技术领域
[0001] 本
发明涉及一种发动机曲
轴箱通风系统，尤其是涉及一种组合式发动机
曲轴箱通风系统。
背景技术
[0002] 随着尾气排放法规日益严格，欧五排放法规的即将实行，在发动机设计方面应首先考虑到节能、环保。在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经
活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的可燃混合气和废气易
凝结使机油变稀，性能变坏，
润滑油变质。并且由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压
力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱
衬垫等处渗出而流失。
[0003] 目前，解决上述问题主要通过发动机曲轴箱通风系统来实现。但现有的发动机曲轴箱通风系统一般采用气
门室罩盖布置结构，曲轴箱油气经缸体曲通通道进入气门室罩盖，进行油气分离，这种系统使得气门室罩盖内油气含量大，存在着油气分离和曲轴箱压力稳定效果不佳等问题，而且未分离的油气容易跟分离后的润滑油混合。致使润滑油消耗量升高，排到大气的油气增多。因此，保证油气分离充分、曲轴箱内压力稳定对发动机润滑油消耗量以及整机的排放至关重要。
[0004] 如中国
专利申请200710195898公开了一种曲轴箱通风系统，包括气门室罩盖、油气分离器、PCV
阀、管路：在气门室罩盖内集成一种油气分离迷宫，在油气分离迷宫结构末端有一文丘里管将油气引至油气分离器内，油气分离器上端联接在气门室罩盖上固定的PCV阀，油气分离器下端联接在缸盖回油孔内。油气分离通过单一的油气分离器进行分离，油气分离不充分。窜出的油气通过单一管路进入油气分离器，曲轴箱压力不易平衡。
[0005] 又如中国专利申请200810218346.3公开了一种曲轴箱通风系统，包括曲轴箱引出的通风环带，所述的通风环带连接第一油气分离器进口。还设置第二油气分离器，所述的第一油气分离器气出口连接第二油气分离器进口。所述的第一油气分离器气出口连接第二油气分离器进口之间设置
单向阀。所述的第一油气分离器是油压驱动式油气分离器，所述的第二油气分离器是
滤芯式油气分离器。设置集成回油旁通管，所述的第一油气分离器油出口与所述的第二油气分离器油出口通过集成回油旁通管汇流连接。窜出的油气通过单一管路进入油气分离器，曲轴箱压力不易平衡。并且部分通过从正时罩盖窜入气门室罩盖内的油气不易分离。
发明内容
[0006] 本发明的目的是提供一种组合式发动机曲轴箱通风系统，解决现有发动机曲轴箱通风系统存在油气分离不充分和曲轴箱内压力不稳定的问题。
[0007] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种组合式发动机曲轴箱通风系统，包括缸体窜气孔和油气主分离器以及PCV阀，所述的油气主分离器上设有油气主分离器回油孔，所述的油气主分离器通过PCV阀接通有曲通管。还包括油气预分离器、缸盖窜气孔、缸体回油孔、缸盖回油孔；
[0008] 所述的缸体窜气孔分为第一缸体窜气孔和第二缸体窜气孔；
[0009] 所述的第一缸体窜气孔接通油气预分离器进气口，所述的油气预分离器出气口接通第二缸体窜气孔，所述的第二缸体窜气孔在接通缸盖窜气孔，所述的油气预分离器上设有将分离后润滑油流回到曲轴箱的缸体回油孔；
[0010] 所述的油气主分离器的进气口分为第一进气口和第二进气口；
[0011] 所述的油气主分离器的第一进气口与缸盖窜气孔连接，所述的油气主分离器的第二进气口与气门室罩盖相通，所述的油气主分离器上的油气主分离器回油孔接通将分离后润滑油流回到曲轴箱的缸盖回油孔。
[0012] 进一步的，所述的曲通管分为第一曲通管和第二曲通管，所述的第一曲通管连接发动机进气
歧管，所述的第二曲通管连接发动机
增压器之前的进气软管，所述的曲通管上设有回油单向阀孔，所述的回油单向阀孔接通缸盖回油孔。
[0013] 所述的油气预分离器的回油面为斜面。
[0014] 所述的油气预分离器采用油气预分离器迷宫进行油气分离。
[0015] 所述的油气主分离器采用旋风式油气分离器。
[0016] 为了更进一步的提高油气分离效果，所述的第一油气进气口、第二油气进气口和油气主分离器回油孔均分开布置。
[0017] 为了节省空间，便于布置，所述的油气主分离器和PCV阀集成一体。
[0018] 所述的油气预分离器和油气主分离器均通过塑料
注塑成型。
[0019] 本发明的有益效果：由于在系统中增设了油气预分离器；油气主分离器的进气口设置有两路，两路油气互不影响，起到曲轴箱压力平衡的作用，并且第二进气口与气门室罩盖相通能将从正时罩盖窜入气门室罩盖内的油气充分分离；油气主分离器的进气口与回油孔分开布置，避免了传统曲轴通风系统存在分离后的润滑油对窜气的阻力影响。该系统油气分离效充分，曲轴箱压力稳定，并且降低润滑油的消耗量，减少了气门及活塞积
碳，减少了环境污染。
[0020] 以下将结合
附图和
实施例，对本发明进行较为详细的说明。
附图说明
[0021] 图1为本发明组合式发动机曲轴箱通风系统构造示意图。
[0022] 图2为本发明油气预分离器局部构造示意图。
[0023] 图3为本发明油气主分离器集成的主视图。
[0024] 图4为图3中的油气主分离器集成的后视图。
[0025] 图中：1.第一缸体窜气孔、2.油气预分离器进气口、3.油气预分离器、4.油气预分离器出气口、5.第二缸体窜气孔、6.缸盖窜气孔、7.油气主分离器集成、8.油气预分离器迷宫、9.第一曲通管、10.回油单向阀孔、11.油气主分离器、12.油气主分离器回油孔、13.第一油气进气口、14.第二油气进气口、15.PCV阀、16.第二曲通管、17.斜面。
具体实施方式
[0026] 实施例1，如图1至图4所示，一种组合式发动机曲轴箱通风系统，它包括缸体窜气、油气预分离器3、缸体回油孔、缸盖窜气孔6、油气主分离器11、缸盖回油孔、曲通管、PCV阀15。
[0027] 所述的缸体窜气孔分为第一缸体窜气孔1和第二缸体窜气孔5；
[0028] 所述的第一缸体窜气孔1接通油气预分离器进气口2，所述的油气预分离器出气口4接通第二缸体窜气孔5，所述的第二缸体窜气孔5在接通缸盖窜气孔6，所述的油气预分离器3上设有将分离后润滑油流回到曲轴箱的缸体回油孔；
[0029] 所述的油气主分离器的进气口分为第一进气口13和第二进气口14；
[0030] 所述的油气主分离器的第一进气口13与缸盖窜气孔6连接，所述的油气主分离器的第二进气口14与气门室罩盖相通，所述的油气主分离器上的油气主分离器回油孔12接通将分离后润滑油流回到曲轴箱的缸盖回油孔，所述的油气主分离器上设有PCV阀15，所述的油气主分离器通过PCV阀接通有曲通管。
[0031] 所述的曲通管分为第一曲通管9和第二曲通管16；
[0032] 所述的第一曲通管9连接发动机
进气歧管，所述的第二曲通管16连接发动机
增压器之前的进气软管，所述的曲通管上设有回油单向阀孔10，所述的回油单向阀孔10接通缸盖回油孔。
[0033] 进一步的提高油气分离效果，所述的油气预分离器的回油面为斜面17。所述的油气预分离器采用油气预分离器迷宫8进行油气分离。所述的油气主分离器采用旋风式油气分离器。所述的第一油气进气口、第二油气进气口和油气主分离器回油孔均分开布置。
[0034] 为了节省空间，便于布置，所述的油气主分离器和PCV阀集成一体。
[0035] 所述的油气预分离器和油气主分离器均通过塑料注塑成型，其中所述的油气预分离器安装在缸体上，所述的油气主分离器集成7安装在气门室罩盖内，油气预分离器和油气主分离器市场上均有售。
[0036] 在本发明中，该系统中增设了油气预分离器，油气主分离器的进气口设置有两路，两路油气互不影响，起到曲轴箱压力平衡的作用，并且第二进气口与气门室罩盖相通能将从正时罩盖窜入气门室罩盖内的油气充分分离；油气主分离器的进气口与回油孔分开布置，避免了传统曲轴通风系统存在分离后的润滑油对窜气的阻力影响。该系统油气分离效充分，曲轴箱压力稳定，并且降低润滑油的消耗量，减少了气门及活塞积碳，减少了环境污染。
