【技术领域】
[0001] 本
发明属于变速器技术领域，具体涉及一种变速器抽油装置及使用方法。【背景技术】
[0002] 随着国内
汽车工业的不断发展，汽车变速器从传统的手动变速器发展到现在的
自动变速器及
无级变速器，其目的是不断提高使用寿命和性能，降低重量和噪声，以及优化可
操纵性。为此，液压系统广泛的应用于各种变速器，其为变速器提供具有一定工作压
力的压力油，既是变速器内部的动力源，也能保证变速器零部件的润滑、
散热及控制机构和执行机构的正常工作。因此，变速器内部需存在足够的液油以保证变速器的工作。
[0003] 但对于压力油路及多个腔体(或类似结构)的变速器，由于变速箱中液油的存在，会导致如下
缺陷：(1)由于变速器腔体内液油液面一致，导致变速器重量增加、成本提高；(2)变速器工作时，由于
齿轮的搅油损失及
离合器的拖曳损失，导致变速器的传动效率降低。
【发明内容】
[0004] 本发明的目的在于克服上述
现有技术的缺点，提供一种变速器抽油装置及使用方法；用于解决多腔体的变速器内液油导致变速器重量增加，变速器传动效率降低的缺陷。
[0005] 为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：
[0006] 一种变速器抽油装置，包括第一变速器腔体、第二变速器腔体和油
泵，第一变速器腔体内固定设置有
喷嘴，喷嘴的出油口插入在喉管的进油口中，进油口的横截面积大于出油口的横截面积；喉管的出油口连通至喷管，喷管在第二变速器腔体内，喷管的出口在第二变速器腔体内液油的上方；喷嘴和进油口浸润在第一变速器腔体的液油中；
[0007] 油泵的进油口连通至第二变速器腔体的液油中，油泵的出油口和喷嘴的进油口连通。
[0008] 本发明的进一步改进在于：
[0009] 优选的，第二变速器腔体内的底部设置有
油底壳，油泵的进油口通过抽油管路和油底壳连通。
[0010] 优选的，油泵的出油口并联有润滑系统、执行系统和压力油路分支，压力油路分支连通至喷嘴的进油口。
[0011] 优选的，第一变速器腔体和第二变速器腔体相邻设置，二者相邻的
侧壁固定连接，形成共用侧壁。
[0012] 优选的，喉管的进油口在第一变速器腔体中，喉管穿过共用侧壁，喉管的出油口在第二变速器腔体中。
[0013] 优选的，共用侧壁上固定设置有
密封件，所述密封件围绕喉管的周向设置。
[0014] 优选的，所述出油口为向进油口方向凸出的凸起，出油口的直径小于喷嘴主体的直径。
[0015] 优选的，喷嘴和第一变速器腔体的壳体固定连接；喉管固定设置在第一变速器腔体和/或第二变速器腔体上；喷管和第二变速器腔体固定连接。
[0016] 一种变速器抽油装置的使用方法，包括以下过程：油泵将第二变速器腔体底部的液油在压力作用下从喷嘴喷出，喷嘴的出油口形成
真空，第一变速器腔体的液油通过喉管及喷管被吸入到第二变速器腔体中。
[0017] 与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
[0018] 本发明公开了一种变速器抽油装置，该装置在两个变速器腔体中设置喷嘴、喉管和喷管，通
过喷嘴将油泵传递的压力油喷出，喷嘴出油口局部形成真空，第一变速器腔体的液油通过喉管及喷管被吸入到第二变速器腔体；在变速器工作时，当一变速器腔体内的液油淹没喷嘴时，喷嘴将第一变速器腔体油底壳的液油吸入第二变速器腔体内，使第一变速器腔体的液面始终低于第二变速器腔体的液面，既能减少变速器加油量，降低变速器重量及成本，也能降低搅油损失，提升传动效率，可以广泛的应用于各种变速器；该装置能够减少变速器加油量、提升传动效率，适用于带压力油路及多个腔体(或类似结构)的变速器。
[0019] 进一步的，第二变速器的底部设置有专为抽油管路提供液油的油底壳。
[0020] 进一步的，在现有工艺中，油泵的出口连接有润滑系统和执行系统，为二者提供液油，本发明中，增设压力油路分支，为喷嘴提供压力液油；在现有设备上
基础的改造，改动小，成本低。
[0021] 进一步的，第一变速器腔体和第二变速器腔体相邻的侧壁固定连接，方便喉管的固定设置及密封。
[0022] 进一步的，共用侧壁围绕喉管设置有密封件，使不同腔体之间的液油保持独立。
[0023] 进一步的，出油口的直径小于喷嘴主体的直径，在压力液油速度不变的情况下，提高出油口液油喷出的压力。
[0024] 进一步的，喷嘴固定设置在第一变速器腔体的壳体上，防止喷嘴松动；喉管固定设置在变速器腔体的壳体上，防止喉管窜动；喷管固定设置在变速器壳体上，防止喷管晃动撞击其他零件产生噪音；这三个结构件在具体安装过程中，根据其变速器腔体内现有的壳体形状，直接固定安装在变速器壳体上即可。
[0025] 本发明还公开了一种变速器抽油装置的使用方法，该方法利用泵吸原理，该方法在变速器工作时，当第一变速器腔体内的液油淹没喷嘴时，喷嘴始终将第一变速器腔体油底壳的液油吸入第二变速器腔体内，使第一变速器腔体的液面始终低于第二变速器腔体的液面，既能减少变速器加油量，降低变速器重量及成本，也能降低搅油损失，提升传动效率，可以广泛的应用于各种变速器。【
附图说明】
[0026] 图1为本发明的结构示意图；
[0027] 其中：1-喷嘴、2-喉管、3-喷管、4-密封件、5-油泵、6-第一变速器腔体、7-第二变速器腔体；8-共用侧壁；9-油底壳；10-抽油管路；11-压力油路分支；12-润滑系统；13-执行系统；1-1-出油口；2-1-吸油口。【具体实施方式】
[0028] 下面结合附图对本发明做进一步详细描述：
[0029] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“
水平”、“内”、“外”等指示的方位或
位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0030] 参见图1，本发明公开了一种抽油装置，该抽油装置包括喷嘴1、喉管2、喷管3、密封件4和油泵5；该抽油装置设置在变速器中，变速器包括若干个
工作腔体，本
实施例中设置有两个变速器腔体，分别为第一变速器腔体6和第二变速器腔体7；两个变速器腔体相邻的设置在变速器内部，相邻壳体为共用侧壁8，根据变速器腔体内装置的不同，部分变速器腔体内需要液油，部分变速器腔体不需要液油，在本实施例中，第一变速器腔体6中不需要的液油量，第二变速腔体7中的装置需要液油，但是变速器在运行过程中，因为部分位置无法避免存在漏油现象，或者传动过程中会带入液油进入第一变速器腔体6中，使得第一变速器腔体6内的液油会逐渐增加，因此设置该抽油装置。
[0031] 第一变速器腔体6和第二变速器腔体7相邻设置，第一变速器腔体6和第二变速器腔体7的相邻壁面固定贴合连接，形成共用侧壁8；第一变速器腔体6内设置有喷嘴1，喉管2穿过两个变速器腔体的共用侧壁8，喉管2的吸油口设置在第一变速器腔体6内，喉管2的出油口在第二变速器腔体7中；喷嘴1的出油端设置有向喉管2方向凸出的出油口1-1，出油口1-1的直径小于喷嘴1的直径，出油口1-1插入在喉管2的吸油口2-1中；喉管2的吸油口2-1至喉管2的主管路为减缩式，直径逐渐缩小；吸油口2-1的横截面积大于出油口1-1的横截面积，喷嘴1、吸油口2-1和出油口1-1同轴线设置；吸油口2-1横截面积大于出油口1-1横截面积，使得喉管2的吸油口2-1还能够吸入液油；喷嘴1和第一变速器腔体6的壳体固定连接，防止喷嘴松动；喷嘴1的进油口与油泵5的压力油路分支11连通，使喷嘴1出油口1-1的速度恒定；吸油过程中，整个喷嘴1和喉管2的进油口浸入在第一变速器腔体6的液油中。
[0032] 第二变速器腔体6内设置有喷管3，喷管3为弯折结构，喉管2的出油口在第二变速器腔体7中，喷管3的吸油口和喉管2出油口连通，喷管3的出油口在第二变速器腔体7中液油上方，保证液油不会从喷管3的出油口回流至喷管3中；所述喉管2与喷管3连接在一起组成喷射管总成，喉管2固定设置在变速器壳体上，防止喉管窜动，喷管3固定设置在变速器壳体上，防止喷管晃动撞击其他零件产生噪音。
[0033] 第一变速器腔体6和第二变速器腔体7的共用侧壁8上，在喉管2的周围设置有密封件4，防止液油从第二变速器腔体7中进入第一变速器腔体6中，使不同变速器腔体液面保持独立。第二变速器腔体7的底部设置有油底壳9，油底壳9内连通有抽油管路10，抽油管路10的出油端口连接至变速器腔体外部的油泵5；在现有的结构中，油泵5的出油端并联有润滑系统12和变速器的执行系统13，用于为二者提供液油，本发明中，在油泵5出油端的引出支路设置压力油路分支11，压力油路分支11和润滑系统12及变速器的执行系统13并联在油泵5的出油端，压力油路分支11的出油端和喷嘴1的进油口连通。
[0034] 本发明中，通过改变喷嘴1出油口1-1直径，能够改变出油口1-1的出油速度，进而调整喉管2内真空度的大小，保证喉管2的吸油速度；通过改变所述喉管2进油口直径，能够保证喉管2的吸油速度；在已有喷嘴1和喉管2的条件下，改变喷嘴1进油口的油压大小，以及喷嘴1和喉管2沿轴线方向的相对位置关系，在合适的能耗内获得所需的吸油速度；喷管3为弯折结构，调整所述喷管3弯折处的倾
角，及喷管3的直径，能够获得理想的喷管出油口喷油速度。
[0035] 喉管2吸入的液油从喷管3流出到第二变速器腔体7的油底壳，再通过第二变速器腔体7底部吸油口吸入油泵5中，如此循环往复。
[0036] 本发明提供了一种减少变速器加油量、提升传动效率的抽油装置，适用于带压力油路及多个腔体(或类似结构)的变速器。该抽油装置采用泵吸原理设计，正常情况下，第一变速器腔体6内没有液油，该抽油装置并不运行，随着变速器的运行，第一变速器腔体1内的液油不断增加，当第一变速器腔体1内的液油将喷嘴1淹没时，该抽油装置启动；抽油的运行过程为：通过喷嘴1将油泵5传递的压力油喷出，喷嘴1出油口局部形成真空，第一变速器腔体6的液油通过喉管2及喷管3被吸入到第二变速器腔体7；在变速器工作时，当第一变速器腔体1内的液油将喷嘴1淹没时，始终将第一变速器腔体6油底壳的液油吸入第二变速器腔体7内，使第一变速器腔体6的液面始终低于第二变速器腔体7的液面，既能减少变速器加油量，降低变速器重量及成本，也能降低搅油损失，提升传动效率，可以广泛的应用于各种变速器。
[0037] 通过采用上述技术方案，本发明整体结构紧凑，采用简单独立的喷嘴1和喷射管总成，通过变速器油泵5提供的压力油，利用泵吸原理将第一变速器腔体6液油吸入到第二变速器腔体7，使第一变速器腔体6液面始终低于第二变速器腔体7，减少变速器加油量，降低成本，且使第一变速器腔体6搅油损失减少，提高变速器传动效率，并且整体结构易加工和装配，成本低。
[0038] 本发明抽油装置工作方法如下：
[0039] 变速器工作时，当第一变速器腔体1内的液油将喷嘴1淹没时，油泵5输出的压力油通过压力油路分支11的油道(或油管)进入喷嘴1的进油口，再从喷嘴1的出油口喷出，喷嘴1出油口局部形成真空，第一变速器腔体6的液油在油压作用下被吸入喉管2进油口2-1，最终从喷管3出油口喷出进入第二变速器腔体7，使第一变速器腔体6的液面始终处于很低的位置。通过调整喷嘴1和喉管2的位置关系及喷嘴1出油口的直径、喉管2进油口的直径和喷管3的倾角，能够获得理想的抽油装置吸油速度。
[0040] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
