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一种平分式缸体上缸体和下 框架之间的密封结构

阅读：730发布：2023-01-24

专利汇可以提供一种平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构，包括下框架（1）和上缸体（2），下框架顶面（11）和上缸体（2）紧固连接并用密封胶密封，其特征在于：在下框架顶面（11）内侧边缘与下框架（1）上曲轴箱内腔（14）的壁面之间铸造出容胶倒角（3），容胶倒角（3）与上缸体（2）形成一横卧的“V”型槽容胶空间以容纳下框架顶面（11）和上缸体（2）合箱时挤出的密封胶。横卧的“V”型槽容胶空间中，上缸体（2）上与容胶倒角（3）对应部分的宽度C大于或等于容胶倒角（3）的宽度L。下框架顶面（11）上和上缸体（2）接触配合的部分均布有若干螺栓安装孔（13）以便与螺栓配合将下框架（1）和上缸体（2）紧固连接在一起。，下面是一种平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构，包括下框架（1）和上缸体（2），下框架顶面（11）和上缸体（2）紧固连接并用密封胶密封，其特征在于：在下框架顶面（11）内侧边缘与上缸体（2）之间设置有一容胶空间以容纳下框架顶面（11）和上缸体（2）合箱时挤出的密封胶。
2.根据权利要求1所述的平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构，其特征在于：
下框架顶面（11）内侧边缘与下框架（1）上曲轴箱内腔（14）的壁面之间加工出容胶倒角（3）过渡，容胶倒角（3）与上缸体（2）形成一横卧的“V”型槽容胶空间。
3.根据权利要求2所述的平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构，其特征在于：
横卧的“V”型槽容胶空间中，上缸体（2）上与容胶倒角（3）对应部分的宽度C大于或等于容胶倒角（3）的宽度L。
4.根据权利要求2或3所述的平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构，其特征在于：容胶倒角（3）与下框架顶面（11）之间形成了夹角a，夹角a大小为30±5°。
5.根据权利要求4所述的平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构，其特征在于：
容胶倒角（3）的宽度L大于或等于2mm。
6.根据权利要求1、2、3或5所述的平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构，其特征在于：下框架顶面（11）上和上缸体（2）接触配合的部分均布有若干螺栓安装孔（13）以便与螺栓配合将下框架（1）和上缸体（2）紧固连接在一起。
7.根据权利要求6所述的平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构，其特征在于：
螺栓安装孔（13）有10个，螺栓选用规格为M8×1.25，拧紧力矩为25N.m-30N.m。
8.根据权利要求1、2、3、5或7所述的平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构，其特征在于：下框架顶面（11）和上缸体（2）接触配合的部分采用硅胶密封从而形成一密封带。
9.根据权利要求8所述的平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构，其特征在于：
密封带宽度B大于或等于8mm, 螺栓安装孔（13）周围的密封带宽度大于或等于5mm。
10.根据权利要求2、3、5、7或9所述的平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构，其特征在于：容胶倒角（3）随下框架（1）铸造时一起铸造成型。

说明书全文

一种平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构

技术领域

[0001] 本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构。

背景技术

[0002] 密封问题一直是发动机领域的一个难点，因为密封不严而造成发动机漏油的问题非常普遍。发动机漏油会导致机油消耗量大，影响发动机润滑，降低发动机性能，造成顾客的极大困扰和抱怨。一个汽车公司能否制造一台密封性良好的发动机，也是衡量一家汽车公司设计能力的标准。

[0003] 发动机上需要密封的地方有很多，正时罩盖的密封，气门室罩盖密封，油底壳密封，缸盖密封，这里着重讲的是平分式缸体的上缸体和下框架之间的密封。密封的方式有很多种，比如钢垫密封、纸垫密封、橡胶垫密封、涂胶密封。缸体和框架之间的密封一般不建议采用垫片密封，因为使用垫片的话，会影响缸体曲轴孔的圆度，曲轴孔圆度不合格，会造成拉瓦，曲轴抱死等问题，影响发动机寿命，因此缸体和框架间的密封一般采用涂胶密封。

[0004] 平分式缸体的上缸体和下框架之间的胶密封方式一般有两种，一种是使用厌氧胶在密封面中间涂胶，还有一种是在下框架密封面上加工凹槽，再把硅胶涂在密封槽内进行密封。其中厌氧胶能够在两个紧贴的金属表面隔绝空气的情况下快速固化，密封效果很好，但是厌氧胶耐油性很差，对密封面的清洁度要求很高。在涂胶前，必须要用清洗剂清洗表面，要保证表面无油脂，因为有一点油污都可能造成胶品密封失效。在生产线上装配时，很难保证密封面百分之百没有油污，因此可操作性很差。很多发动机漏油都是因为清洁度不好，厌氧胶密封失效造成的。另一种缸体框架间的密封方案是采用凹槽涂硅胶，硅胶具有优良的耐油性，密封效果很好。在密封面中间加工凹槽，把胶涂在胶槽上进行密封，只有一部分的硅胶在胶槽内，起到密封效果，但大多数胶都被挤到密封面内侧或外侧，内侧的胶很容易脱落，会落到油底壳内，污染机油，堵塞机油收集器。而且加工凹槽需要增加加工工序，影响加工节拍，也增加了加工成本，无论是从成本还是工艺方面都不是很合理。

发明内容

[0005] 为了解决上述存在的技术问题，本发明设计了一种平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构，该发明可以有效地保证在缸体框架内侧囤胶，使缸体框架具有更好的密封性，同时也可以保证不让胶掉到油底壳内，不污染机油，也不必加工凹槽，增加加工成本和影响生产节拍。

[0006] 为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：一种平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构，包括下框架（1）和上缸体（2），下框架顶面（11）和上缸体（2）紧固连接并用密封胶密封，其特征在于：在下框架顶面（11）内侧边缘与上缸体（2）之间设置有一容胶空间以容纳下框架顶面（11）和上缸体（2）合箱时挤出的密封胶。

[0007] 进一步，下框架顶面（11）内侧边缘与下框架（1）上曲轴箱内腔（14）的壁面之间加工出容胶倒角（3）过渡，容胶倒角（3）与上缸体（2）形成一横卧的“V”型槽容胶空间。

[0008] 进一步，容胶倒角（3）随下框架（1）铸造时一起铸造成型。

[0009] 进一步，横卧的“V”型槽容胶空间中，上缸体（2）上与容胶倒角（3）对应部分的宽度C大于或等于容胶倒角（3）的宽度L。

[0010] 进一步，容胶倒角（3）与下框架顶面（11）之间形成了夹角a，夹角a大小为30±5°。

[0011] 进一步，容胶倒角（3）的宽度L大于或等于2mm。

[0012] 进一步，下框架顶面（11）上和上缸体（2）接触配合的部分均布有若干螺栓安装孔（13）以便与螺栓配合将下框架（1）和上缸体（2）紧固连接在一起。

[0013] 进一步，螺栓安装孔（13）有10个，螺栓选用规格为M8×1.25，拧紧力矩为25N.m-30N.m。

[0014] 进一步，下框架顶面（11）和上缸体（2）接触配合的部分采用硅胶密封从而形成一密封带。

[0015] 进一步，密封带宽度B大于或等于8mm, 螺栓安装孔（13）周围的密封带宽度大于或等于5mm。

[0016] 该平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构具有以下有益效果：（1）本发明中，在下框架顶面内边缘与上缸体之间设置有一容胶空间以容纳下框架顶面和上缸体合箱时挤出的密封胶，可以有效地保证在缸体框架内侧囤胶，使缸体框架具有更好的密封性，同时也可以保证不让胶掉到油底壳内，不污染机油，也不必加工凹槽，增加加工成本和影响生产节拍。

[0017] （2）本发明中，横卧的“V”型槽容胶空间，由于增加了和密封胶的接触面积以及接触角度，既有利于囤胶，又便于加工，成本较低，便于推广应用。

[0018] （3）本发明中，组成横卧的“V”型槽容胶空间的容胶倒角是随下框架铸造时一起铸造成型的，节省了其他的加工工序，进一步降低了成本。附图说明

[0019] 图1：本发明平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构示意简图；图2：本发明中下框架的结构示意图；
图3：图2的A-A剖视图；
图4：图3中D处局部放大图；
图5：本发明涂胶示意图。

[0020] 附图标记说明：1—下框架；11—下框架顶面；12—主轴承挡；13—螺栓安装孔；14—曲轴箱内腔；2—上缸体；3—容胶倒角；4—硅胶。

具体实施方式

[0021] 下面结合附图，对本发明做进一步说明：图1至图5示出了一种平分式缸体上缸体和下框架之间的密封结构，包括下框架1和上缸体2，下框架1包括下框架顶面11、主轴承挡12和曲轴箱内腔14，下框架顶面11和上缸体2接触并配合工作。下框架顶面11和上缸体2接触配合的部分均布有若干螺栓安装孔13，本实施例中，螺栓安装孔13有10个。下框架顶面11内边缘与曲轴箱内腔14的壁面之间铸造出容胶倒角3过渡。安装时，利用螺栓将下框架1和上缸体2连接在一起，依靠框架螺栓的预紧力来提供上缸体2和下框架1密封所需的接触压力。螺栓一般选用规格为M8×1.25，拧紧力矩为25N.m-30N.m。螺栓的分布和个数可以根据实际需要进行调整，增加减少均可。螺栓的规格和拧紧力矩也可以根据实际的设计进行调整，以上所述的参数只是本实例的参数。

[0022] 下框架顶面11和上缸体2接触配合的部分存在一密封带，如图5所示，密封带宽度B必须大于或等于8mm, 螺栓安装孔13周围的密封带宽度必须大于或等于等于5mm。密封带上均匀涂上硅胶4，下框架1和上缸体2合箱后拧紧螺栓，在螺栓的预紧力作用下，密封带上形成均匀的密封胶。沿着密封带，多余的硅胶被挤进了下框架顶面11和曲轴箱内腔14的壁面之间增加的容胶倒角3内形成了又一道密封屏障，该容胶倒角3与下框架顶面11之间形成了夹角a，夹角a一般为30±5°，容胶倒角3的宽度L为大于或等于2mm，容胶倒角3的结构如图3和图4所示。

[0023] 如图1所示，上缸体2与下框架1的容胶倒角3形成一横卧的“V”型槽容胶空间，上缸体2上与容胶倒角3对应部分的宽度C必须大于或等于容胶倒角3的宽度L，这样的设计可以保证，上缸体2和下框架1合箱时，形成一个良好的容胶区域，达到挤压的效果，把硅胶4均匀地挤压到容胶倒角3里。

[0024] 装配时，先将硅胶4沿着密封带均匀涂在下框架顶面11上，硅胶4厚度为3mm左右，再把下框架1装在上缸体2上并安装螺栓后，下框架1内侧的硅胶4均被挤压到容胶倒角3里，避免了挤压出的硅胶4脱落，掉到油底壳中污染机油，同时挤压到容胶倒角3里的硅胶还形成了一个非常好的密封区域，到达了很好的密封效果。

[0025] 本发明在下框架顶面内侧边缘与曲轴箱内腔壁面之间增加容胶倒角过渡，装配时，在下框架密封面上进行均匀涂胶，上缸体和下框架合箱后，拧紧螺栓，硅胶均被挤到容胶倒角里上，形成均匀的密封胶，可以很好的防止发动机内腔中的机油泄露出来，有效的解决了原先密封方式密封效果差的问题。

[0026] 本实施例中，下框架上的容胶倒角为铸造成型，相比加工容胶凹槽的方式，该方案减少了加工成本的投入，同时也不会影响生产节拍。特别注意本设计提到的倒角宽度L是成品的尺寸，铸造时必须要考虑到加工余量，避免造成加工完之后，倒角宽度L过小。

[0027] 上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。

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