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曲轴箱通 风

阅读：323发布：2020-05-11

专利汇可以提供曲轴箱通风专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本文中描述了一种具有曲轴箱通风的内燃发动机 (100)。在实施例中，内燃发动机(100)包括容纳内燃发动机(100)的曲轴(112，120)的曲轴箱 (110，118)。曲轴箱 (110，118)包括至少第一曲轴箱室(302)，其形成用于使空气‑ 润滑剂混合物从曲轴箱(110，118)离开的通道。该内燃发动机(100)还包括可拆卸地附接到曲轴箱(110，118)上的通气罩(202)。通气罩(202)至少具有第一通气室(308)，第一通气室与曲轴箱(110，118)中的第一曲轴箱室(302) 流体连接。第一通气室(308)接收来自第一曲轴箱室(302)的空气‑润滑剂混合物。此外，根据本主题的方面，第一曲轴箱室(302)的尺寸实质上大于第一通气室(308)的尺寸。，下面是曲轴箱通风专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种具有曲轴箱通风的内燃发动机(100)，所述内燃发动机(100)包括：
曲轴箱(110，118)，其容纳所述内燃发动机(100)的曲轴(112，120)，所述曲轴箱(110，
118)包括多个曲轴箱室(302，304和306)；以及
通气罩(202)，其可拆卸地附接到所述曲轴箱(110，118)上，所述通气罩(202)包括多个通气室(308和310)；
其特征在于，
所述多个曲轴箱室(302，304和306)和所述多个通气室(308和310)流体连接，形成空气-润滑剂混合物交替地经过所述多个曲轴箱室(302，304和306)和所述多个通气室(308和
310)并且通过所述曲轴箱(110，118)离开的通道；以及
所述多个曲轴箱室(302，304和306)中的至少第一曲轴箱室(302)的尺寸实质上大于所述多个通气室(308和310)中的至少第一通气室(308)的尺寸。
2.如权利要求1所述的内燃发动机(100)，其中所述第一曲轴箱室(302)通过通气垫圈(210)而与所述第一通气室(308)流体连接，所述通气垫圈(210)包括用于提供所述曲轴箱(110，118)与所述通气罩(202)之间的流体连接的开口。
3.如权利要求1所述的内燃发动机(100)，其中所述曲轴箱(110，118)还包括第二曲轴箱室(304)和第三曲轴箱室(306)，所述第三曲轴箱室(306)通过所述第二曲轴箱室(304)从所述第一通气室(308)接收所述空气-润滑剂混合物，其中所述第二曲轴箱室(304)的尺寸实质上大于所述第三曲轴箱室(306)的尺寸。
4.如权利要求3所述的内燃发动机(100)，其中所述通气罩(202)还包括第二通气室(310)，该第二通气室(310)与所述第三曲轴箱室(306)直接流体连接以从所述第三曲轴箱室(306)接收所述空气-润滑剂混合物，所述第三曲轴箱室(306)的尺寸实质上大于所述第二通气室(310)的尺寸。
5.如权利要求4所述的内燃发动机(100)，其中所述第一曲轴箱室(302)、所述第二曲轴箱室(304)、所述第三曲轴箱室(306)、所述第一通气室(308)和所述第二通气室(310)中的至少一个包括阻碍所述曲轴箱(110，118)中以及所述通气罩(202)中的所述空气-润滑剂混合物的流动的多个挡板。
6.如权利要求1所述的内燃发动机(100)，其中所述内燃发动机(100)是普通的燃烧室倾斜镗孔发动机(100)。
7.如权利要求1所述的内燃发动机(100)，其中所述通气罩(202)还包括第二通气室(310)，该第二通气室(310)与所述第一通气室(308)流体连接以接收来自所述第一通气室(308)的空气-润滑剂混合物，所述第一通气室(308)的尺寸实质上大于所述第二通气室(310)的尺寸。

说明书全文

曲轴箱通 风

技术领域

[0001] 本主题一般涉及内燃(IC)发动机，尤其而非排他地涉及IC发动机的曲轴箱通风。

背景技术

[0002] 常规地，内燃(IC)发动机可用于工业、运输和海运应用。典型的IC发动机包括气缸体和活塞，气缸体具有一个或多个气缸镗孔，活塞在每个气缸镗孔内往复运动。通常地，在多气缸IC发动机中，气缸镗孔以如下方式设置：气缸镗孔的中心纵轴线，也称为气缸轴线，彼此平行且位于一个平面内。该IC发动机称作直列式气缸发动机。在一些其他类型的多气缸发动机中，气缸轴线关于彼此倾斜。通过使由于IC发动机的燃烧室中装料燃烧所产生的燃烧产物膨胀，将往复运动传递到活塞。在这种常规的IC发动机中，具有平行的或倾斜的气缸轴线，IC发动机的燃烧室形成在气缸盖、活塞顶面和气缸镗孔的壁之间。活塞的往复运动通过连接杆转换成曲轴的旋转运动。此外，通过传动系将曲轴的运动传递给轮子。

[0003] 在IC发动机运转期间，随着活塞在气缸镗孔中运动，在IC发动机的曲轴箱内部产生抽吸压力。为了允许IC发动机有效运转，必须避免抽吸压力。为防止形成抽吸压力，IC发动机通常被提供曲轴箱通风。在少数的常规的IC发动机中，通往大气的开口形成在曲轴箱中，用于曲轴箱通风。自开口处，来自发动机内的空气和润滑剂的混合物被释放到大气中。在少数的其他的常规IC发动机中，并不是释放到大气中，空气和润滑剂的混合物被路由到IC发动机的进气歧管，从进气歧管，混合物被引入燃烧室中且连同新鲜的装料一起被点燃。
发明内容

[0004] 本文中提供该发明内容是为了引入与内燃发动机和其中的曲轴箱通风有关的概念，在下面的发明详述中将进一步描述该构思。该概述不旨在标识权利要求主题的重要特征，也不旨在用于确定或限制权利要求主题的范围。

[0005] 本文中描述了具有曲轴箱通风的内燃发动机。在实施例中，内燃发动机包括曲轴箱，曲轴箱用于容纳内燃发动机的曲轴。曲轴箱至少包括第一曲轴箱室，该第一曲轴箱室形成用于使空气-润滑剂混合物从曲轴箱离开的通道。内燃发动机还包括可拆除地附接到曲轴箱上的通气罩。通气罩至少具有第一通气室，其与曲轴箱中的第一曲轴箱室流体连接。第一通气室从第一曲轴箱室接收所述空气-润滑剂混合物。此外，根据本主题的方面，第一曲轴箱室的尺寸实质上大于第一通气室的尺寸。附图说明

[0006] 参考附图描述了详细说明。在附图中，附图标记的最左侧数字标识附图标记首次出现的图。在附图中使用相同的数字来标记相似的特征和部件。

[0007] 图1示出了依照本主题的实施方式的具有曲轴箱通风的内燃发动机。

[0008] 图2示出了依照本主题的实施方式的内燃发动机的分解立体图。

[0009] 图3(a)示出了依照本主题的实施方式的内燃发动机的曲轴箱和通气罩的正视图。

[0010] 图3(b)示出了依照本主题的实施方式的显示出空气-润滑剂混合物流经内燃发动机的曲轴箱中的不同室和通气罩的示意图。

具体实施方式

[0011] 本文所描述的主题涉及根据本主题实施例的用于内燃(IC)发动机的曲轴箱通风。在实施例中，IC发动机可以是普通的燃烧室倾斜镗孔IC发动机。

[0012] 常规地，为实现曲轴箱通风，在某些IC发动机中，在曲轴箱中提供了开口。该开口通往大气且防止可能会由于一个或多个活塞在其相应的气缸镗孔内往复运动所产生的IC发动机的曲轴箱内抽吸压力的积聚(building)。曲轴箱内抽吸压力的产生会导致在其中提供的润滑剂通过诸如活塞上的油封和护油圈的其他便利出口泄漏。在通过活塞上的护油圈泄漏的情况下，润滑油会泄漏到IC发动机的燃烧室中，且干涉燃烧过程，可能不利地影响IC发动机的运转。例如，润滑剂会与燃烧产物混合，形成沉渣，并且导致发动机磨损增加。

[0013] 由于提供了曲轴箱通风，在IC发动机运转期间，空气和润滑剂蒸汽的混合物通过曲轴箱中的开口从IC发动机的内部释放到大气中。在某些其他的常规发动机中，空气和润滑剂蒸汽的混合物被传递到进气歧管以在装料导入燃烧室的过程中允许混合物进入燃烧室。在这种情况下，润滑剂蒸汽经过燃烧，随后作为燃烧产物被排出。然而，在该情况下，润滑剂的燃烧会导致IC发动机的排气中排放污染物。

[0014] 另外，在如常规设置的曲轴箱通风设置中，从IC发动机中失去了润滑剂。润滑剂的失去随后会导致IC发动机的零件在运转期间的磨损增加。结果，IC发动机的运转受到不利影响，并且会减少IC发动机的使用寿命。

[0015] 本文所描述的主题涉及内燃(IC)发动机以及在其中实现的曲轴箱通风。在实施例中，内燃发动机可以是普通的燃烧室倾斜镗孔发动机，下文称为发动机。

[0016] 根据所述实施例，发动机可以包括气缸体，该气缸体具有两个气缸镗孔，即第一气缸镗孔和第二气缸镗孔。在实施方式中，具有共用的燃烧室的第一气缸镗孔和第二气缸镗孔可以相对于彼此倾斜，即，两个气缸镗孔的中心纵轴线在大体水平面中相对于彼此倾斜。第一气缸镗孔和第二气缸镗孔定位成使得每个气缸镗孔的最末端(下文称为燃烧末端)彼此面对，气缸镗孔的其他最末端(下文称为曲轴箱末端)彼此远离。

[0017] 在为竖直布置的气缸镗孔的情况下，气缸镗孔的燃烧末端可被理解为上止点(top dead centre)，曲轴箱末端可被理解为气缸镗孔的下止点。在为水平布置的气缸镗孔的情况下，燃烧末端可被理解为外止点，曲轴箱末端可被理解为内止点。活塞布置在每个气缸镗孔中，活塞在相应的气缸镗孔中往复运动。设置在第一气缸镗孔和第二气缸镗孔中的活塞分别称为第一活塞和第二活塞。

[0018] 此外，在第一气缸镗孔和第二气缸镗孔的曲轴末端，分别布置有第一曲轴和第二曲轴。此外，第一曲轴布置在第一曲轴箱中，第二曲轴布置在第二曲轴箱中。第一气缸镗孔中的第一活塞通过第一连接杆连接到第一曲轴，类似地，第二活塞通过第二连接杆连接到第二曲轴。在运转期间，活塞的往复运动通过相应的连接杆被转换成相应的曲轴的旋转运动。

[0019] 此外，活塞在相应的气缸镗孔中往复运动操作期间，在曲轴箱中产生了抽吸压力。为避免在运转期间形成这样的抽吸压力，发动机被提供了曲轴箱通风。在实施方式中，为实现曲轴箱通风，第一曲轴箱和第二曲轴箱中的至少一个被提供了通气罩。在实施例中，通气罩布置在曲轴箱的侧表面上，并且可设有通风开口，用于允许空气-润滑剂混合物从发动机中传递出，且允许空气进入发动机。在示例中，通气罩设置在一个曲轴箱上，气缸体被提供了邻近气缸镗孔且与气缸镗孔大致平行地形成的一个或多个通风通道。将理解的是，通风通道可以形成为沿着气缸体的中心纵轴线的贯通镗孔。

[0020] 根据一个方面，安装有通气罩的曲轴箱可以具有形成于其中的多个曲轴箱室。曲轴箱室可以形成利于空气-润滑剂混合物通过且脱离发动机的通道。在实施例中，曲轴箱室的尺寸被设置成使得曲轴箱室的尺寸逐渐地、交替地增大和减小。例如，在曲轴箱包括三个曲轴箱室的情况下，三个曲轴箱室即为第一曲轴箱室、第二曲轴箱室和第三曲轴箱室，第二曲轴箱室的尺寸小于第一曲轴箱室的尺寸和第三曲轴箱室的尺寸。

[0021] 另外，根据本主题的方面，通气罩可以设有形成于其中的多个通气室。按照与对曲轴箱室进行描述相同的方式，通气室可以形成用于使空气-润滑剂混合物从发动机通过的路径。在实施方案中，通气室的尺寸被设置成使得通气室的尺寸逐渐地、交替地增大和减小。例如，在存在两个通气室的情况下，即，第一通气室和第二通气室，则第一通气室的尺寸实质上大于第二通气室的尺寸。

[0022] 此外，根据实施方式，曲轴箱室和通气室流体连接，并且空气-润滑剂混合物的通道由曲轴箱室和通气室相结合地形成。在实施例中，曲轴箱室和通气室如此形成使得空气-润滑剂混合物的传递通过曲轴箱室和通气室交替地实现。因此，在上述示例中，在混合物离开发动机之前，空气-润滑剂混合物的传递通过第一曲轴箱室、第一通气室、第二曲轴箱室、第二通气室以及通过第三曲轴箱室而发生。

[0023] 在上述两个实施例中，曲轴箱室的尺寸和通气室的尺寸按与上文提供的相同的方式来提供。例如，曲轴箱室的尺寸和通气室的尺寸是基于空气-润滑剂混合物通过的顺序来设置的，并且被设置成随着空气-润滑剂混合物从发动机内部传递到大气而使得尺寸逐渐地、交替地增大和减小。在另一情况下，空气-润滑剂混合物还可以返回到发动机的空气过滤器中，而不是直接进入大气。

[0024] 由于曲轴箱室和/或通气室的尺寸设置成逐渐地、交替地增大和减小的尺寸，所以空气-润滑剂混合物在通过曲轴箱和/或通气罩的同时经历容积的收缩和扩展的连续循环。在示例中，在空气-润滑剂混合物收缩过程中，空气-润滑剂混合物中的润滑剂蒸汽凝结，并且回流到发动机中。结果，基本上防止了从发动机中失去润滑剂蒸汽，这反过来提高了发动机的使用寿命且降低了发动机的运行成本。

[0025] 应当参考附图详细地解释发动机以及与其曲轴箱通风有关的方案。虽然发动机中的曲轴箱通风的方案能够以各种方式来实现，但是参考下面的实施方式对其进行说明。应当注意，说明书和附图仅仅图示了本主题的原理。因此，将理解的是，本领域技术人员能够构思出各种布置，虽然没有在此进行明确地说明或图示，但是这些布置具体实施了本主题的原理且包含在其精神和范围之内。而且，本文中所有的引述本主题的原理、方案和实施例及其具体示例的陈述意在涵盖其等同布置。

[0026] 图1图示出根据本主题的实施例的具有曲轴箱通风的内燃发动机100。图1示出了倾斜镗孔IC发动机100的纵剖面，下文称为发动机100。

[0027] 根据本主题的实施例，发动机100是具有共用的燃烧室的双气缸内燃发动机，下文称为发动机100。在所述实施例中，发动机100包括气缸体102，该气缸体102具有第一气缸镗孔104和第二气缸镗孔106。在所述实施例中，气缸体还包括中间件108，其将第一气缸镗孔104和第二气缸镗孔106分隔开。在一个实施例中，气缸体102形成为具有第一气缸镗孔104、第二气缸镗孔106和中间件108的单一组件。在另一实施例中，气缸体102形成为多个气缸体部分，每个气缸体部分具有形成在其中的气缸镗孔104、106。在所述实施例中，中间件108定位在气缸体部分之间。

[0028] 根据本主题的一个方面，第一气缸镗孔104和第二气缸镗孔106关于彼此倾斜。在一个示例中，第一气缸镗孔轴线(图中未示出)和第二气缸镗孔轴线(图中未示出)关于彼此倾斜，使得两个轴线之间的夹角小于180°。气缸镗孔轴线可被理解为气缸镗孔的中心纵轴线。在实施例中，夹角约为160°。夹角可以理解为形成在第一气缸镗孔轴线和第二气缸镗孔轴线之间的角，沿逆时针方向自第一气缸镗孔轴线测得。此外，在一个实施例中，设置在第一气缸镗孔104与第二气缸镗孔106之间的中间件108形成为中空气缸。

[0029] 此外，在第一气缸镗孔104的曲轴端部，设有第一曲轴箱110。第一曲轴箱110容纳第一曲轴112，第一曲轴112通过第一连接杆154连接到第一活塞114，第一活塞114在第一气缸镗孔104中往复运动。类似地，第二曲轴箱118设在第二气缸镗孔106的曲轴端部。第二曲轴120布置在第二曲轴箱118中，并且通过第二连接杆122连接到第二活塞119。第二活塞119在第二气缸镗孔106中往复运动。在一个实施例中，发动机100布置在垂直方向上，气缸镗孔104、106的曲轴端部是气缸镗孔104、106的下止点。在另一实施例中，发动机100布置在水平方向上，气缸镗孔104、106的曲轴端部是气缸镗孔104、106的内止点。

[0030] 在发动机100运转期间，在发动机100的压缩冲程的末端，第一活塞114和第二活塞119位于相应的气缸镗孔104和106中的燃烧端。在压缩冲程的末端，即，当装料的压缩几乎完成时，第一活塞114的顶面和第二活塞119的顶面彼此相邻，如图1所示。在活塞114和活塞
120的该位置上，也称为相应的气缸镗孔104和106的燃烧端，活塞114和120的顶面在它们之间连同中间件108的内侧壁一起形成共用的燃烧室124。在实施方式中，共用的燃烧室124在形成时包括压缩装料。

[0031] 此外，点火元件126设在共用的燃烧室124中以实现共用的燃烧室124中压缩装料的燃烧。在一个示例中，在火花点火式发动机的情况下，点火元件126可以是火花塞，而在压缩点火式发动机的情况下，点火元件126可以是电热塞。在实施例中，点火元件126布置在中间件108的侧壁中的贯通开口中。在所述实施例中，点火元件126以如下方式布置在共用的燃烧室124中：能够在共用的燃烧室102中实现装料的基本完全的燃烧。在另一实施例中，发动机100可以包括布置在共用燃烧室124中的多于一个的点火元件126。将理解的是，在其他实施例中，多个点火元件126可以设置在共用的燃烧室124中，从而实现共用的燃烧室124中装料的基本完全的燃烧。

[0032] 另外，根据实施例，气缸体102包括一个或多个连接到发动机100的加燃料系统(图中未示出)的进气口128，用于将装料引入共用的燃烧室124中以使其燃烧。例如，加燃料系统可以包括化油器或燃料喷射系统。另外，气缸体102包括气缸体102中的一个或多个排气口130，允许在装料燃烧之后燃烧产物从共用的燃烧室124中逸出。在实施方式中，为了控制装料导入共用的燃烧室124以及从共用的燃烧室124排出燃烧产物，发动机100包括分别布置在第一气缸镗孔104和第二气缸镗孔106中的第一套筒132和第二套筒134。套筒132、134可以分别充当用于第一气缸镗孔104和第二气缸镗孔106的内套。在实施例中，第一套筒132和第二套筒134布置在相应的气缸镗孔104、106中，使得套筒132、134能够沿着气缸镗孔轴线的方向在相应的气缸镗孔104、106中滑动。

[0033] 在实施例中，第一套筒132设有用于允许装料被导入第一气缸镗孔104中的一个或多个进气孔口(图中未示出)。第一套筒132的致动调节进气口128的打开和关闭。在实施方式中，发动机100可以包括实现第一套筒的致动的第一致动组件(图中未示出)。在所述实施例中，第一致动组件致动第一套筒132以使第一套筒132中的进气孔口与进气口128对准，从而打开进气口128且允许装料进入第一气缸镗孔104。在一个实施例中，第一套筒132经弹簧加载到一端上以保持进气口128关闭，直至第一套筒132被致动而打开进气口140。

[0034] 按照如上所述的类似方式，能够实现第二套筒134的致动，从而控制从发动机100中排出燃烧产物。在一个实施例中，第二套筒134包括一个或多个排气孔口(图中未示出)，其与排气口130对准。第二套筒134中的排气孔口与排气口130的对准是通过第二致动组件(图中未示出)来实现的。将理解的是，在另一实施例中，代替具有单独的用于致动第一套筒132和第二套筒134的第一致动组件和第二致动组件，发动机100可以包括用于致动套筒132和134的单个致动组件。

[0035] 此外，在一个实施例中，第一曲轴112与第二曲轴120配合。在所述实施例中，第一曲轴112和第二曲轴120彼此通过齿轮系耦合，使得曲轴112、120中的一个充当动力输出轴，即从其上最终获得驱动的轴。在实施例中，第二曲轴120可以是动力输出轴，在所述实施例中，第二曲轴120可以进一步连接变速器组件，诸如连续可变变速器(CVT)组件，以便向例如安装和实现了发动机100的车辆进一步提供驱动。

[0036] 此外，在发动机100运转期间，第一活塞114和第二活塞119在相应的气缸镗孔104、106中往复运动，在曲轴箱110和118中产生抽吸压力。为了避免运转期间形成这种抽吸压力，发动机100设有曲轴箱通风。在实施例中，发动机100可以包括多个曲轴箱室，曲轴箱室形成在曲轴箱110、118中的一个中，用于形成使空气-润滑剂混合物从曲轴箱110、118离开的通道。在示例中，曲轴箱室可以形成在曲轴箱110、118的壁中。将理解的是，当在共用的燃烧室124中装料燃烧期间所达到的高温致使发动机100内的润滑剂蒸汽化时，可以在发动机
100运转期间形成空气-润滑剂混合物。润滑剂的蒸汽可以与曲轴箱110、118内的空气混合且形成空气-润滑剂混合物。

[0037] 此外，根据所述实施例，气缸体102可设有一个或多个通风通道(图中未示出)，便于空气-润滑剂混合物从一个曲轴箱，即第一曲轴箱110，传递到另一曲轴箱，即第二曲轴箱118，从而允许空气-润滑剂混合物离开。结果，曲轴箱110、118的曲轴箱通风能够通过曲轴箱110、118中的其中形成有曲轴箱室的一个曲轴箱来实现。

[0038] 根据本主题的方面，形成在曲轴箱110、118中的曲轴箱室的尺寸随着由曲轴箱室形成的通道的距离自用于使空气-润滑剂混合物离开的曲轴箱中的出口减小而逐渐地减小。例如，如果曲轴箱110、118包括三个曲轴箱室，空气-润滑剂混合物从第一曲轴箱室顺序地流到第三曲轴箱室且最后离开曲轴箱110、118，则曲轴箱室的尺寸从第一曲轴箱室到第三曲轴箱室逐渐地减小。

[0039] 另外，根据实施例，形成有室的曲轴箱110、118可以进一步具有固定在其上的通气罩(图中未示出)。在本主题的一个方面中，通气罩可固定到曲轴箱110、118上且能够与使空气-润滑剂混合物从曲轴箱110、118离开的出口直接流体连接。此外，根据本主题的实施例，通气罩还可以包括一个或多个通气室，通气室连同曲轴箱室一起，充当空气-润滑剂混合物从曲轴箱110、118离开而进入大气的通道。在另一情况下，空气-润滑剂混合物还可以返回到空气滤清器中，而并不是直接进入大气。

[0040] 根据实施例，空气-润滑剂混合物流经曲轴箱室和通气室使得空气-润滑剂混合物交替地流经曲轴箱室和通气室，同时离开发动机100。例如，在离开曲轴箱110、118的同时，空气-润滑剂混合物首先通过一个曲轴箱室，然后进入一个通气室。随后，空气-润滑剂混合物从通气室流回到另一曲轴箱室，等等。因此，在所述实施例中，按照空气-润滑剂混合物通过的顺序，每个通气室的尺寸小于前面的曲轴箱室的尺寸。通过这种构造的曲轴箱室和通气室，根据一个方面，一个室的尺寸实质上小于紧前的室和紧后的室的尺寸。

[0041] 结果，空气-润滑剂混合物经过恒定的体积收缩和膨胀。在各收缩过程中，空气-润滑剂混合物的温度下降，由此空气-润滑剂混合物中的大量的润滑剂蒸汽凝结。此外，凝结物，即润滑剂，流回到曲轴箱110、118中，辅助发动机100以及其他组件的润滑。因此，根据本主题，空气-润滑剂混合物中的润滑剂被保留，防止损失润滑剂。因此，提高了发动机100的使用寿命，还降低了发动机100的运行成本。

[0042] 在另一实施例中，空气-润滑剂混合物的流动从曲轴箱110、118依次发生，然后到通气罩。在所述实施例中，从曲轴箱中的第一室开始起的每个交替室的尺寸大于相继室的尺寸，从而允许空气-润滑剂混合物经过顺序的收缩和膨胀过程，实现空气-润滑剂混合物中基本上全部润滑剂蒸汽的凝结。将理解的是，空气-润滑剂混合物以一个室的尺寸实质上小于紧前的和紧后的室的尺寸的任意顺序流经曲轴箱室和通气室。

[0043] 图2示出了根据本主题一个实施例的发动机100的分解立体图。在所述实施例中，图2示出了发动机100的一些组件。在所述实施例中，图2示出了发动机100的气缸体102、第一曲轴箱110、和通气罩202。根据所述实施例，曲轴箱室(未示出)形成在第一曲轴箱110中。

[0044] 在实施例中，气缸体102可以形成为具有用于容纳发动机100的各组件的空腔的单个的、一体式组件。例如，气缸体102可以包括第一气缸镗孔104和第二气缸镗孔106(图中未示出)，分别用于容纳第一套筒132和第二套筒134。在另一实施例中，气缸体102可以由连接在一起而形成气缸体102的多个块件形成。

[0045] 根据一个方面，如之前所述的，为了允许进行曲轴箱通风，气缸体102设有一个或多个通风通道(图中未示出)。在实施方式中，通风通道竖直地形成在形成于气缸体102中的、分别用于服务第一致动组件和第二致动部件(均未示出)的第一致动组件服务窗204和第二致动组件服务窗206中的每一个的下方。如之前所述，第一致动组件和第二致动组件分别用于在发动机100运转期间致动第一套筒132和第二套筒134。在所述实施例中，竖直地形成在致动组件服务窗204和206下方的两个通风通道形成在发动机100的横向侧上，即在穿过发动机100的中心纵轴线(未示出)的竖直平面的任一侧。另外，在所述实施例中，通风通道可以形成为从沿发动机100的中心纵轴线的方向从气缸体102的一端到另一端的贯通通道。中心纵轴线可以理解为沿着气缸体102的长度在基本平行于气缸镗孔104、106的方向上延伸的轴线。

[0046] 此外，在远侧端208上，气缸体102具有附接于其上的第一曲轴箱110，第一曲轴箱110能够适于容纳第一曲轴112(图中未示出)。第一曲轴112上可以安装有齿轮系，用于与第二曲轴120(图中未示出)啮合，从而将最后的驱动传递到第二曲轴120。如之前所述，第二曲轴120可以容纳在安装于气缸体102的远侧端208上的第二曲轴箱118(图中未示出)内。

[0047] 此外，根据本主题的实施例，通气罩202安装到第一曲轴箱110上。根据一个方面，通气罩202可以具有一个或多个与第一曲轴箱110中的曲轴箱室流体连接的通气室(未示出)。如之前所述，来自曲轴箱110、118的空气-润滑剂混合物通过曲轴箱室和通气室排出，在曲轴箱室和通气室中实现润滑剂蒸汽的凝结。另外，在所述实施例中，通气罩202可以连同通气垫圈210一起安装到第一曲轴箱110上。通气垫圈210能够充当提供通气罩202在第一曲轴箱110上防泄漏安装的密封组件。另外，通气垫圈210还可以设有多个孔，在空气-润滑剂混合物在第一曲轴箱110与通气罩210运动期间，这些孔充当空气-润滑剂混合物的通道。与第一曲轴箱110、通气垫圈210和通气罩202相关联的关于曲轴箱通风的构造和功能将参考图3(a)和图3(b)进行详细说明。

[0048] 此外，在本主题的其他实施例，如之前所述，通气罩202可以安装到第二曲轴箱118上。在所述实施例中，容纳在第一曲轴箱110中的第一曲轴112可以是动力输出轴。在该情况下，第一曲轴112的一端能够连接到变速器组件，例如CVT组件，另一端上可以安装有发电机或起动发电机组件。

[0049] 图3(a)示出了根据本主题实施例的发动机100的第一曲轴箱110、通气罩202和通气垫圈210的正视图。图3(b)示出了显示出根据本主题实施方式空气-润滑剂混合物流经第一曲轴箱110和通气罩202的各个室的示意图。为简要的目的，将相结合地在此说明图3(a)和图3(b)。

[0050] 根据图3(a)所示的实施例，第一曲轴箱110可以包括第一曲轴箱室302、第二曲轴箱室304和第三曲轴箱室306。在所述实施例中，第一曲轴箱室302不与第二曲轴箱室304和第三曲轴箱室306流体连接。此外，在所述实施例中，第二曲轴箱室304和第三曲轴箱室306可直接流体连通。在另一实施例中，三个曲轴箱室302、304和306能够彼此直接流体连接。在又一实施例中，三个曲轴箱室302、304和306可以形成为流体隔离，即，三个曲轴箱室302、304和306彼此不直接流体连通。在所述实施例中，如结合稍后提供的说明将理解的是，曲轴箱室302、304和306可以彼此流体隔离，但是在第一曲轴箱110和通气罩202组装后的状态下，曲轴箱室302、304和306彼此间接流体连通。

[0051] 此外，在图3(a)所示的实施例中，通气罩202可以包括第一通气室308和第二通气室310。在所述实施例中，第一通气室308可以与第二通气室310流体隔离，即，第一通气室308不与第二通气室310直接流体连通。然而，在其他实施例中，第一通气室308和第二通气室310可以彼此直接流体连通。

[0052] 根据本主题的方面，当通气罩202安装到第一曲轴箱110上时，曲轴箱室302、304和306与通气室308和310直接或间接流体连通。此外，如之前所述，通气垫圈210可以包括统称为孔314的多个孔314-1、314-2和314-3。基于孔314流体连接而使空气-润滑剂混合物从发动机100流出的顺序，孔314能够充当曲轴箱室302、304和306与通气室308和310之间的连接通道。

[0053] 根据本主题的一个方面，曲轴箱室302、304和306的尺寸逐渐下降，即，第一曲轴箱室302的尺寸大于第二曲轴箱室304的尺寸，而第二曲轴箱室304的尺寸大于第三曲轴箱室308的尺寸。此外，通气室308和310的尺寸也逐渐地减小，这意味着第一通气室308的尺寸大于第二通气室310的尺寸。

[0054] 根据一个方面，曲轴箱室302、304和306的尺寸以及相应地通气室308和310的尺寸，可以基于空气-润滑剂混合物通过室302、304、306、308和310的顺序来设置。例如，室302、304、306、308和310的尺寸可以按照如下方式来设置：在通过室302、304、306、308和310中的每一个的同时，空气-润滑剂混合物经过连续的体积膨胀和收缩。因此，在实施方式中，一个室302、304、306、308、310的尺寸实质上小于紧前的和紧后的室302、304、306、308、310的尺寸。这种实施方式描绘于图3(b)中。

[0055] 图3(b)所示的示意图图示出空气-润滑剂混合物交替地通过第一曲轴箱110和通气罩202的实施方式。如上所述，在所述实施方式中，第一通气室308的尺寸可以小于第一曲轴箱室302的尺寸以及第二曲轴箱室304的尺寸。此外，第二通气室310的尺寸可以小于第三曲轴箱室306的尺寸。将理解的是，空气-润滑剂混合物通过第一曲轴箱110和通气罩202的顺序不限于所述的实施方式，其他实施方式也是可能的。

[0056] 在示例中，在上述实施方式中，第一曲轴箱室302的容积可以约为19.6立方厘米(cc)，第二曲轴箱室304的容积可以约为15.4cc，第三曲轴箱室306的容积可以约为9.59cc。此外，在所述示例中，第一通气室306的容积可以约为11.3cc，第二通气室310的容积可约为
9.59cc。在一个示例中，室302、304、306、308和310的容积可以被设置为使发动机100具有约
100cc至约150cc的容量。如将理解的是，室302、304、306、308和310的容积可以基于发动机
100的容量而变化。

[0057] 由于室302、304、306、308和310的这种构造，当空气-润滑剂混合物交替地通过曲轴箱室302、304和306和通气室308和310时，实现了持续的空气-润滑剂混合物的收缩和膨胀。如之前所解释的，收缩和膨胀过程致使空气-润滑剂混合物的温度下降，由此，来自空气-润滑剂混合物的大量的润滑剂蒸汽经过凝结。凝结的润滑剂流回到第一曲轴箱110，且与发动机100中已经存在的润滑剂混合。结果，根据本主题的方面，基本上防止了蒸汽形式的润滑剂的损失，这转而提高了发动机100的连续服务之间的时间段。此外，还实质上降低了发动机100的运行成本。

[0058] 此外，在所述实施方式中，第一曲轴箱110可以包括位于第二曲轴箱通道304与第三曲轴箱室306之间的连接通道312，用于提供该二者之间的流体连接，从而允许空气-润滑剂混合物的流动。

[0059] 此外，根据实施方式，第一曲轴箱室302、第二曲轴箱室304、第三曲轴箱室306、第一通气室308和第二通气室310中的每一个可以包括多个挡板(未示出)。设置在每个室302、304、306、308、310中的挡板会阻碍空气-润滑剂混合物的流动。这种阻碍会导致比空气重且稠密的润滑剂蒸汽留在第一曲轴箱110和/或通气罩202中，润滑剂蒸汽会凝结且流回到发动机100。结果，挡板的设置进一步防止了从发动机100中损失润滑剂，并且补充了发动机
100中的曲轴箱通风的操作。

[0060] 将理解的是，虽然已经提到了空气和润滑剂的混合物流出发动机100，由于采用了本主题的方面，流出发动机100的空气-润滑剂混合物基本上没有润滑剂蒸汽。

[0061] 虽然已经参考本发明的一些实施例相当详细地描述了本发明的主题，其他实施例是可能的。将理解的是，随附的权利要求书不必局限于本文所描述的特征。相反，特征被公开为发动机100中的曲轴箱通风的实施例。此外，将理解的是，虽然上述的本主题的说明和方面是结合普通的燃烧室倾斜镗孔式发动机进行说明的，但是本领域技术人员能够在其他各种类型的发动机中实施本主题。

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