具有可变压缩比的发动机
专利汇可以提供具有可变压缩比的发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种具有可变压缩比的 发动机 ，包括 活塞 、 连杆 和 曲轴 ，其特征在于：活塞的下部与传动条相连，传动条的一侧边设有传动条 齿轮 纹路A，另一侧边设有传动条齿轮纹路B，齿轮纹路B的旁边设有传动 齿条 装置，传动齿条装置与传动条齿轮纹路B之间设有一个同步轮；传动条齿轮纹路A的一侧设有与其相互配合的传 力 链轮 ，传力链轮的另一侧设有控制条；控制条的下面设有弹性件；控制条的上面设有一控制条凹槽，控制条凹槽内设有一个轮子，轮子通过横销与控制条凹槽滚动连接；所述轮子的上方设有 凸轮 ，凸轮的凸出部旋转至下方时与轮子相 接触 。本发明能有效地改善发动机的动力，达到增大动力、节省燃油的目的。，下面是具有可变压缩比的发动机专利的具体信息内容。
1.一种具有可变压缩比的发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：
活塞（20）的下部与传动条（2）相连，传动条（2）的一侧边设有传动条齿轮纹路A（1），另一侧边设有传动条齿轮纹路B（3），传动条齿轮纹路B（3）的旁边设有传动齿条装置，传动齿条装置与传动条齿轮纹路B（3）之间设有一个同步轮（4），同步轮（4）与传动条齿轮纹路B（3）和传动齿条装置的齿轮纹路相配合；
所述传动条齿轮纹路A（1）的一侧设有与其相互配合的传力链轮（16），传力链轮（16）的另一侧设有能上下移动控制条（14），控制条（14）上设有控制条齿轮纹路（15）与传力链轮（16）相互配合；传力链轮（16）与连杆（10）相连；
所述控制条（14）的下面设有弹性件；
控制条（14）的上面设有一控制条凹槽，控制条凹槽内设有一个轮子（17），轮子（17）通过横销与控制条凹槽滚动连接；
所述轮子（17）的上方设有凸轮（18），凸轮（18）的凸出部旋转至下方时与轮子（17）相接触，凸轮（18）固定连接在凸轮轴（19）上，所述凸轮轴（19）的一端设有凸轮轴链轮（23），凸轮轴链轮（23）由曲轴（8）一端的曲轴链轮（29）通过传动件驱动，所述曲轴（8）转2周，凸轮（18）转1周。
2.根据权利要求1所述的具有可变压缩比的发动机，其特征在于：
所述传动件包括左链轮（21）、右链轮（25）、调节杆（26）、套管（28）、主动齿轮（22）、从动齿轮（27）和链条（30），其中，左链轮（21）和右链轮（25）分别设在曲轴链轮（23）和凸轮轴链轮（23）中间的左右两侧，左链轮（21）和右链轮（25）中心径向固定在调节杆（26）的两端，调节杆（26）的中部上方设有调节杆齿纹，且中部套在套管（28）内并可在套管（28）内左右滑动，套管（28）固定在气缸缸体（7）上且中部开口，从动齿轮（27）与开口处内的调节杆齿纹相互啮合，从动齿轮（27）前端设有与其同轴的主动齿轮（22）并由主动齿轮（22）带动，链条（30）套设在曲轴链轮（29）、左链轮（21）、凸轮轴链轮（23）和右链轮（25）上。
3.根据权利要求1所述的具有可变压缩比的发动机，其特征在于：
所述凸轮（18）具有一凸轮本体和一弧形的凸出部，凸轮本体为圆形或盘形。
4.根据权利要求1所述的具有可变压缩比的发动机，其特征在于：
所述凸轮（18）左右两侧面为内凹圆弧面，上下面为凸出的圆弧面。
5.根据权利要求1所述的具有可变压缩比的发动机，其特征在于：
传动齿条装置包括齿条支架（5）和齿条（6），齿条支架（5）通过螺栓与气缸缸体（7）相连，齿条（6）设在齿条支架（5）的一侧边上。
6.根据权利要求2所述的具有可变压缩比的发动机，其特征在于：
所述主动齿轮（22）由电机（24）通过蜗杆驱动。
7.根据权利要求1所述的具有可变压缩比的发动机，其特征在于：
所述弹性件为弹簧（13），弹簧（13）设在弹簧座（12）上，弹簧座（12）固定在气缸缸体（7）内侧。
8.根据权利要求5所述的具有可变压缩比的发动机，其特征在于：
齿条（6）的中间有一长方体，同步轮（4）的中间有一圆形的同步轮凹槽，同步轮凹槽与长方体相吻合，使同步轮（4）不会左右移动。
9.根据权利要求1所述的具有可变压缩比的发动机，其特征在于：
所述连杆（10）与传力链轮（16）通过一连杆销（11）相连。
具有可变压缩比的发动机
技术领域
背景技术
发明内容
活塞的下部与传动条相连，传动条的一侧边设有传动条齿轮纹路A，另一侧边设有传动条齿轮纹路B，齿轮纹路B的旁边设有传动齿条装置，传动齿条装置与传动条齿轮纹路B之间设有一个同步轮，传动条齿轮纹路B和传动齿条装置均与同步轮的齿轮纹路相配合；
所述传动条齿轮纹路A的一侧设有与其相互配合的传力链轮，传力链轮的另一侧设有能上下移动控制条，控制条上设有控制条齿轮纹路与传力链轮相互配合；传力链轮与连杆相连；
所述控制条的下面设有弹性件；
控制条的上面设有一控制条凹槽，控制条凹槽内设有一个轮子，轮子通过横销与控制条凹槽滚动连接；
所述轮子的上方设有凸轮，凸轮的凸出部旋转至下方时与轮子相接触，凸轮固定连接在凸轮轴上，所述凸轮轴的一端设有凸轮轴链轮，凸轮轴链轮由曲轴一端的曲轴链轮通过传动件驱动，所述曲轴转2周，凸轮转1周。
图3是具有内凹圆弧面的凸轮结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种具有可变压缩比的发动机，包括活塞20、连杆10和曲轴8，活塞20的下部与传动条2相连，传动条2的一侧边设有传动条齿轮纹路A1，另一侧边设有传动条齿轮纹路B3，传动条齿轮纹路B3小于传动条齿轮纹路A1；传动条齿轮纹路B3的旁边设有传动齿条装置，传动齿条装置由齿条支架5和齿条6构成，齿条支架5通过螺栓与气缸缸体7相连，齿条6设在齿条支架5的一侧边上，齿条6与传动条齿轮纹路B3之间设有一个同步轮
4，同步轮4与传动条齿轮纹路B3和齿条6的齿轮纹路相配合。
1相同。
10与曲柄9形成一定内角时，轮子17则运行到凸轮18的凸面上后，曲轴8继续向下转动，活塞20此时才随着曲轴8向下运动；进入压缩冲程，曲轴8从下往上转动，当活塞20到上止点时，轮子17刚从凸轮的凸面往凹面上运动，弹簧13刚把控制条14、轮子17往上顶起，控制条14、轮子17随着传力链轮16和连杆10往上运行，活塞20不动，曲轴8转到最高点时，轮,17也运行到凸轮凹面的最低点；进入做功冲程，曲轴8继续向下转动，轮子17刚从最凹处往一侧的弧形面上运行，控制条14、轮子17受到凸轮18往下的推力随着传力链轮
16的一边、连杆10一起往下运行，活塞20不动，当连杆10与曲轴8形成一定的内角时，轮子17刚运行到凸轮18的凸面上，此时点火或喷油燃烧产生的最大压力作用在最佳的角度上，可使力的传输更科学，活塞20随着曲轴8向下运动，当曲轴8向下转动快到最低点，这段时间轮子17都在凸轮18的凸面上运行，所以轮子17和控制条14都在同一位置不动。这样设计可以使燃烧产生的最大压力作用在最佳的角度上，起到事半功倍的作用；可使曲轴旋转1周的直径大于活塞行程，从而起到增长动力臂的的作用，可使发动机更省油。
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