专利汇可以提供做功行程大于压缩行程的活塞发动机专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且做功(也叫膨胀)行程大于 压缩行程 的 活塞 发动机 是属于活塞发动机技术领域。本 发明 主要是增加活塞发动机的做功行程使其大于压缩行程,利用原汽缸中剩余的 能量 (压 力 )继续做功,从而提高发动机的效率,减小发动机排气压力和噪声。有2种方法,方法1是在进气处增加1个储气装置,减少发动机的实际压缩过程;方法2是增加1个排气 阀 ,减少发动机的实际压缩过程,此方法不适用于 化油器 发动机。主要用于 汽车 、摩托车、轮船等交通工具的活塞发动机。,下面是做功行程大于压缩行程的活塞发动机专利的具体信息内容。
背景技术 在活塞发动机压缩行程不变的情况下,增加做功(也叫膨胀)行程;利用原汽 缸中的能量(压力)继续做功,提高活塞发动机的效率。
发明内容 我们都知道活塞发动机是汽车、摩托车、轮船等交通工具的动力源,应用及 其广泛,活塞发动机工作原理是众所周知的,它的排气处必须有消音装置(消音器),这是 因为它的排气压力远远大于1个大气压(通常有2个压力左右),本发明主要是增加活塞发 动机的做功行程使其大于压缩行程,利用原汽缸中剩余的能量(压力)继续做功,从而提 高发动机的效率,减小发动机排气压力和燥声。
工作原理(以4冲程(定容)发动机的循环图为例说明)见图1、图2。图1是原活塞 发动机的循环图,图2是本发明活塞发动机的循环图;比较2个图我们可以看到,在图1 中,4点到5点之间的没有做功,而在图2中,4点到5点之间是做功的;如何使4点到5 点之间做功是本发明的关键,图2中的1点和1′点的压力是相同的,也就是活塞从1点运 动到1′点时,汽缸中的压力应该基本保持不变。为此有2种方法,方法1是在进气处增加 1个储气装置,如图2所示,要求进气阀从a点打开,到1′点,再到1点时才关闭;此方 法适用于化油器和电喷发动机等,方法2是增加1个排气阀,在活塞从1′点运动到1点的 过程中,该排气阀打开,此方法不适用于化油器发动机。
本发明也适用于4冲程定压、混合循环发动机,也适用于2冲程发动机,
附图说明 图1中:10是活塞;11汽缸;12是排气阀;13是进气阀;a-1线是进气过 程,;1-2线是压缩过程;2-3线是燃烧过程;3-4线是膨胀过程;4-5-b线是排气过程。
图2中:10是活塞;11汽缸;12是排气阀;13是进气阀;14是储气装置;a-1-1′ 线是进气过程;1′-1线是排气过程;1-2线是压缩过程;2-3线是燃烧过程;3-4-5线是 膨胀过程;5-b线是排气过程。
图3中:10是活塞;11汽缸;12是排气阀;13是进气阀;14是储气装置;15是限 流阀。
图4中:10是活塞;11汽缸;12是排气阀;13是进气阀;16是另1个排气阀。
具体实施方式 有2种方式:
第1种增加1个储气装置(14),它的作用是将吸入汽缸中的多余气体储存起来,如图 2、图3所示;它的工作过程是:
a-1-1′是进气过程,此过程进气阀(13)是开,限流阀(15)开,排气阀(12)闭;
1′-1是排气过程,此过程进气阀(13)是开,限流阀(15)闭,排气阀(12)闭;
1-2是压缩过程,此过程进气阀(13)是闭,限流阀(15)闭,排气阀(12)闭;
2-3是燃烧过程,此过程进气阀(13)是闭,限流阀(15)闭,排气阀(12)闭;
3-4-5是膨胀过程,此过程进气阀(13)是闭,限流阀(15)闭,排气阀(12)闭;
5-b是排气过程,此过程进气阀(13)是闭,限流阀(15)闭,排气阀(12)开;
第2种增加1个排气阀,在压缩过程中排掉多余的气体,如图2、图4所示;此方法不 适用于化油器发动机。
它的工作过程是:
a-1-1′是进气过程,此过程进气阀(13)是开,另1个排气阀(16)闭,排气阀(12) 闭;
1′-1是排气过程,此过程进气阀(13)是闭,另1个排气阀(16)开,排气阀(12) 闭;
1-2是压缩过程,此过程进气阀(13)是闭,另1个排气阀(16)闭,排气阀(12)闭;
2-3是燃烧过程,此过程进气阀(13)是闭,另1个排气阀(16)闭,排气阀(12)闭;
3-4-5是膨胀过程,此过程进气阀(13)是闭,另1个排气阀(16)闭,排气阀(12) 闭;
5-b是排气过程,此过程进气阀(13)是闭,另1个排气阀(16)闭,排气阀(12)开。
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