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一种 凸轮及做功行程大于 压缩行程的可变压缩比 发动机

阅读：608发布：2020-05-11

专利汇可以提供一种凸轮及做功行程大于压缩行程的可变压缩比发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种凸轮及做功行程大于压缩行程的可变压缩比发动机，所述凸轮的升角和降角的和为117°-173°；所述发动机包括缸筒、凸轮、曲轴以及活塞，其中，所述发动机的活塞行程为同种现有发动机活塞行程的1-2倍，所述凸轮升角和降角的和为117°-173°。本发明充分利用了燃烧产生的能量，节省能源，增加输出功率，解决了传统发动机高转速下配气不足的问题，也解决了传统可变压缩比发动机结构复杂，技术不成熟的弊端，能更好地利用增压机。本发明增大曲轴半径，加长缸筒长度，增加凸轮轴的凸面长度，延长进气阀关闭时间，使吸入的多余气体排出。在压缩比不变的情况下，使做功行程大于压缩行程。利用加长的行程继续做功，提高了发动机功率，节省能源，避免了浪费。，下面是一种凸轮及做功行程大于压缩行程的可变压缩比发动机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种凸轮，其特征在于：所述凸轮的升角和降角的和为117°-173°。
2.一种做功行程大于压缩行程的可变压缩比发动机，其特征在于：包括缸筒、凸轮、曲轴以及活塞，其中，所述发动机的活塞行程为同种现有发动机活塞行程的1-2倍，所述凸轮的升角和降角的和为117°-173°。
3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于：所述发动机若为汽油燃料发动机，其活塞行程为7-20mm。
4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于：所述曲轴的旋转直径为7-20mm。
5.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于：所述发动机若为柴油燃料发动机，其活塞行程为10-28mm。
6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于：所述曲轴的旋转直径为10-28mm。
7.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于：所述发动机上设置有气门正时装置。
8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于：所述发动机若为汽油燃料发动机，其压缩比为4:1-12:1。
9.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于：所述发动机若为柴油燃料发动机，其压缩比为6:1-22:1。

说明书全文

一种凸轮及做功行程大于 压缩行程的可变压缩比 发动机

技术领域

[0001] 本发明涉及发动机领域，具体涉及一种凸轮及做功行程大于压缩行程的可变压缩比发动机。

背景技术

[0002] 目前已知的四冲程活塞发动机，曲轴半径越大，扭矩越大，而受燃料压缩比的限制，曲轴半径无法增大。而且利用做功行程内燃料燃烧产生的气压做功，由于做功行程与压缩行程相等，燃料所产生的气压能量没有被充分利用就被排除，这样既浪费能源，又减少了发动机的输出功率，现有的增压机的应用吸入了更多的空气，而做功行程与压缩行程相等，更加浪费了能源。

发明内容

[0003] 本发明的目的是提供一种凸轮及做功行程大于压缩行程的发动机。

[0004] 为了解决现有技术中存在的问题，本发明的技术方案为：

[0005] 一种凸轮，所述凸轮的升角和降角的和为117°-173°。

[0006] 一种做功行程大于压缩行程的可变压缩比发动机，包括缸筒、凸轮、曲轴以及活塞，其中，所述发动机的活塞行程为同种现有发动机活塞行程的1-2倍，所述凸轮的升角和降角的和为117°-173°。该凸轮可以延长进气阀的关闭时间，克服了空气进入的延迟性，使空气充满缸筒，解决了传统发动机高转速下配气不足的问题。在压缩阶段，凸轮延长了进气阀的关闭时间，使活塞沿缸筒向内运动达到所设计使用燃料的压缩比后关闭进气阀，使发动机的做功行程大于压缩行程。

[0007] 优选的，所述发动机若为汽油燃料发动机，其活塞行程为7-20cm。该加长的活塞行程，可以与其他结构配合，完成做功行程大于压缩行程的目的。

[0008] 进一步优选的，所述曲轴的旋转直径为7-20cm。曲轴的半径加长，可以增加发动机的输出扭矩，使发动机的动力更足。

[0009] 优选的，所述发动机若为柴油燃料发动机，其活塞行程为10-28cm。

[0010] 进一步优选的，所述曲轴的旋转直径为10-28cm。

[0011] 优选的，所述发动机上设置有气门正时装置。气门正时装置可以调节气门的关闭时间，实现对压缩比的调节。

[0012] 进一步优选的，所述发动机若为汽油燃料发动机，其压缩比为4:1-12:1。压缩比可变可解决使用增压机所产生的爆震现象，更加节油。

[0013] 进一步优选的，所述发动机若为柴油燃料发动机，其压缩比为6:1-22:1。

[0014] 本发明的有益技术效果为：

[0015] 1、本发明充分利用了燃烧产生的能量，节省能源，增加输出功率，解决了传统发动机高转速下配气不足的问题，也解决了传统可变压缩比发动机结构复杂，技术不成熟的弊端，能更好地利用增压机。

[0016] 2、本发明增大曲轴半径，加长缸筒长度，增加凸轮轴的凸面长度，延长进气阀关闭时间，使吸入的多余气体排出。与传统发动机相比，在压缩比不变的情况下，使做功行程大于压缩行程。利用加长的行程继续做功，提高了发动机功率，节省能源，避免了浪费。

[0017] 3、本发明利用现有气门正时装置调节进气门的关闭时间，可实现对压缩行程长度的自由调节，成为可变压缩比的发动机。

[0018] 4、曲轴半径加长可以增加发动机的输出扭矩，使发动机更有劲。附图说明

[0019] 图1为本发明的凸轮的结构示意图；

[0020] 图2为本发明的结构示意图。

[0021] 其中，1、进气阀，2、凸轮轴，3、排气阀，4、缸筒，5、活塞。

具体实施方式

[0022] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

[0023] 如图1所示，凸轮的升角和降角的和为117°-173°。

[0024] 如图2所示，一种做功行程大于压缩行程的可变压缩比发动机，包括缸筒4、凸轮、曲轴以及活塞5，其中，所述发动机的活塞行程为同种现有发动机活塞行程的1-2倍，凸轮的升角和降角的和为117°-173°。

[0025] 实施例1

[0026] 发动机为汽油燃料发动机，其活塞5行程可为7-20mm。曲轴的旋转直径可为7-20mm。活塞5行程与曲轴半径相配合，完成工作。所述发动机上设置有气门正时装置。
气门正时装置可以调节气门的关闭时间，实现对压缩比的调节。其压缩比的调节范围为
4:1-12:1。

[0027] 在吸气冲程中，该凸轮可以延长进气阀的关闭时间，克服了空气进入的延迟性，使空气充满缸筒4，解决了传统发动机高转速下配气不足的问题。在压缩冲程，凸轮延长了进气阀1的关闭时间，使活塞5沿缸筒4向内运动达到所设计使用燃料的压缩比后关闭进气阀1，使发动机的做功行程大于压缩行程。

[0028] 实施例2

[0029] 所述发动机若为柴油燃料发动机，其活塞5行程为10-28mm，曲轴的旋转直径为10-28mm。

[0030] 所述发动机上设置有气门正时装置。气门正时装置可以调节气门的关闭时间，实现对压缩比的调节，其压缩比的调节范围为6:1-22:1。

[0031] 活塞5进入吸气冲程后期，进气阀1在凸轮轴2的作用下仍然保持打开状态，排气阀3关闭。活塞5进入压缩行程，进气阀1在凸轮轴2的作用下仍然保持开启状态，使吸入的气体排出，减少了实际压缩行程。

[0032] 上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围内。

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