双路进气二冲程汽油发动机
专利汇可以提供双路进气二冲程汽油发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且该双路进气二冲程 汽油 发动机 主要由外部进气部分和 气缸 组件部分组成,其中外部进气部分由两条气路构成,一条是由空气滤清器1、 汽化 器2、 压气机 3、进气 阀 4及气 流管 道连接构成,另一条是由空气滤清器1、压气机5及进气阀6由另一条气流管道连接构成。进气阀对应设置在气缸上。该发动机不但具备单位时间内工作循环数高,输出功率比 四冲程发动机 大50～70%等优点,特别是避免了混合气(即有用气)随废气被排出浪费,大大的减少了耗油量。，下面是双路进气二冲程汽油发动机专利的具体信息内容。
本实用新型属于汽油发动机技术领域。
人们都知道二冲程柴油发动机在工农业生产上广泛应用，而二冲程汽 油发动机的应用范围比较小，仅限于一些小型动力装置，如摩托车和其它 需要小功率单缸机的机械上。汽油发动机具有着升功率高、重量马力比小 等特点，在现代轻型汽车中广泛采用着四冲程汽油发动机。而二冲程汽油 发动机虽然升功率比四冲程发动机大50～70％，但由于其结构上的原因， 排废气中有相当的燃料被随之排出，造成耗油量大，经济性差，所以在现 代轻型汽车发动机中一直没有被采用。
本实用新型的目的是提供一种双路进气二冲程汽油发动机，以解决现 有二冲程汽油发动机耗油量大的问题。
本实用新型的目的以下列技术方案来实现：该双路进气二冲程汽油发 动机，主要由外部进气部分和气缸组件部分组成，其中外部进气部分包括 由空气滤清器1、汽化器2及压气机3依次通过气流管道连接至气缸上的 进气阀4所构成的气路，气缸一侧有排气孔9，其不同之处是在空气滤清 器与气缸之间增设有第二条增压气路，该气路由空气滤清器1、压气机5 及进气阀6依次通过气流管道连接构成，其中进气阀6设置在气缸上，并 与进气阀4相对应。
本实用新型和普通发动机相比具有两个明显的特点：其一是保持原二 冲程汽油发动机高升功率的特点。因为二冲程发动机单位时间内工作循环 数比四冲程汽油发动机提高了一倍，实际输出功率比四冲程发动机要大 50～70％，它与同功率四冲程发动机相比体积小、重量轻。另一特点是该 发动机采用了双路进气结构，使排气量容易控制，避免了混合气如同普通 二冲程发动机那样随废气一块进入排气管而被浪费；另外，它每马力燃料 消耗量可以相当于四冲程发动机燃料的消耗量。
图1为本实用新型的结构连接关系示意图。
图2、图3为本实用新型工作原理示意图。
图4为三种气体在气缸内排列运行示意图。
如图1所示：该双路进气二冲程汽油发动机主要由两大部分组成，即 外部进气部分和气缸组件部分，其中外部进气部分由两条气路组成，一条 是二冲程发动机原有的气路，即空气滤清器1经气流管道进入汽化器2， 汽油经气化后再经气流管道进入压气机(压缩机)3，然后带有高压的混 合气经气流管道及进气阀4进入气缸内部燃烧室而形成的气路。另一条是 新增加的气路，即空气经空气滤清器1，然后经气流管道进入另一台压气 机(气缩机)5，带有高压的空气经气流管道及另一进气阀6进入气缸内 而形成的气路。参见图2、3，气缸组件部分基本是已有的普通技术结构 构成，气缸内分上、下两部分，上部分为燃烧室7，下部分为活塞运行腔， 在其内装有活塞8，气缸顶端装有火花塞10，进气阀4、6分别设置在 汽缸顶部两侧，气缸外侧下方设有废气排气孔9。
双路进气二冲程汽油发动机工作时进气系统分为两步进行：第一步首 先是将空气和混合气分别增压。空气首先经过空气滤清器，然后分为两路， 其中一路空气通过压气机(压缩机)5增压后由进气阀6进入气缸；另一 路空气通过汽化器2和汽油混合后形成可燃混合气，该混合气浓度比要比 普通汽油机混合气浓度大40％，混合气通过另一台压气机(压缩机)3 增压，由另一进气阀4进入气缸。
该发动机的工作原理：如图2所示，当活塞8位移到曲轴转角下止点 前55度时，凸轮机构使进气阀6比排气孔9提前10度开启，这时增压空 气进入气缸，排气开始，废气13(图中箭头表示不同种类气体)被增压 空气挤压，加速向排气孔9方向运动。当活塞位移到曲轴转角下止点前 45度时，排气孔9开启，气缸内燃烧过的废气开始向外排出，70～80％的 废气是在大气压力下排出气缸体外，气缸中还未完全被排出的剩余废气被 增压空气排进出废气管内，同时，约有10％的排气空气随废气一同进入 排废气管，当然在设计中应尽量减少增压空气在这方面的损耗。如图3 所示：当活塞位移到曲轴转角下止点前10度时，凸轮机构使另一进气阀 3打开，这时被增压的混合气也进入气缸，并与第一次进气中剩余的增压 空气开始再度混合。这时混合气在气缸中挤压的是剩余增压空气，而空气 再去挤压废气。在整个排气过程中，混合气并不与废气接触，而被增压空 气层从中间将混合气和废气隔开。参见图4，在气缸中，可以明显看到从 上到下依次排列着混合气层11，空气层12和废气层13。在进排气过程 中，进气阀3与进气阀6重迭角为20度～30度，在此角度内，两条进气 管路和排气孔是贯通的，而形成混合气挤压空气、空气挤压废气的状态。 当活塞位移到下止点后10度时，凸轮机构使进气阀6关闭，进气阀3继 续开启，混合气不断进入气缸。实际上，两次进气重迭时，增压空气已开 始和混合气重新混合成新的气体。当整个气缸里的空气层位移到气缸排气 孔时，会有10％左右的空气层流入排废气管。当混合气到达排气孔时， 活塞已位移到下止点后45度的位置，此时，排气孔被关闭，从而阻止混 合气进入排废气管。这就是双路进气二冲程汽油发动机在排气过程中避免 混合气进入排废气管，从而节省燃料的技术关键。这在普通发动机中是无 法实现的。排气孔在活塞下止点后45度被关闭，而进气阀3仍然保持开 启状态，混合气继续进入气缸，直至活塞位移到下止点后55度时，进气 阀3被关闭，压缩过程开始，该发动机的整个换气过程完成。
当活塞压缩运动到上止点时，火花塞10点火，气缸内温度升高的混 合气燃烧产生的高温使气体压力升高，气体膨胀推动活塞向下运动，做功 开始。当活塞位移到下止点前曲轴转角55度时，换气重新开始，就这样 一个新的工作循环又重复下去。
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