的左端)与主动拐轴33的上端固定，固定方式优选采用焊接，而主动拐轴33的下端在对应于所述下支承轴座孔411的位置探出拐板驱动轴下支承轴座41并且转动地支承在拐板驱动轴下支承轴座41上。申请人需要说明的是:如果将主动轴31、主动轴拐臂32以及主动拐臂33三者通过铸造加工而构成一体结构，那么应当视为等同替换而依然属于本发明公开的技术内涵范畴。此外，依据前述说明并且结合图1的示意可知:主动轴31与主动拐轴33彼此轴向并行，并且由主动轴拐臂32构成偏心距。
[0028] 由图1所示，在前述主动轴31的上端构成有一主动轴卡簧槽312，在该主动轴卡簧槽312上配设有一用于将主动轴31的上端限定在前述拐板驱动轴上支承轴座21上的主动轴卡簧3121 ;在前述拐轴33的下端构成有一主动拐轴卡簧槽331，在该主动拐轴卡簧槽331上配设有一用于将主动拐轴33的下端限定在所述拐板驱动轴下支承轴座41上的主动拐轴卡簧3311。
[0029] 当属于公知技术范畴的风扳机与方形的风扳机配接孔311配合并使主动轴31转动时，则由主动轴31带动主动轴拐臂32，进而由主动轴拐臂32带动主动拐轴33，由主动拐轴33带动曲拐板4平移运动，又进而由曲拐板4同时带动十个从动曲拐机构5各自绕自己的轴心同向且同速运动(转动)。
[0030] 继续见图1，在前述曲拐板4的左端和右端各构成有一对(并非限于一对)曲拐板限位凸台42，该曲拐板限位凸台42朝向上的一侧的表面构成为上限位螺钉平台421，而曲拐板限位凸台42朝向下的一侧的表面构成为下限位螺钉平台422。在前述箱盖2上并且在对应于曲拐板限位凸台42的位置设置有数量与曲拐板限位凸台42的数量相等的曲拐板上限位螺钉22 (—对)，该曲拐板上限位螺钉22朝向下的一端探入到曲拐传动箱箱腔11内并且与上限位螺钉平台421相对应；在所述曲拐传动箱I的底壁上并且同样在对应于曲拐板限位凸台42的位置设置有数量与曲拐板限位凸台42的数量相等的曲拐板下限位螺钉12，该曲拐板下限位螺钉12朝向上的一端探入到曲拐传动箱箱腔11内并且与下限位螺钉平台422相对应。
[0031] 由前述的曲拐板上、下限位螺钉22、12对曲拐板4限位，具体而言，由曲拐板上、下限位螺钉22、12阻止曲拐板4晃动，以保障曲拐板4运动平稳。优选地，并且经实验表明，曲拐板上限位螺钉22的下端端面与上限位螺钉平台421之间的间隙保持在0.02-0.03 mm,曲拐板下限位螺钉12的上端端面与下限位螺钉平台422之间的间隙同样保持在0.02-0.03mm.前述的从动曲拐机构5的优选而非绝对限于的结构如下:包括从动轴51、从动轴拐臂52、从动拐轴53、弹簧54、螺栓套筒连接杆55和连接杆销轴56，从动轴51的上端与前述曲拐板4连接，从动轴51的下端与从动轴拐臂52的一端固定，从动轴拐臂52的另一端与从动拐轴53的上端固定，从动拐轴53的下端伸展到前述曲拐传动箱箱腔11外，并且在从动拐轴53的下端的轴向中央构成有一连接杆孔531，弹簧54设置在连接杆孔531内，螺栓套筒连接杆55的上端插入连接杆孔531内，下端构成有一用于与所要拆装的螺栓611的螺栓头部相配合的螺栓头部配合套筒551，连接杆销轴56在对应于开设在从动拐轴53上的并且与连接杆孔531相通的滑动槽532的位置与螺栓套筒连接杆55的上端连接，其中:弹簧54的上端支承在连接杆孔531的顶壁上，而下端支承在螺栓套筒连接杆55的上端的端面上。依据专业常识，当所要拆装的螺栓611的螺栓头部为外六角形头部时，那么螺栓部头配合套筒551构成为方形孔，具体而言构成为内六角形孔；当所要拆装的螺栓611的螺栓头部为内六角形孔的头部时，那么螺栓头部配合套筒551构成为具有外六角形的头部。
[0032] 前述的从动轴51与从动拐轴53彼此轴线(轴向)并行，由从动轴拐臂52构成偏心距。
[0033] 在前述曲拐板4上并且在对应于前述从动曲拐机构5的从动轴51的位置构成有数量与从动曲拐机构5的数量相等的从动轴支承轴座43，该从动轴支承轴座43具有一从动轴支承孔431，前述从动轴51的上端在对应于该从动轴支承孔431的位置转动地支承在从动轴支承轴座43上；在前述曲拐传动箱I的底壁上并且在对应前述从动曲拐机构5的从动拐轴53的位置构成有数量与从动曲轴机构5的数量相等的从动拐轴支承轴座13，该从动拐轴支承轴座13具有一从动拐轴支承孔131，前述从动拐轴53的下端在对应于该从动拐轴支承孔131的位置转动地支承在从动拐轴支承轴座13上。
[0034] 前述连接杆孔531为盲孔(可参见图2)，在前述螺栓套筒连接杆55的上端开设有一销轴孔552，前述连接杆销轴56插入该销轴孔552内，并且在该连接杆销轴56的末端开设有一开口销孔561，在该开口销孔561上配设有一开口销5611。
[0035] 在前述的从动轴51的上端构成有一从动轴卡簧槽511，在该从动轴卡簧槽511上设置有一用于将从动轴51的上端限定在所述从动轴支承轴座43的上部的从动轴卡簧5111 ;在前述从动拐轴53的上端构成有一从动拐轴承卡簧槽533，在该从动拐轴卡簧槽533上设置有一用于将从动拐轴533的上端限定在所述从动拐轴支承轴座13的下部的从动拐轴卡簧5331。
[0036] 优选地，在前述的箱盖2上并且在对应于前述曲拐板上限位螺钉22的位置构成有数量与曲拐板上限位螺钉22的数量相等的上限位螺钉座23，上限位螺钉座23构成有一上限位螺孔231，前述曲拐板上限位螺钉22与上限位螺孔231螺纹配合并且在曲拐板上限位螺钉22上配设有一上限位螺钉锁定螺母221 ;在前述的曲拐传动箱I的底壁上并且在对应于前述曲拐板下限位螺钉12的位置构成有数量与曲拐板下限位螺钉12的数量相等的下限位螺钉座14，下限位螺钉座14构成有一下限位螺孔141，前述曲拐板下限位螺钉12与下限位螺钉141螺纹配合并且在曲拐板下限位螺钉12上配设有一下限位螺钉锁定螺母121。当曲拐板上、下限位螺钉22、12调整完毕后，分别由上、下限位螺钉锁定螺母221、121锁定。
[0037] 优选地，在前述曲拐传动箱I的左箱壁和右箱壁上并且朝向前述箱盖2的一侧的表面各开设有一定位销导向孔15，其中:左箱壁上的定位销导向孔15与右箱壁上的定位销导向孔15彼此形成对角设置的位置关系；在前述箱盖2的左端和右端并且在对应于所述定位销导向孔15的位置各固定有一定位销24，该定位销24与定位销导向孔15相配合。在将箱盖2与曲拐传动箱I相配合时，只要先将定位销24插入定位销导向孔15内，再对箱盖固定螺钉251操作。
[0038] 优选的方案，还可在曲拐传动箱I的四个角部各连接一定位套螺钉17，将定位套螺钉17的上端在对应于预设在曲拐传动箱I的角部的定位套螺钉孔18的位置与曲拐传动箱I连接并且由限定螺母171限定，定位套螺钉17的下端构成为悬臂端，并且具有定位套螺钉腔172，藉由四个定位套螺钉17而可将曲拐传动箱I与由图2示意的位于缸盖61的四个角部的供安装
气缸盖罩的双头螺钉612相对应，使本发明借助于双头螺钉612正确地置于缸盖61上。
[0039] 应用例:请参见图2并且结合图1，在图2中示出了上面已提及的桑塔纳轿车发动机的缸体6，缸盖61由十个螺栓611固定在缸体6上，当要将缸盖61卸离于缸体6时，那么只要将本发明对应到缸盖61上，如前述，借助于四个定位套螺钉17与双头螺钉612相对应，并且使十个从动曲拐机构5的螺栓套筒连接杆55的螺栓头部配合套筒551(以套筒的腔为方形腔，螺栓头部为方头为例)与螺栓611的头部相配合。将风扳机7与方形的风扳机配接孔311配合，在风扳机7的工作下使曲拐板驱动轴3转动，由曲拐板驱动轴3带动曲拐板4作平移运动，同时由曲拐板4带动十个从动曲拐机构5作同向同速转动，由螺栓套筒连接杆55的螺栓头部配合套筒551带动螺栓611的螺栓头部，实现对螺栓611的拆卸。由于固定缸盖61时对螺栓611的操作与拆卸过程相反并且依据前述而可得到理解，因此申请人不再赘述。
[0040] 申请人需要说明的是:虽然上述例举的是对缸盖61的螺栓611的拆装，但是完全可以对本发明结构作形式的变换而满足对其它部件的一组螺栓的同步快速拆装要求。
[0041] 综上所述，本发明提供的技术方案解决了已有技术中的困惑，顺利地完成了发明任务，体现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。
