任意翻转四冲程发动机
专利汇可以提供任意翻转四冲程发动机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种任意翻转四冲程 发动机 ，它包括：膜片式 化油器 ，借助发动机 曲轴 室的压 力 脉冲 泵 送燃油，并将多余燃油循环至燃油箱；储油室，用于封闭储存 润滑油 并内设 油雾 发生装置，曲轴带动油雾发生装置产生润滑油雾；曲 轴箱 ，下部有单向 阀 ，通过 单向阀 与气 门 控制室联通，当压力上升时单向阀打开，下降时关闭；气门控制室，内装气门控制装置和油气分离装置，气门控制室上部与大气连通，下部通过回油通道与储油室连同，其特征在于 气缸 壁上有进油通道与储油室联通。本 发明 有利于改善润滑效果，提高工作性能，彻底消除喷油现象。，下面是任意翻转四冲程发动机专利的具体信息内容。
1、一种任意翻转四冲程发动机，包括：
膜片式化油器，借助发动机曲轴室的压力脉冲泵送燃油，并将多余燃油 循环至燃油箱；
储油室，用于封闭储存润滑油并内设油雾发生装置，曲轴带动油雾发生 装置产生润滑油雾；
曲轴箱，下部有单向阀，通过单向阀与气门控制室联通，当压力上升时 单向阀打开，下降时关闭；气门控制室，内装气门控制装置和油气分离装置， 气门控制室上部与大气连通，下部通过回油通道与储油室连同，其特征在于气缸壁上有进油通道与储油室联通。
2、根据权利要求1所述的任意翻转四冲程发动机，其特征是所述的进油通道 (13)的一端位于气缸壁上且不超过活塞的下止点，另一端位于润滑油液面 上。
3、根据权利要求2所述的任意翻转四冲程发动机，其特征是所述的油雾通道 (13)一端位于气缸壁上活塞环下。
技术领域
本发明涉及一种发动机，尤其是一种小型手持式设备上使用的四冲程发 动机，具体地说是一种任意翻转四冲程发动机。
背景技术
二冲程发动机由于没有独立的进排气冲程，扫气和进排气过程重叠，机 油和汽油混合燃烧，导致高污染、高油耗，随着人们环保法规不断完善，发 动机排放标准不断提高，目前使用的二冲程汽油机即使加装氧化型触媒，也 很难达到欧二标准，更难达到今后不断提高的标准要求，因此需要开发出能 够360度翻转的四冲程发动机，淘汰目前仍在使用的二冲程发动机。如中国 专利ZL01104998.7、ZL200420085208X，即公开了一种可翻转四冲程发动机。
此类汽油机性能的好坏与润滑效果密切相关，而润滑效果又与润滑油雾 循环效率直接相关。上述专利公开的可翻转四冲程发动机，使曲轴箱和油雾 室类是通过中空的曲轴或油管连通，利用曲轴箱内压力波动驱动油雾在发动 机内循环流动，达到润滑的目的。
上述结构实际使用后发现，存在着以下缺陷：1)由于曲轴室内压力波 动影响因素复杂，润滑油雾循环效率难以控制，导致发动机润滑性能一致性 差；2)由于油雾发生室与曲轴箱互相连通，气压基本相同，存在着油雾回流 现象，导致润滑油雾循环效率低下，油雾发生室内没有足够的负压吸回经过 循环的润滑油，出现了发动机喷机油的现象，导致不能正常使用。
发明内容
本发明的技术方案是：
一种任意翻转四冲程发动机，包括：
膜片式化油器，借助发动机曲轴室的压力脉冲泵送燃油，并将多余燃油 循环至燃油箱；
储油室，用于封闭储存润滑油并内设油雾发生装置，曲轴带动油雾发生 装置产生润滑油雾；
曲轴箱，下部有单向阀，通过单向阀与气门控制室联通，当压力上升时 单向阀打开，下降时关闭；
气门控制室，内装气门控制装置和油气分离装置，气门控制室上部与大 气连通，下部通过回油通道与储油室连同；
气缸，由气缸壁围成一个供活塞运动的空间和燃烧室，且燃烧室位于气 缸的上部；
其特征在于气缸壁上有进油通道与储油室联通。
当发动机工作时，曲轴带动油雾发生装置产生润滑油雾。当活塞上行时， 活塞裙部打开进油管，曲轴室压力下降单向阀关闭，从储油室吸入润滑油雾 到汽缸内，当活塞下行时，活塞裙部堵住进油管，曲轴室压力上升单向阀打 开，将润滑油雾连同缸内废气一起泵入气门控制室，经油气分离装置分离后， 液化的润滑油经回油通道被吸回储油室，废气则通过通气管排入空气滤清器。
为避免大量润滑油雾被活塞环刮入燃烧室燃烧，进油通道应设在活塞环 下。
本发明的有益效果：
本发明创造性地将滑润油的进油口开设有气缸壁内，利用活塞形成柱塞 泵结构，泵送润滑油雾，调整进油口高度就可以改变润滑油雾循环效率和储 油室的真空度，提高了发动机可靠性和一致性；避免了润滑油雾回流现象发 生，提高了循环效率，实测储油室负压不小于7000帕，有效改善润滑效果， 提高工作性能，彻底消除喷油现象。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图3是本发明的活塞一个工作循环的示意图。
具体实施方式
如图1、2所示。
一种任意翻转四冲程发动机，包括：膜片式化油器9(可采用现有市售 产品加以实现)，借助发动机曲轴室的压力脉冲泵送燃油，并将多余燃油循环 至燃油箱(如图2)；
储油室10，用于封闭储存润滑油并内设油雾发生装置，曲轴带动油雾发 生装置产生润滑油雾；
曲轴箱11，下部有单向阀8(可采用簧片结构，如图1所示)，通过单向 阀8与气门控制室7联通，当压力上升时单向阀8打开，下降时关闭；曲轴 箱11的下部设有出油孔2，单向阀8盖装在出油孔2上，出油孔2中排出的 润滑油通过出油通道4(见图1)进入气门控制室7中的油气分离装置分离后 再从回油通道3(见图2)进入与储油室10相通的下过油管1中完成一个循 环并被重复利用。
气门控制室7，内装气门控制装置和油气分离装置，气门控制室上部与 大气连通，下部通过回油通道与储油室连同；
气缸12，由气缸壁围成一个供活塞运动的空间和燃烧室，且燃烧室位于 气缸的上部；在所述的气缸12的气缸壁上有一个进油通道13与储油室10 联通。具体实施时为了防止发动机倒置时润滑油不能进入进油通道13中，在 所述的进油通道13指向储油室的一端上可安装有上过油管6。
具体实施时所述的进油通道13既可为水平孔，也可为斜孔(如图1所示， 其中以斜孔为最佳)，进油通道13的一端一般位于气缸壁上活塞下止点之下， 另一端位于润滑油液面上。
具体实施时所述的油雾通道13的一端还可位于气缸壁上活塞环下。
与现有技术一样，本实施例的曲轴14的主体曲柄部分位于曲轴箱11中， 曲轴14位于储油室10中的一端上也安装有能使储油室中的润滑油雾化的叶 轮5，当曲轴14高速转动时带动叶轮5也高速转动，从而将与其接触的润滑 油击打成雾状。
与现有技术一样，本实施例的出油通道4及回油通道3均开设在机体的 内部。
本发明的工作过程为(如图3所示)：
发动机运转后，储油室内的润滑油被甩油叶轮5甩起，并被打成雾状。 当活塞上行时，曲柄室内的压力Pc＜Po(储油室内的压力)，储油室内的雾状 润滑油通过上过油管6和进油通道13进入气缸12中再进入曲轴箱11中。
当活塞下行时，活塞下移，逐渐将润滑油通道13关闭，这时曲轴箱11 内的压力Pc＞Pv(气门控制室7内的压力)，曲轴箱11内的雾状润滑油通过 其下部的出油孔2进入出油通道4流入气门控制室7进行油气分离后再通过 回油通道3回到曲轴箱11的底部，从与曲轴箱11底部相通的下过油管1进 入储油室10内，完成一个循环。
只要控制本发明的润滑油油量即可保证在发动机360度翻转的情况下， 润滑油均不会埋过上过油管6和下过油管1，并且甩油叶轮5均能接触到润 滑油并打成雾状。
本发明的具体实施方式可以有多个变种，但只要是在储油室10与气缸壁 之间开设进油通道13进行润滑的设计均被认为涵盖在本发明之中。
本发明的气门控制室7内装气门控制装置和油气分离装置，储油室10 的油面上方有进油通道13和气缸12联通，曲轴箱1和气门控制室7通过单 向阀8相互连通，气门控制室7上部与大气连通，当发动机工作时，下列公 式建立：
Pc＜Po＜Pv
其中Pc是曲柄室的压力，Po是储油室的压力，Pv是气门控制室的压力。 当发动机工作时，曲轴带动叶轮旋转，产生润滑油雾。当活塞上行时，打开 进油通道13，从储油室10吸入润滑油雾到曲柄室，当活塞下行时，堵住进 油通道13，将润滑油雾泵入气门控制室7，经实测储油室负压达7000帕，在 气门控制室7中液化的油可在压力差作用下吸入储油室10。因此发动机处于 任何位置，油雾都可以不变的循环到发动机的各部分，从而保证良好的润滑。 另外，由于无需昂贵的油泵，发动机成本也非常低。
本发明未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
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