节能型车用储放空气动力加速系统
专利汇可以提供节能型车用储放空气动力加速系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种节能型车用储放空 气动 力 加速 系统，高压气瓶(14)通过气管(15)与空气 马 达(23)相连，空气马达(23)通过单向 离合器 (26)装在变速箱 输出轴 (25)上，空压机(20) 曲轴 端通过 齿轮 (4、7)与装在变速箱输出轴(25)上的电磁离合器(YC)相连，电磁离合器(YC)通过电刷(2)与 制动 踏板 位置 开关 连接，高压气瓶(14)与空气马达(23)之间的气管(15)上串接有电磁 阀 ， 电磁阀 与 油 门 踏板位置开关电连接。本 发明 在不影响 汽车 正常行驶的情况下，将汽车制动减速时的 动能 以压缩高压空气的形式加以转换储存，加速时则释放并转换为车辆前进的部分动能，从而达到节能的目的。，下面是节能型车用储放空气动力加速系统专利的具体信息内容。
1、一种节能型车用储放空气动力加速系统，包括高压气瓶(14)、空压机 (20)和空气马达(23)，高压气瓶(14)通过气管(15)与空气马达(23)相 连，其特征在于：所述空气马达(23)通过单向离合器(26)安装在变速箱输 出轴(25)上，空压机(20)的曲轴端通过一对啮合齿轮(4、7)与电磁离合 器(YC)相连，电磁离合器(YC)安装在变速箱输出轴(25)上，电磁离合器 (YC)通过电刷(2)与制动踏板位置开关(SQ1)电连接，连接在高压气瓶(14) 与空气马达(23)之间的气管(15)上串接有电磁阀(YA)，该电磁阀(YA)与 油门踏板位置开关(SQ2)电连接。
2、根据权利要求1所述的节能型车用储放空气动力加速系统，其特征在于： 所述高压气瓶(14)上安装两个压力继电器(SP1、SP2)，其中一个压力继电器 (SP1)串接在制动踏板位置开关(SQ1)与电刷(2)之间的线路上，另一个压 力继电器(SP2)串接在油门踏板位置开关(SQ2)与电磁阀(YA)之间的线路 上。
3、根据权利要求1所述的节能型车用储放空气动力加速系统，其特征在于： 所述油门踏板位置开关(SQ2)与电磁阀(YA)之间的线路上串接有测速及速 度继电器(SR)，该测速及速度继电器(SR)安装在变速箱输出轴(25)上。
4、根据权利要求1所述的节能型车用储放空气动力加速系统，其特征在于： 所述制动踏板位置开关(SQ1)及油门踏板位置开关(SQ2)通过转换开关(SA) 与电源相连，油门踏板位置开关(SQ2)与电磁阀(YA)之间并联有系统指示 灯(HL3)，并且该系统指示灯(HL3)与油门踏板位置开关(SQ2)和电磁阀(YA) 之间的压力继电器(SP2)常闭触点串联，电磁离合器(YC)、电磁阀(YA)两 端分别并联有指示灯(HL1、HL2)。
技术领域
本发明属于机动车技术领域，具体地说，涉及机动车上通过能量回收与再 利用从而实现节能的系统。
背景技术
发明内容
为此，本发明提供的节能型车用储放空气动力加速系统，包括高压气瓶、 空压机和空气马达，高压气瓶通过气管与空气马达相连，空气马达通过单向离 合器安装在变速箱输出轴上，空压机的曲轴端通过一对啮合齿轮与电磁离合器 相连，电磁离合器安装在变速箱输出轴上，电磁离合器通过电刷与制动踏板位 置开关电连接，连接在高压气瓶与空气马达之间的气管上串接有电磁阀，该电 磁阀与油门踏板位置开关电连接。
在本发明中，当车辆刹车减速时，制动踏板位置开关接通，电磁离合器通 过电刷得电而吸合，变速箱输出轴通过一对啮合齿轮带动空压机的曲轴转动， 空压机开始工作向高压气瓶里压缩空气，车辆动能转换为压缩空气能储存在高 压气瓶中，同时达到减速目的。当车辆加速时，油门踏板位置开关接通，电磁 阀导通，高压气瓶中的压缩空气通过气管输送到空气马达上，空气马达运转而 驱动变速箱输出轴，达到助力增速的目的。单向离合器使空气马达能单方向带 动变速箱输出轴，变速箱输出轴则不能带动空气马达运转。电磁离合器可直接 安装在变速箱的箱体内，便于直接借用变速箱的润滑系统进行润滑；空气马达 安装在变速箱的箱体外，基本不改变现有车辆结构。
本发明的取得的技术效果是：在不影响汽车正常行驶的情况下，将汽车制 动减速时的动能以压缩高压空气的形式加以转换储存，加速时则释放并转换为 车辆前进的部分动能，从而达到节能的目的，整个系统结构简单，安装方便， 制造成本低，实用性强，节能效果明显。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
图1是本发明的构成示意图。
图2是本发明的电气原理图。
具体实施方式
图1、图2示出高压气瓶1 4上安装两个压力继电器SP1、SP2，其中一个压 力继电器SP1串接在制动踏板位置开关SQ1与电刷2之间的线路上，另一个压 力继电器SP2串接在油门踏板位置开关SQ2与电磁阀YA之间的线路上。其中压 力继电器SP1为常闭状态，当高压气瓶14里的气压超过某个设定值后压力继电 器SP1断开，这时如果制动减速，电磁离合器YC不得电吸合，即不再向高压气 瓶14里压缩空气，以确保安全。
图2示出油门踏板位置开关SQ2与电磁阀YA之间的线路上串接有测速及速 度继电器SR，该测速及速度继电器SR安装在变速箱输出轴25上。测速及速度 继电器SR既起测量速度的作用，也起控制车速过高时断开高压气瓶14向空气 马达23输送压缩空气的作用。测速及速度继电器SR为常闭状态，当变速箱输 出轴25转速过高时，测速及速度继电器SR断开，切断油门踏板位置开关SQ2 与电磁阀YA之间的电通路，即使高压气瓶14里的压缩空气足够，高压气瓶14 也不向空气马达23输送压缩空气，空气马达23不对变速箱输出轴25做功。
从图2还可看出：制动踏板位置开关SQ1及油门踏板位置开关SQ2通过转 换开关SA与电源相连，转换开关SA有三个位置分别用于接通储能、放能或储 放能三种状态。油门踏板位置开关SQ2与电磁阀YA之间并联有系统指示灯HL3， 并且该系统指示灯HL3与压力继电器SP2的常闭触点串联，电磁离合器YC、电 磁阀YA两端分别并联有指示灯HL1、HL2。转换开关SA及指示灯HL1、HL2、HL3 均设置在驾驶室的控制面板上。当车辆行驶环境中的空气污浊或灰尘大而不想 启用制动储能功能时，或汽车需要长时间上坡前为储存足够能量而关闭放能系 统时，可通过转换开关SA进行人为切换。指示灯HL1、HL2分别用来提示三条 线路的工作状况，便于驾驶员及时了解并能根据实际情况通过转换开关SA进行 控制。
工作原理：当车辆刹车减速时，制动踏板位置开关SQ1接通，如果高压气 瓶14里的气压未达最大极限，压力继电器SP1为闭合状态，电磁离合器YC通 过电刷2得电而吸合，变速箱输出轴25通过齿轮4、7带动空压机20的曲轴8 转动，空压机20开始工作向高压气瓶14里压缩空气，车辆动能转换为压缩空 气能储存在高压气瓶14中。当车辆加速时，油门踏板位置开关SQ2接通，如果 高压气瓶14里的气压足够，且车辆速度未超过设定值，压力继电器SP2和测速 及速度继电器SR均为闭合状态，电磁阀YA导通，高压气瓶14中的压缩空气通 过气管15输送到空气马达23上，空气马达23运转而驱动变速箱输出轴25，从 而达到释放能量和助力增速的目的。
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