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一种可变压缩比 发动机

阅读：594发布：2020-05-14

专利汇可以提供一种可变压缩比发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种具有可变压缩比的发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：活塞的下部与传动条相连，传动条的一侧边设有大传动条齿轮纹路，另一侧边设有小传动条齿轮纹路大传动条齿轮纹路的一侧设有与其相互配合的传力链轮，传力链轮的另一侧设有控制条；控制条的下面设有弹性件；该发动机压缩比的调节由三角模块前后运动来进行调节，本发明能有效地改善发动机的动力，达到增大动力、节省燃油的目的。，下面是一种可变压缩比发动机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种具有可变压缩比的发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：
活塞(1)的下部与传动条(2)相连，传动条(2)的一侧边设有大传动条齿轮纹路，另一侧边设有小传动条齿轮纹路，小传动条齿轮纹路的旁边设有传动齿条装置，传动齿条装置与小传动条齿轮纹路之间设有一个同步轮(3)，同步轮(3)与小传动条齿轮纹路和传动齿条装置的齿轮纹路相配合；弹性件为弹簧(11)，弹簧(11)设在弹簧座(10)上，弹簧座(10)固定在气缸缸体(5)内侧，一三角模块控制连杆，进而调节发动机压缩比。
2.根据权利要求1所述的可变压缩比的发动机，其特征在于：
弹簧(11)设在弹簧座(10)上，弹簧座(10)固定在气缸缸体(5)内侧，一三角模块控制连杆，进而调节发动机压缩比。

说明书全文

一种可变压缩比发动机

技术领域

[0001] 本发明涉及一种发动机，特别是一种具有可变压缩比的发动机。

背景技术

[0002] 传统的发动机的压缩比一般是固定的，近年来国外开始将研究的方向转向可变压缩比的发动机，以适应在不同工况时发动机对压缩比的不同要求，发动机在中、低负荷时，为了改善发动机的排放水平，需要采用较大的压缩比，而在高负荷时采用更高的增压压力，需要降低压缩比，这样可以提高发动机的燃油性和输出功率，国外许多研究通过改变活塞相对于汽缸的初始位置的冲程来调节发动机的有效压缩比，但国内研究在这一方面仍相对滞后。

[0003] 本申请人的：中国专利：申请号CN201510115326.3，公告号CN104791092A，公告日20150722该技术方案控制压缩比不够精确。

发明内容

[0004] 本发明提供了一种具有可变压缩比的发动机。

[0005] 为实现上述目的，本发明的技术方案为：

[0006] 一种具有可变压缩比的发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：

[0007] 活塞的下部与传动条相连，传动条的一侧边设有小传动条齿轮纹路，另一侧边设有大传动条齿轮纹路，小齿轮纹路的旁边设有传动齿条装置，传动齿条装置与小传动条齿轮纹路之间设有一个同步轮，小传动条齿轮纹路和传动齿条装置均与同步轮的齿轮纹路相配合；

[0008] 所述大传动条齿轮纹路的一侧设有与其相互配合的传力链轮，传力链轮的另一侧设有能上下移动控制条，控制条上设有控制条齿轮纹路与传力链轮相互配合；传力链轮与连杆相连；

[0009] 所述控制条的下面设有弹性件；控制条的上面经一销子与三角模块项链，三角模块由可以左右运动，从而推动连杆进行可变压缩比的调节，三角模块的一端与一电机相连，电机控制三角模块前后运动。

[0010] 所述弹性件为弹簧，弹簧设在弹簧座上，弹簧座固定在气缸缸体内侧。

[0011] 齿条的中间有一长方体，同步轮的中间有一圆形的同步轮凹槽，同步轮凹槽与长方体相吻合，使同步轮不会左右移动。

[0012] 所述连杆与传力链轮通过一连杆销相连。

[0013] 本发明通过控制条、三角模块、电机，弹簧之间的配合，实现点火或燃烧时活塞的位置相对向上或向下发生了改变，从而改变发动机的压缩比。

[0014] 所述的发明结构简单，控制方便，同时能实现发动机点火或喷油燃烧产生的最大压力作用在曲柄与连杆形成最佳的角度上，可使力的传输更科学，起到事半功倍的作用，能有效地改善发动机的动力，达到增大动力、节省燃油的目的。附图说明

[0015] 图1是发动机的结构示意图；

具体实施方式

[0016] 以下结合附图，对本发明作进一步说明：

[0017] 实施例

[0018] 如图1所示，一种具有可变压缩比的发动机，包括活塞1、连杆7和曲轴9，活塞1的下部与传动条2相连，传动条2的一侧边设有大传动条齿轮纹路，另一侧边设有小传动条齿轮纹路；小传动条齿轮纹路的旁边设有传动齿条装置，传动齿条装置由齿条支架4和齿条构成，齿条支架4通过螺栓与气缸缸体5相连，齿条设在齿条支架4的一侧边上，齿条与小传动条齿轮纹路之间设有一个同步轮3，同步轮3与小传动条齿轮纹路和齿条的齿轮纹路相配合。

[0019] 控制条的下面设有弹性件；控制条在外壳10的旁边，控制条的上面经一销子与三角模块项链，三角模块由可以左右运动，从而推动连杆进行可变压缩比的调节，三角模块的一端与一电机相连，电机控制三角模块前后运动。

[0020] 所述弹性件为弹簧，弹簧设在弹簧座上，弹簧座固定在气缸缸体内侧。

[0021] 齿条的中间有一长方体，同步轮的中间有一圆形的同步轮凹槽，同步轮凹槽与长方体相吻合，使同步轮不会左右移动。

[0022] 所述连杆与传力链轮通过一连杆销相连。

[0023] 齿条的中间有一长方体，同步轮3的中间有一圆形的同步轮凹槽，同步轮凹槽与长方体相吻合，可使同步轮3不会左右移动。

[0024] 其工作过程为：进入压缩冲程，曲轴9是从下止点向上止点转动，当发动机完成压缩冲程，活塞1到上止点时，此时还不点火或喷油；进入做功冲程，曲轴9从上止点向下止点转动，曲轴9继续向下转动，当曲轴9向下转动到连杆7与曲柄8形成一定内角时，与此同时，进入推动控制条12往下运动，进而带动传力链轮6也往下运动，它与连杆7同步向下运动，从而使活塞1、传动条2、同步轮3在同一位置不变，当连杆7与曲轴9形成一定的内角时，再点火或喷油，最大的燃爆压力作用最佳的角度上，可使力的传输更科学，有助于提升发动机的动力，直到快到下止点时液压活塞都在液压壳的底部。进入排气，弹簧11将控制条12液压活塞向上推动使其归位。吸气冲程活塞1是随着曲轴9运动而动，做功冲程刚开始时活塞1不动，曲轴9转动，当连杆7与曲柄8形成一定内角时点火或喷油，活塞1随着曲轴9一起动。液压泵17产生的高压液压油推动液压活塞运行的距离之间改变活塞1与汽缸盖之间的距离，进入改变压缩比的大小。

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