专利汇可以提供一种可变压缩比发动机的长度可变连杆机构及控制方法专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 提供一种可变压缩比 发动机 的长度可变 连杆 机构 ,包括连杆体、偏心环、偏心环 支架 、连接支架和液压 柱塞 ,连杆体中部设有柱塞孔,液压柱塞设于柱塞孔内,偏心环连接偏心环支架,连接支架铰接于偏心环支架边缘和液压柱塞之间,偏心环的转动通过连接支架带动液压柱塞的竖直移动。还提供一种可变连杆机构的控制方法,可以通过液压控制实现连杆长度变化,从而调节发动机压缩比;液压腔设置在连杆体中心,加工工艺性好;两个液压腔共用一个液压柱塞,加工简单,密封容易保证;液压腔容积大, 泄漏 对压缩比的影响小;机构运动关节处均为圆柱销铰接,承 力 均匀,可靠性好。,下面是一种可变压缩比发动机的长度可变连杆机构及控制方法专利的具体信息内容。
1.一种可变压缩比发动机的长度可变连杆机构,其特征在于:包括连杆体(1)、偏心环(2)、偏心环支架(3)、连接支架(4)和液压柱塞(6),所述连杆体的两端分别为大头孔和小头孔,偏心环(2)安装于小头孔内,曲轴曲拐安装于大头孔内,连杆体(1)中部设有柱塞孔,液压柱塞(6)设于柱塞孔内,并在大头孔和小头孔之间往复移动,柱塞孔为台阶孔,所述柱塞孔和大头孔之间固定有液压腔堵头(7),偏心环(2)连接偏心环支架(3),连接支架(4)铰接于偏心环支架(3)边缘和液压柱塞(6)之间,偏心环(2)的转动通过连接支架(4)带动液压柱塞(6)的竖直移动;
液压柱塞在柱塞孔内移动形成容积可变的第一液压腔(8)和第二液压腔(9),连杆体(1)上设有第一油道(10)和第二油道(11),第一液压腔(8)连通第一油道(10),第二液压腔(9)连通第二油道(11),第一油道(10)和第二油道(11)均设有液压控制阀控制油道的通断。
2.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机的长度可变连杆机构,其特征在于:所述液压柱塞(6)通过圆柱销(5)铰接于连接支架(4)。
3.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机的长度可变连杆机构,其特征在于:所述液压柱塞(6)包括一体成型的导向部(61)和挤压部(62),导向部(61)和挤压部(62)均为柱体,挤压部(62)的外径大于导向部(61)的外径,挤压部(62)的长度小于导向部(61)的长度;柱塞孔包括相通的挤压孔和导向孔,挤压部(62)在挤压孔内移动,当液压柱塞(6)移动到顶端时,导向部(61)完全占满导向孔,此时挤压部(62)位于挤压孔的顶端,当液压柱塞(6)移动到底端时,挤压部(62)顶住液压腔堵头(7)。
4.根据权利要求3所述的可变压缩比发动机的长度可变连杆机构,其特征在于:所述第一油道(10)和第二油道(11)分别位于挤压孔内的上下两端,第一液压腔(8)和第二液压腔(9)也位于挤压孔内,挤压部(62)在挤压孔上方的部分为第一液压腔(8),挤压部(62)在挤压孔下方的部分为第二液压腔(9)。
5.根据权利要求3所述的可变压缩比发动机的长度可变连杆机构,其特征在于:所述第一液压腔(8)位于导向孔的顶端,导向部(61)在导向孔上方的部分为第一液压腔(8),挤压部(62)在挤压孔下方的部分为第二液压腔(9)。
6.根据权利要求1所述的可变压缩比发动机的长度可变连杆机构,其特征在于:所述偏心环(2)和偏心环支架(3)之间的连接方式为可拆卸固定或焊接固定。
7.根据权利要求2所述的可变压缩比发动机的长度可变连杆机构,其特征在于:所述圆柱销(5)设于导向部(61)的顶端。
8.根据权利要求2-7任一项所述的可变压缩比发动机的长度可变连杆机构,其特征在于:所述偏心环支架(3)和连接支架(4)均为双片结构,偏心环支架(3)分别固定连接于偏心环(2)的两侧,连接支架(4)通过圆柱销(5)连接于液压柱塞(6)的两侧。
9.根据权利要求2-7任一项所述的可变压缩比发动机的长度可变连杆机构,其特征在于:所述偏心环支架(3)和连接支架(4)均为单片结构,偏心环支架(3)固定连接在偏心环(2)内部,连接支架(4)通过圆柱销(5)连接于液压柱塞(6)的内部,连杆体(1)的侧壁开有供偏心环支架(3)和连接支架(4)活动的槽体。
10.一种长度可变连杆机构的控制方法,其特征在于:应用权利要求1-9任一项的长度可变连杆机构,偏心环(2)的内孔与活塞销连接,活塞销与活塞连接,连杆体(1)的大头孔跟曲轴曲拐相连,通过偏心环(2)的旋转改变活塞销跟曲拐之间的距离,即连杆体(1)的有效长度,从而改变发动机压缩比;
当连杆体(1)处于受压状态时,液压柱塞(6)顶面跟柱塞孔顶端接触,在压力的作用下,偏心环(2)有沿小头孔中心顺时针旋转的趋势,通过控制阀将第二油道(11)的末端封闭,第一油道(10)打开,第二液压腔(9)中的机油受压,第一液压腔(8)中的机油通过第一油道(10)被排出,液压支撑液压柱塞(6),使连杆体(1)处于长的状态;当连杆体(1)处于受拉状态时,在拉力的作用下,偏心环(2)有沿小头孔中心逆时针旋转的趋势,由于控制阀中设置了单向阀,发动机每一个循环通过液压柱塞(6)间隙泄漏的机油会在下一个循环得到补充,因此能一直保持连杆体(1)处于长的状态;
当连杆体(1)处于受压状态时,在压力的作用下,偏心环(2)有沿小头孔中心顺时针旋转的趋势,此时第二液压腔(9)中的机油通过第二油道(11)排出,液压柱塞(6)的下端跟液压腔堵头(7)接触;当连杆体(1)处于受拉状态时,在拉力的作用下,偏心环(2)有沿小头孔中心逆时针旋转的趋势,液压柱塞(6)向上压缩第一液压腔(8)中的机油,通过控制阀将第一油道(10)的末端封闭,液压支撑液压柱塞(6),使连杆体(1)处于短的状态;由于控制阀中设置了单向阀,发动机每一个循环通过液压柱塞(6)间隙泄漏的机油会在下一个循环得到补充,因此能一直保持连杆体(1)处于短的状态;
当连杆体(1)处于受压状态时,在压力的作用下,偏心环(2)有沿小头孔中心顺时针旋转的趋势,由于液压腔堵头(7)的限位,使连杆体(1)处于短的状态;当连杆体(1)处于受拉状态时,在拉力的作用下,偏心环(2)有沿小头孔中心逆时针旋转的趋势,液压柱塞(6)向上压缩第一液压腔(8)中的机油,通过控制阀将第一油道(10)的末端打开,第二油道(11)关闭,第一液压腔(8)中的机油通过第一油道(10)被排出,液压柱塞(6)顶面跟柱塞孔顶端接触,液压支撑液压柱塞(6),使连杆体(1)处于长的状态;由于控制阀中设置了单向阀,发动机每一个循环通过液压柱塞(6)间隙泄漏的机油会在下一个循环得到补充,因此能一直保持连杆体(1)处于长的状态;
重复上述过程。
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