一种可变压缩比发动机
专利汇可以提供一种可变压缩比发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种可变压缩比 发动机 ，包括 活塞 、 连杆 和 曲轴 ，其特征在于：所述连杆包括上连杆和下连杆，上连杆的上端通过 活塞销 与活塞连接，上连杆的下端通过连杆销与横梁连接；横梁的一端通过左销子与下连杆的上端连接，下连杆的下端通过连杆轴颈与曲轴连接；横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆的上端设有一弹性件，控制杆的下端有一凹槽，凹槽内设有一横销，轮子通过横销与控制杆的下端滚动连接，控制杆只能上下移动；轮子的下方设有一 凸轮 ，凸轮由曲轴一端的曲轴 链轮 通过传动件带动其转动，曲轴转动2周，凸轮转动1周。本发明能有效地提高发动机的输出效率，达到增大动 力 、节省燃油的目的。，下面是一种可变压缩比发动机专利的具体信息内容。
1.一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：
所述连杆包括上连杆（3）和下连杆（6），上连杆（3）的上端通过活塞销（2）与活塞（1）连接，上连杆（3）的下端通过连杆销（9）与横梁（4）连接；横梁（4）的一端通过左销子（5）与下连杆（6）的上端连接，下连杆（6）的下端通过连杆轴颈与曲轴（8）连接；横梁（4）的另一端通过右销子（14）与控制杆（13）连接，控制杆（13）的上端设有一弹性件，控制杆（13）的下端有一凹槽，凹槽内设有一横销（12），轮子（11）通过横销（12）与控制杆（13）的下端滚动连接，控制杆（13）只能上下移动；轮子（11）的下方设有与其相接触的凸轮（10），凸轮（10）由曲轴（8）一端的曲轴链轮（32）通过传动件带动其转动，曲轴（8）转动2周，凸轮（10）转动1周。
2.一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，活塞通过活塞销与连杆的上端相连，其特征在于：
连杆（17）的下端通过连杆销（9）与外横梁（18）连接，外横梁（18）设有一端开口的内腔，内腔中设有与其相吻合的内横梁（19），内横梁（19）可在外横梁（18）的内腔左右移动，内横梁（19）的外端通过连杆轴颈与曲轴（8）连接，内横梁（19）露在外横梁（18）外的长度会随着连杆轴颈的移动伸长或收缩；外横梁（18）的另一端通过右销子（14）与控制杆（13）连接，控制杆（13）的上端设有一弹性件；控制杆（13）的下端有一凹槽，凹槽内设有一横销（12），轮子（11）通过横销（12）与控制杆（13）的下端滚动连接，控制杆（13）只能上下移动；
轮子（11）的下方设有与其相接触的凸轮（10），凸轮（10）由曲轴（8）一端的曲轴链轮（32）通过传动件带动其转动，曲轴（8）转动2周，凸轮（10）转动1周。
3.根据权利要求1或2所述的可变压缩比发动机，其特征在于：
所述传动件包括凸轮轴驱动链轮（22）、调控套筒（25）、链条A、调节轮（24）、传动齿轮（35）和蜗杆A（21）；其中：凸轮（10）与凸轮轴（23）相连，凸轮轴（23）的另一端设有斜状齿纹，调控套筒（25）设在凸轮轴（23）带有斜状齿轮的一端外侧上，调控套筒（25）的一边上下设有凸出的长方体卡条，凸轮轴驱动链轮（22）套在调控套筒（25）的外侧且其内腔与长方体卡条相吻合，调控套筒（25）可在凸轮轴驱动链轮（22）的内腔中左右移动，且调控套筒（25）可随凸轮轴驱动链轮（22）的转动而转动；曲轴链轮（32）通过链条A带动凸轮轴驱动链轮（22）转动；调控套筒（25）的另一边外侧设有调节轮（24），调节轮（24）不随调控套筒（25）的转动而转动；调节轮（24）的外侧周边上有齿纹并与设在调节轮（24）上方的蜗杆A杆纹相吻合，蜗杆A（21）的另一端与传动齿轮（35）固定连接，传动齿轮（35）的一侧设有一电机（20），电机（20）的输出轴与传动齿轮（35）的齿纹相吻合。
4.根据权利要求1或2所述的可变压缩比发动机，其特征在于：
所述传动件包括凸轮轴驱动链轮（22）、左链轮（26）、右链轮（28）、调节杆（29）、套管（31）、主动齿轮（27）、从动齿轮（30）和链条B（33），其中：凸轮轴驱动链轮（22）通过凸轮轴（23）与凸轮（10）相连，左链轮（26）和右链轮（28）分别设在曲轴链轮（32）和凸轮驱动链轮（22）中间的左右两侧，左链轮（26）和右链轮（28）中心径向固定在调节杆（29）的两端，调节杆（29）的中部上方设有调节杆齿纹，且中部套在套管（31）内并可在套管（31）内左右滑动，套管（31）固定在汽缸内壁上且中部开口，从动齿轮（30）与开口处内的调节杆齿纹相互啮合，从动齿轮（30）前端设有与其同轴的主动齿轮（27）并由主动齿轮（27）带动，链条B（33）套置在曲轴链轮（32）、左链轮（26）、凸轮驱动链轮（22）和右链轮（28）上。
5.根据权利要求1或2所述的可变压缩比发动机，其特征在于：
所述凸轮（10）具有一凸轮本体和一弧形的凸出部，凸轮本体为圆形或盘形。
6.根据权利要求1或2所述的可变压缩比发动机，其特征在于：
所述凸轮（10）左右两侧面为内凹圆弧面，上下面为凸出的圆弧面。
7.根据权利要求4所述的可变压缩比发动机，其特征在于：
所述主动齿轮（27）由电机（20）通过蜗杆B（34）驱动。
8.根据权利要求1或2所述的可变压缩比发动机，其特征在于：
所述弹性件为弹簧（15），弹簧（15）通过弹簧座（16）固定在汽缸内壁上。
一种可变压缩比发动机
技术领域
背景技术
发明内容
所述连杆包括上连杆和下连杆，上连杆的上端通过活塞销与活塞连接，上连杆的下端通过连杆销与横梁连接；横梁的一端通过左销子与下连杆的上端连接，下连杆的下端通过连杆轴颈与曲轴连接；横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆的上端设有一弹性件，控制杆的下端有一凹槽，凹槽内设有一横销，轮子通过横销与控制杆的下端滚动连接，控制杆只能上下移动；轮子的下方设有与其相接触的凸轮，凸轮由曲轴一端的曲轴链轮通过传动件带动其转动，曲轴转动2周，凸轮转动1周。
图3是具有内凹圆弧面的凸轮结构示意图；
图4是采用调控套筒和调节轮的传动件结构示意图；
图5是采用左右链轮的传动件结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种可变压缩比发动机，包括活塞1、连杆和曲轴8，连杆包括上连杆3和下连杆6，上连杆3的上端通过活塞销2与活塞1连接，上连杆3的下端通过连杆销9与横梁4连接；横梁4的一端通过左销子5与下连杆6的上端连接，下连杆6的下端通过连杆轴颈与曲轴8连接；横梁4的另一端通过右销子14与控制杆13连接，控制杆13的上端设有一弹性件，控制杆13的下端有一凹槽，凹槽内设有一横销12，轮子11通过横销12与控制杆
13的下端滚动连接，控制杆13只能上下移动；轮子11的下方设有与其相接触的凸轮10，凸轮10由曲轴8一端的曲轴链轮32通过传动件带动其转动，曲轴8转动2周，凸轮10转动
1周。
1都在同一位置不变，当它们形成一定的角度时再点火或喷油，此时燃烧产生的最大压力作用在最佳的角度上，使力更科学更好的传输出去，从而起到事半功倍的效果，曲轴8继续向下转动，此时活塞1、上连杆3随着曲轴8一起向下运动，而轮子11则在凸轮10凸出部的斜面上运动，所以轮子11、控制杆13、横梁4的一边在同一位置不变，当曲轴8和活塞1快运行到最低点时，轮子11则从凸轮10凸出部的斜面运行到凸轮本体的弧面上，弹簧15则把控制杆13、轮子11、横梁4一边往下推使其归位。进入排气冲程，曲轴8从下往上转到最高点，活塞1也运行到最高点，进入吸气冲程，曲轴8从上往下转动，活塞1和上连杆3则随着曲轴8向下运动。由于左销子5、连杆销9是以右销子14为中心点而进行上下运动的，所以曲轴8旋转1周的直径要比活塞1行程大。排气冲程、吸气冲程、压缩冲程轮子11都在凸轮本体的弧面上运行，所以轮子11、控制杆13转到同一位置不变，所以活塞1会随着曲轴
8一起运动，只有在做功冲程活塞1会在刚开始时的一小段时间内不动，当形成一定的角度时点火或喷油后活塞1才会随着曲轴8一起运动。
1相同。
5的作用力直接推动曲轴8旋转做功的，这是可用的，但右销子14的作用力将会浪费掉，不过由于曲轴8旋转一周的直径设置得比活塞行程大，这直接增长了曲柄7的长度，也就增加了动力臂的长度，将右销子14浪费掉的一部分作用力补偿回来。
2与连杆17的上端相连，连杆17的下端通过连杆销9与外横梁18连接，外横梁18设有一端开口的内腔，内腔中设有与其相吻合的内横梁19，内横梁19可在外横梁18的内腔左右移动，内横梁19的外端通过连杆轴颈与曲轴8连接，内横梁19露在外横梁18外的长度会随着连杆轴颈的移动伸长或收缩；外横梁18的另一端通过右销子14与控制杆13连接，控制杆13的上端设有一弹性件；控制杆13的下端有一凹槽，凹槽内设有一横销12，轮子11通过横销12与控制杆13的下端滚动连接，控制杆13只能上下移动；轮子11的下方设有与其相接触的凸轮10，凸轮10由曲轴8一端的曲轴链轮32通过传动件带动其转动，曲轴8转动
2周，凸轮10转动1周。
1相同。
17带来的影响，活塞1还是在同一位置不变，接着到压缩冲程和做功冲程也是同样地给抵消掉了。）曲轴8继续向下转动，此时活塞1也随着曲轴8一起向下运动，轮子11由于在凸轮10的斜面上运行，所以轮子11、控制杆13在同一位置不动。进入压缩冲程，曲轴8从下往上转动，当转动到曲柄7与内横梁19形成一定的角度时，轮子11也刚好从凸轮10凸出弧面运行到内凹面处，曲轴8继续向上转动，轮子11受到弹簧15的推力继续往内凹面的凹处往下运行，当曲轴8转到最高点，轮子11则运行到内凹面的最低点，进入做功冲程曲轴8继续转动从上往下转动，当曲轴8转到曲柄7与内横梁19形成一定的角度时，轮子11也刚好从凸轮10的内凹面运行到凸轮10的凸出弧面上，（压缩冲程形成一定角度和做功冲程形成一定的角度时，曲轴8从下往上到从上往下都会给活塞1、连杆17带来的影响，但由于轮子11同时也是从凸轮10的凸出弧面到内凹面，由自上往下到自下往上运动抵消掉了曲轴
8转动带来的影响，从而使活塞1保持在同一位置不变）。此时再点火或喷油燃烧产生的最大压力作用在最佳的角度上，可使力的传输更科学。活塞1燃烧产生的作用力经活塞1、连杆17作用在两个受力点上，一个是连杆轴颈，另一个是右销子14，连杆轴颈的作用力直接推动曲轴8旋转做功的，这是可用的，但右销子14的作用力将会浪费掉，但由于曲轴8旋转一周的直径设置得比活塞1行程大，这直接增长了曲柄7的长度也就增加了动力臂的长度，将右销子14浪费掉的一部分作用力补偿回来。
25的外侧且其内腔与长方体卡条相吻合，调控套筒25可在凸轮轴驱动链轮22的内腔中左右移动，且调控套筒25可随凸轮轴驱动链轮22的转动而转动；曲轴链轮32通过链条A带动凸轮轴驱动链轮22转动；调控套筒25的另一边外侧设有调节轮24，调节轮24不随调控套筒25的转动而转动；调节轮24的外侧周边上有齿纹并与设在调节轮24上方的蜗杆A杆纹相吻合，蜗杆A21的另一端与传动齿轮35固定连接，传动齿轮35的一侧设有一电机20，电机20的输出轴与传动齿轮35的齿纹相吻合。
28放松过来的链条B33，会使凸轮轴驱动链轮22与曲轴链轮32相对应的角度改变，从而使凸轮10与曲轴8的相对角度会发生变化；反之，调节杆29和左、右链轮26、28向右移动，也会使凸轮轴驱动链轮22与曲轴链轮32相对应的角度发生改变。
10的凸面上，最终使活塞1在曲轴8转到最高点时所在的位置向上提高了一些，使压缩比变大，反之，凸轮10延后一些角度也将使活塞1的位置下降一些距离，使压缩比变小。
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